[카테고리:] 시승기(국산차)

현대 싼타페 하이브리드는 라인업에서 가장 상품성이 좋습니다. 그리고 경쟁 모델인 쏘렌토 하이브리드와는 상품성 및 장점이 상당 부분 겹칩니다. 안팎 디자인에서 각각의 장단점이 있고, 실내 디자인과 내장재에서는 싼타페가 강점이 있습니다. 얼굴은 호불호가 강하게 갈리는 디자인이 단점인 반면 가격적인 메리트는 있습니다. 싼타페 하이브리드가 약 200만원 정도 저렴하고 기본 편의 장비도 약간 더 좋습니다. 현대 더 뉴 싼타페 […]

기아 K8 3.5 LPI는 가솔린에 버금가는 방음과 진동 대책이 장점입니다. 그리고 LPG 모델로서는 편의 사양이 괜찮습니다. 배기량과 차 크기 대비 연비도 괜찮은 편이구요. 근데 종합적인 상품성으로 보면 역시 K8은 하이브리드가 가장 좋은 선택이 아닌가 싶습니다. LPI는 전자제어 서스펜션 미적용이어서 3.5 가솔린이나 하이브리드보다 승차감이 못합니다. 기아 K8 3.5 LPI 노블레스 주요제원 차체 사이즈 5,015×1,875×1,455mm, 2,895mm 트레드 […]

제네시스 G80 전동화 모델은 e-트론과 함께 지금까지 시승한 전기차 중 가장 조용하고 승차감이 좋은 모델입니다. 그러니까 G80의 장점은 그대로 유지하면서 조용한 전기차의 패키징을 입힌 차라고 하겠습니다. 같은 4륜으로 비교 시 1회 충전으로 주행 가능한 주행거리도 아이오닉 5보다 깁니다. 에코 모드에서는 거의 2륜으로만 주행하기 때문에 효율을 높이기도 좋습니다. 고속 주행 시 전면 풍절음이 가장 잘 들리긴 […]

기아 K9이 부분 변경되면서 상품성이 더 좋아졌습니다. 기존의 가성비는 최신의 편의 및 안전 장비를 추가했고, 여기에는 전방 예측 변속 시스템이나 프리뷰 전자 제어 서스펜션 등이 포함돼 있습니다. 예측 변속 시스템은 운전 편의성 및 연비에 도움이 되는 장비지만 특정 모드에서 약간의 울렁거림은 발생합니다. 전반적인 방음 및 승차감에는 좋은 점수를 줄 수 있고, 기존 3.8에 비하면 정차 […]

코나 N은 운전의 재미가 있는 고성능 소형 SUV입니다. 작은 차체에 280마력은 충분 이상의 힘이며, 무엇보다도 회전할 때 재미가 있습니다. 그러니까 기본 컨셉은 벨로스터 N과 같습니다. 코너에서는 좀처럼 언더스티어가 발생하지 않습니다. 벨로스터 N 8단 DCT의 장비와 기능을 그대로 가져오면서 여러 기능들을 사용하는 부가적인 재미도 있습니다. 주행에서는 배기음이 강조돼 있고, 변속 시 터지는 팝콘 소리가 재미를 더합니다. […]

현대 아이오닉 5는 승차감과 거주성에 강점이 있는 패밀리 전기차입니다. 주행에서는 승차감이 좋고, 전기차로서는 방음도 괜찮습니다. 국내 소비자들이 선호할 만한 요소 또는 사양이 대거 적용됐다고 하겠습니다. 20인치 휠 기준으로 1회 충전 거리는 401km이며, 일반적인 모드로 운전 시 생각보다는 오래 갑니다. 그리고 레벨 0에서는 타력 주행 모드가 강조된 게 특징입니다. 단점으로는 플라스틱의 비율이 높은 내장재가 있고 시승회 […]

기아 K8 하이브리드로 1박 2일 동안 700km 넘게 주행했습니다. 이틀 동안의 평균 연비는 리터당 17.2km가 나왔고, 그러니까 준대형 사이즈와 에어컨, 성인 남성 2명 등의 요소를 감안하면 연비가 꽤 좋습니다. 2열의 승차감도 좋아서 패밀리카나 쇼퍼 드리븐까지 커버할 수 있는 상품성입니다. 특히 기존의 2.4 하이브리드와 비교하면 동력 성능과 연비는 물론 세금까지 모든 면에서 메리트가 있습니다. 기아 K8 […]

기아 EV6 발표회에서 롱 레인지와 GT 라인, GT를 둘러봤습니다. 아이오닉 5와 플랫폼 및 주요 부품을 공유하지만 성격은 좀 다릅니다. 보다 운동 성능에 초점이 맞춰진 성격이며, 따라서 디자인 및 패키징도 차별화가 됩니다. 확실히 일반 모델보다 GT 라인 또는 GT의 외장 디자인이 스포티하고, 주간등을 비롯한 외부 조명에도 신경을 썼습니다. 실내도 새 디자인이 많으며, 내장재는 아이오닉 5보다 전반적으로 […]

기아 K8은 기존에 시승했던 3.5처럼 2.5도 실내에 강점이 있습니다. 실내는 K7보다 내장재가 좋아지기도 했지만 편의 장비도 늘어났고, 특히 2열의 거주성이 좋습니다. 2.5 엔진은 K7과 동일하며 가속력은 소폭 개선됐습니다. K8은 외장 색상에 따라 이미지가 꽤 다르고, 이 하얀색은 호불호가 갈릴 것으로 생각됩니다. 승차감도 K7보다는 좋아졌지만 하이브리드만큼은 아닙니다. 단점으로는 고회전에서 발생하는 진동이 있습니다. 기아 K8 2.5 가솔린 […]

기아 K8은 쏘렌토처럼 하이브리드의 상품성이 가장 좋다고 생각됩니다. 2.5와 비교 시 가속과 연비는 물론 승차감과 고속 안정성까지 대부분의 항목에서 우위에 있습니다. 하이브리드의 특성에 더해 전자제어 서스펜션이 더 좋은 승차감과 주행 질감을 만든 게 아닌가 싶습니다. 그러니까 K8이 강점을 보이는 실내에 하이브리드의 장점을 추가한 모델이라고 하겠습니다. 단점으로는 고회전 사용 시 페달과 운전대로 전달되는 진동이 있고, 2열 […]