KGM 무쏘 가솔린을 일반 모델로 다시 시승했습니다. 외장은 일반이 더 좋은 것 같고, 픽업으로서는 내장 및 편의 사양도 좋습니다. 디젤 대비 가솔린은 NVH에서도 더 유리하구요. 기존 시승 대비 변속기의 충격이 잦은 건 단점으로 꼽을 수 있겠습니다. KGM 무쏘 롱 데크 가솔린 2.0 터보 M9 4WD 주요 제원 차체 사이즈 5,460×1,950×1,875mm, 3,210mm 엔진 1,998cc 4기통 가솔린 […]
Continue Reading24년식 쏘나타 디 엣지 하이브리드를 렌터카로 잠시 타봤습니다. 기본 트림이고 16인치 휠 사양입니다. 연비 좋고 무난하게 탈 수 있는 승차감이며, 요즘 와서 보면 가성비도 좋습니다. 차체 사이즈 대비 타이어가 작아서 빠른 회전 시 좀 뒤뚱거리는 면은 있지만 일상의 발로서는 꽤나 괜찮습니다. 주행 시 단점은 정확하지 않은 스티어링 감각입니다. 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드 프리미엄 주요제원 […]
Continue Reading현대 그랜저가 부분 변경을 하면서 상품성을 더욱 다듬었습니다. 실내는 풀 체인지 수준이고, 플레오스 커넥트와 17인치 모니터가 처음 적용된 게 특징입니다. 모니터가 커지면서 컨텐츠도 더욱 늘었습니다. 편의 사양도 좀 더 보강이 됐구요. 2,5가 엔트리 엔진이지만 정숙성 또는 방음은 상당히 좋습니다. 승차감도 기존의 하이브리드보다 좋다고 생각되구요. 여러 가지로 좋아지긴 맞지만 가격 또한 올랐습니다. 이번에 시승한 2.5 풀 […]
Continue Reading기아 셀토스에도 하이브리드가 추가됐습니다. 부분 변경 전 니로보다 한층 조용하고 승차감이 좋으며, 주행 질감도 개선됐습니다. 그러니까 안팎 디자인과 편의 사양, 주행 질감까지 구형 대비 차급이 반급 정도 올라간 느낌입니다. 다만 19인치 휠의 경우 가속이 답답할 수 있고, 기존 니로보다도 조금 느립니다. 풀 옵션하면 가격이 4,200만원이 넘어가는 것도 단점으로 꼽겠습니다. 기아 디 올 뉴 셀토스 하이브리드 […]
Continue Reading2015년에 이어 두 번째 현대 마이티 시승입니다. 당시에는 수동을 탔고, 이번에는 앨리슨 6단 변속기 사양으로 탔습니다. 잠깐의 시승이라 많은 걸 파악하기는 어렵지만 예전 대비 하체 움직임이 좀 더 매끄러워진 거 같습니다. ADAS 및 편의 사양도 많이 좋아졌구요. 마이티 이후에는 파비스도 잠시 동승을 해봤습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV […]
Continue ReadingGV60 마그마는 제네시스 브랜드의 첫 고성능 모델입니다. 현대 N과 많은 부분을 공유하지만 제네시스에 맞게 좀 더 정제된 주행 질감 및 승차감을 갖췄습니다. 빠른 차지만 승차감과 방음이 좋은 편입니다. 1억 내외의 가격은 판매의 걸림돌이라고 하겠습니다. 제네시스 GV60 마그나 주요제원 차체 사이즈 4,635×1,940×1,560mm, 2,900mm 트레드 1,670/1,685mm 모터 최고 출력 478kW(부스트 모드) 모터 최대 토크 790Nm(부스트 모드) 배터리 […]
Continue ReadingKGM 무쏘는 안팎의 디자인과 편의 사양이 달라졌지만 2.0 가솔린 엔진이 추기된 게 가장 큰 특징입니다. 가솔린은 2.2 디젤 대비 연비를 제외한 모든 면에서 우수합니다. 다른 차라고 해도 될 정도로 승차감이나 주행 질감이 더 좋습니다. 가솔린 픽업을 원하시는 분에게는 좋은 선택이 될 것으로 생각됩니다. KGM 무쏘 롱 데크 M9 4WD 주요 제원 차체 사이즈 5,460×1,950×1,875mm, 3,210mm […]
Continue Reading기아 셀토스가 풀 체인지 되면서 상품성이 확 좋아졌습니다. 하이브리드가 추가되고 실내 공간이 넓어졌으며 편의 사양도 많이 보강됐습니다. 하이브리드는 지금의 니로와 공유하는데, 작동이 한결 부드러워졌네요. 소리 및 음색도 덜 부담스러워졌습니다. 여러모로 좋아진 한편 가격도 올랐습니다. 1.6 가솔린 4WD는 2022년 대비 약 450만원 정도가 올랐네요. 기아 디 올 뉴 셀토스 하이브리드 주요제원 차체 사이즈 4,430×1,830×1,620mm, 2,690mm 트레드 […]
Continue Reading기아 PV5 패신저는 다목적으로 활용할 수 있는 전기 MPV입니다. 패신저는 공간은 물론 승차감면에서도 패밀리카로도 활용이 가능합니다. 차의 성격을 생각하면 승차감은 빼어나게 좋은 수준입니다. 높은 전고로 인해 거주성과 함께 넉넉한 트렁크 공간까지 갖췄습니다. 다만 낮은 2열 시트 포지션으로 인해 전방 시야는 제한될 수 있습니다. 기아 PV5 패신저 롱 레인지 5인승 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,695×1,895×1,905mm, 2,995mm […]
Continue Reading아이오닉 6 N은 브랜드의 두 번째 고성능 전기차입니다. 아이오닉 5 N과 많은 부분을 공유하지만 세부적으로 많이 다듬었습니다. 운동 성능이 더 좋을 뿐만 아니라 주행거리도 더 깁니다. 주행에서는 구르는 느낌이 매끄러운 게 특징이고, 차의 성격을 생각하면 승차감도 꽤 좋습니다. 런치 컨트롤 사용 시 제로이백은 약 10초에 불과합니다. 아이오닉 5 N과는 달리 좀 더 보편적인 주행 질감이며, […]
Continue Reading