현대 더 뉴 아이오닉 5는 가격 동결과 함께 전반적인 상품성이 꽤 좋아졌습니다. 그동안 말이 나왔던 불만들을 꼼꼼하게 수정한 느낌입니다. 하체는 기존보다 부드러워졌고, 외부 소음은 조금 줄었습니다. 배터리 용량이 증대되면서 주행거리도 늘어났구요. 현대 더 뉴 아이오닉 5 롱 레인지 2WD 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,655×1,890×1,605mm, 3,000mm 트레드 1,638/1,647mm 최고 출력 168 kW(229마력) 최대 토크 350 Nm […]
Continue Reading람보르기니 우루스 퍼포만테는 SUV로는 가장 하드코어한 주행 성능을 지향합니다. 가속이 빠르기도 하지만 회전 속도 자체가 가장 높은 수준입니다. 이와 함께 소리가 주는 감성도 탁월해서 요즘 신차로서는 웅장한 배기음을 냅니다. 통풍을 포함해 편의 장비도 충실한 편이구요. 단점으로는 실내에서 아우디스러운 부분이 여럿 보이는 것입니다. 람보르기니 우루스 퍼포만테 4인승 주요제원 차체 사이즈 5,137×2,026×1,618mm, 3,006mm 엔진 3,996cc V8 트윈 […]
Continue Reading현대 스타리아에도 하이브리드가 추가됐습니다. 하이브리드는 디젤보다 월등한 소음과 진동 대책에서 장점이 있고, 복합 연비와 승차감도 더 좋습니다. 주행 거리가 아주 많지 않다면 하이브리드가 가장 좋은 선택이 아닌가 싶습니다. 이번에 연식 변경이 되면서 소소하게 편의 장비도 업데이트가 됐습니다. 단점으로는 주행 중 발생하는 잡소리가 있습니다. 2024 현대 스타리아 라운지 7인승 1.6 하이브리드 인스퍼레이션 주요제원 차체 사이즈 5,255×1,995×1,990mm, […]
Continue Reading기아 봉고 1.2톤 LPG 터보의 시승 영상입니다. 디젤에 비하면 소음과 진동 대책이 월등하고 LPI와는 대략 비슷합니다. 1톤 대비 짐이 없는 상태에서는 더 튀는 승차감입니다. 다른 것보다 오디오 음질이 좋은 게 인상적이었습니다. 기아 봉고 III 1.2톤 카고 킹캡 2.5 LPTI 2WD GLS 주요제원 차체 사이즈 5,430×1,750×2,085mm, 2,810mm 트레드 1,470/1,270mm 엔진 2,469cc 4기통 LPG 터보 최고 출력 […]
Continue Reading기아 K5는 부분 변경 모델도 여전히 1.6 터보의 상품성이 더 좋습니다. 2.0 대비 모든 면에서 우위에 있기 때문에 하이브리드와 함께 더 좋은 선택이 아닌가 싶습니다. 기존 대비 방음이 소폭 좋아졌고, 무엇보다도 실제 연비가 잘 나오는 게 인상적입니다. 기아 더 뉴 K5 1.6 가솔린 터보 시그니처 주요제원 차체 사이즈 4,905×1,860×1,445mm, 2,850mm 트레드 1,610/1,617mm 엔진 1,598cc 가솔린 […]
Continue ReadingKG 모빌리티 토레스 EVX는 가솔린보다 편의 사양 및 승차감이 좋습니다. 가격까지 생각하면 티볼리 이후 가장 좋은 상품성의 차가 아닌가 싶습니다. 주행 중 방음도 좋은 편이며, 계기판과 모니터도 크게 개선됐습니다. 참고로 시승차는 자잘한 오류가 있는 게 아쉬운 점입니다. KG 모빌리티 토레스 EVX E7 주요제원 차체 사이즈 4,715×1,890×1,735mm, 2,680mm 트레드 1,610/1,630mm 최고 출력 207마력 최대 토크 34.6kg.m […]
Continue Reading제네시스 G80 부분 변경 모델은 안팎 디자인 변화와 편의 장비 강화가 특징입니다. 2열 엔터테인먼트는 컨텐츠가 많이 강화됐고, 기존 장점이었던 내장재는 그대로 유지됐습니다. 3.5는 3년 전에 비해 하체가 많이 부드러워지면서 승차감도 좋아졌다고 생각됩니다. 주행 중 정숙성도 가장 좋은 수준이구요. 2열 모니터에서 잡소리가 발생하는 건 단점입니다. 제네시스 G80 부분 변경 3.5T AWD 주요제원 차체 사이즈 5,005×1,925×1,465mm, 3,010mm […]
Continue Reading기아 더 뉴 카니발은 가솔린도 기존 대비 승차감이 좋아졌습니다. 여전히 단단한 편이지만 좀 더 부드럽게 충격을 흡수합니다. 2열 이중접합 유리가 들어가면서 외부 소음의 차단도 줄었구요. 2열 승차감은 1열과 대략 비슷합니다. 부분 변경되면서 편의 사양 및 안팎 디자인이 좋아진 것도 장점입니다. 그리고 카니발 역시 하이브리드의 상품성이 라인업에서 가장 좋습니다. 기아 더 뉴 카니발 가솔린 3.5 9인승 […]
Continue Reading현대 아이오닉 5 N을 다시 한 번 시승해 봤는데, 결론은 태안 HMG 시승회 때와 동일합니다. 성능을 떠나 정말 공을 많이 들였고, 업계에서는 유니크한 차종이라고 하겠습니다. 올해의 마지막 시승기는 아이오닉 5 N이고, 내년에도 열심히 하겠습니다. 현대 아이오닉 5 N 주요제원 차체 사이즈 4,715×1,940×1,585mm, 3,000mm 트레드 1,667/1,672mm 최고 출력 478 kW(650마력) 최대 토크 770 Nm 배터리 리튬 […]
Continue Reading기아 카니발이 하이브리드로 상품성을 더욱 높였습니다. 그동안 주력이었던 디젤보다 승차감과 정숙성은 물론 연비도 더 좋습니다. 이번에 ccNC와 HUD도 추가가 됐구요. 가속력은 쏘렌토 하이브리드보다 조금 느리긴 합니다. 다만 디젤과 3.5 가솔린 대비 가격이 좀 더 높습니다. 본 시승기는 헤이딜러 광고가 포함돼 있습니다. 기아 더 뉴 카니발 1.6 하이브리드 9인승 시그니처 주요제원 차체 사이즈 5,155×1,995×1,785mm, 3,090mm 트레드 […]
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