현대 투싼 역시 신형이 나오면서 반급 이상 체급을 올렸습니다. 안팎 디자인이 확 바뀌기도 했지만, 차체 사이즈와 실내 거주성도 키웠습니다. 편의 사양도 더 풍부해졌구요. 2열과 트렁크가 커지면서 이제는 중형 SUV라고 해도 무방할 정도의 패키징입니다. 구형에 비하면 주행 질감 및 승차감도 좋아졌습니다. 시승회 이후까지 가격을 공개하지 않은 것은 이례적인 일인데, 아반떼만큼 인상될 거 같지는 않습니다. 한상기 운전 […]
Continue Reading현대 아이오닉 9은 패밀리 전기 SUV에 요구되는 요소들을 두루 갖추고 있습니다. 실내 공간 및 편의 사양이 충실하고 특히 3열 거주성도 좋은 게 특징입니다. 전반적인 방음도 좋구요. 작년 대비 승차감이 좀 떨어지긴 하지만 성능형답게 가속력이나 회전 성능이 좋습니다. 차체 사이즈를 생각하면 실제 전비도 잘 나오는 편이구요. 현대 아이오닉 9 AWD 6인승 성능형 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading기아 K5가 연식 변경을 통해 가성비를 높였습니다. 인기 트림에 편의 사양이 추가되고 100 W USB도 새롭게 추가됐습니다. 특히 아반떼의 가격이 크게 오르면서 K5의 가성비가 더 돋보이는 거 같습니다. 실내 디자인이나 ccNC 인포테인먼트가 올드한 느낌이 있는 게 단점이지만 현재 상황에서는 가성비가 좋은 게 맞습니다. 단점은 좀 통통 튀는 승차감이 있습니다. 2027 기아 K5 하이브리드 시그니처 주요제원 […]
Continue Reading현대 아반떼가 확 달라졌습니다. 안팎 디자인과 편의 사양, 주행 질감까지 중형에 좀 더 가까운 상품성입니다. 엔트리 엔진 자체도 2리터로 높아졌구요. 외장은 실물이 더 낫고, 모든 색상이 다 괜찮은 게 특징입니다. 실내도 내장재가 대체로 딱딱하긴 하지만 확실히 새 차라는 분위기가 강합니다. 승차감 및 주행 질감은 CN7 1.6 가솔린보다 낫고, 어떤 부분은 중형보다 낫기도 합니다. IVT는 연비를 […]
Continue ReadingGV80 쿠페 블랙은 안팎을 블랙 피니시로 차별화한 모델입니다. 일반 GV80 쿠페보다 안팎으로 고급스럽고, 그만큼 가격은 높습니다. 쿠페는 GV80보다 단단하고 스포티한 주행을 지향하지만 구르는 질감은 더 좋습니다. 회전을 포함한 운동 성능도 더 좋구요. 제네시스 GV80 쿠페 블랙 3.5 터보 e-S/C AWD 주요제원 차체 사이즈 4,965×1,975×1,710mm, 2,955mm 트레드 1,674/1,689mm 엔진 3,470cc 트윈 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 최고 […]
Continue Reading현대 그랜저 하이브리드가 부분 변경되면서 승차감 및 파워트레인의 질감이 향상됐습니다. 연비나 가속보다는 구동계의 부드러움이 가장 인상적이고, 엔진 온오프 시의 떨림이 대폭 감소했습니다. 그랜저가 갖고 있는 넓은 거주성은 그대로 유지하면서 상품성을 높였다고 하겠습니다. 대신 그만큼 가격도 인상이 됐는데, 2025년식 캘리그래피 풀 옵션 기준으로 800만원 정도가 올랐습니다. 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 5,050×1,880×1,460mm, […]
Continue Reading기아 카니발에 하이루프 버전이 추가됐습니다. 하이리무진의 장점인 높은 실내고를 유지하면서 가격적인 면에서 메리트를 제공합니다. 다만 하이리무진보다 편의 사양은 빠집니다. 주행 성능은 일반 하이브리드와 비슷한 수준이고, 그러니까 하이리무진만큼 차이가 크지는 않습니다. 주행 성능으로 보면 일반 카니발 대비 장점이 없지만 순정 하이루프라는 점에서는 메리트가 있습니다. 기아 더 뉴 카니발 하이루프 하이브리드 9인승 시그니처 주요제원 차체 사이즈 5,155×1,995×2,055mm, […]
Continue ReadingKGM 무쏘 가솔린을 일반 모델로 다시 시승했습니다. 외장은 일반이 더 좋은 것 같고, 픽업으로서는 내장 및 편의 사양도 좋습니다. 디젤 대비 가솔린은 NVH에서도 더 유리하구요. 기존 시승 대비 변속기의 충격이 잦은 건 단점으로 꼽을 수 있겠습니다. KGM 무쏘 롱 데크 가솔린 2.0 터보 M9 4WD 주요 제원 차체 사이즈 5,460×1,950×1,875mm, 3,210mm 엔진 1,998cc 4기통 가솔린 […]
Continue Reading24년식 쏘나타 디 엣지 하이브리드를 렌터카로 잠시 타봤습니다. 기본 트림이고 16인치 휠 사양입니다. 연비 좋고 무난하게 탈 수 있는 승차감이며, 요즘 와서 보면 가성비도 좋습니다. 차체 사이즈 대비 타이어가 작아서 빠른 회전 시 좀 뒤뚱거리는 면은 있지만 일상의 발로서는 꽤나 괜찮습니다. 주행 시 단점은 정확하지 않은 스티어링 감각입니다. 현대 쏘나타 디 엣지 하이브리드 프리미엄 주요제원 […]
Continue Reading현대 그랜저가 부분 변경을 하면서 상품성을 더욱 다듬었습니다. 실내는 풀 체인지 수준이고, 플레오스 커넥트와 17인치 모니터가 처음 적용된 게 특징입니다. 모니터가 커지면서 컨텐츠도 더욱 늘었습니다. 편의 사양도 좀 더 보강이 됐구요. 2,5가 엔트리 엔진이지만 정숙성 또는 방음은 상당히 좋습니다. 승차감도 기존의 하이브리드보다 좋다고 생각되구요. 여러 가지로 좋아지긴 맞지만 가격 또한 올랐습니다. 이번에 시승한 2.5 풀 […]
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