홋카이도에서 렌터카로 빌렸던 야리스 크로스입니다. 1.5 가솔린에 4WD 사양이고 주행 느낌은 야리스 가솔린과 거의 같습니다. 심지어 시트의 착좌감과 승차감도 비슷하고, 다만 트렁크 공간에서 차이를 보입니다.토요타 야리스 크로스 가솔린 1.5 4WD 주요제원차체 사이즈 4,185×1,765×1,590mm, 2,560mm엔진 1,490cc 가솔린 3기통보어×스트로크 80.5×97.6mm최고 출력 120마력/6,600 rpm최대 토크 14.8kg.m/4,800~5,200 rpm변속기 CVT공차 중량 1,230kg타이어 요코하마 아이스가드 iG60 175/70R/14연료탱크 42리터가격한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g오토프레스 […]
Continue Reading폭스바겐 ID.5는 장거리를 가기에 좀 더 적합한 승차감 및 효율의 전기차가 아닌가 싶습니다. 하체는 비교적 부드러운 편이며 약간 헐렁한 느낌도 있습니다. 고속에서 크루징 시 전비도 잘 나오는 편이구요. 3년 전에 시승했던 ID.4만큼은 아니지만 1, 2열의 승차감 차이는 큰 편입니다. 가격 대비 HUD가 없는 건 아쉬운 부분이구요. 폭스바겐 ID.5 프로 주요제원 차체 사이즈 4,600×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 […]
Continue ReadingEX30은 볼보의 새 전기차입니다. 안팎으로 매력적인 스타일링에 차급 이상의 승차감이 장점이고, 동급에서는 독보적인 오디오도 빼놓을 수 없는 매력입니다. 특히 이번에 출시하면서 주력인 울트라 트림은 가격을 330만원이나 낮췄습니다. 2열 공간은 아무래도 제한적이지만 승차감 자체는 좋습니다. 차 사이즈를 감안해도 트렁크가 작은 건 단점으로 꼽을 수가 있습니다. 볼보 EX30 울트라 주요제원 차체 사이즈 4,235×1,840×1,555mm, 2,650mm 전기 모터 출력 […]
Continue Reading폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스는 이름에 맞은 동력 및 회전 성능을 발휘합니다. 스페인에서 탔던 차보다 하체는 좀 더 단단하고, 운동 성능은 더 뛰어납니다. 싱글 모터 대비 승차감은 더 좋구요. 디지털 룸미러는 운전자의 눈과 가까워서 이 부분은 단점이라고 할 수 있습니다. 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 4,840×2,008×1,545mm, 2,999mm 트레드 1,703/1,716mm 최고 출력 544마력 […]
Continue ReadingBYD 아토3은 예상보다 괜찮은 상품성과 가격입니다. 편의 장비가 충실하고, 특히 3D 어라운드 뷰 같은 장비가 돋보입니다. 외장은 비교적 무난한데, 내장은 많이 생소한 디자인이라 호불호가 많이 갈릴 것 같습니다. 승차감은 노면에 따른 편차가 큰 편이고, ACC 사용 시 매끄럽지 않은 부분이 있습니다. 방음은 비교적 괜찮습니다. 여러모로 볼 때 장점인 부분이 있으나 국내에서는 굳이 살 필요나 이유가 […]
Continue Reading토요타 신형 캠리는 풀 체인지로서는 변화의 폭이 크진 않지만 여러 면에서 개선이 됐습니다. 주행에서는 소음을 포함한 질감이 개선된 게 가장 큰 특징이고, EV 모드의 가용 시간도 늘어난 것 같습니다. 하체는 약간 단단해진 느낌이고, 1, 2열의 승차감 차이가 큰 편입니다. 여러 가지로 좋아진 건 맞지만 XLE 프리미엄의 가격이 그랜저 하이브리드 풀 옵션과 비슷한 수준이기 때문에 아무래도 […]
Continue Reading나고야 공항에서 렌터카로 3박 4일 동안 빌린 스즈키 왜건 R입니다. 일본 톨보이 스타일 경차의 원조라고 할 수 있으며, 지금도 꾸준히 팔리는 모델입니다. 톨보이 경차가 그렇듯이 실내 공간을 잘 뽑은 게 특징이고, 도심이나 국도에서는 승차감도 괜찮습니다. 3.4m도 안 되는 전장을 생각하면 2열 및 트렁크 공간이 좋다고 할 수 있습니다. 우산 꽂이 같은 아이디어도 좋구요. 저출력이지만 가벼운 […]
Continue ReadingAMG S 63 E 퍼포먼스는 성능에 초점이 맞춰진 PHEV입니다. 또는 하드코어 S 클래스라는 표현이 좀 더 어울릴 수도 있겠네요. 하체의 세팅도 그렇지만 서킷 주행에 필요한 텔레메트리까지 기본으로 적용이 되네요. 성능이나 희소성을 생각하면 의외로 가격이 안 비싸게 느껴지기도 합니다. 다만 트렁크가 줄어들고 간헐적인 잡소리 발생은 단점입니다. 더 뉴 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading포드 익스플로러가 부분 변경되면서 승차감 및 편의 사양이 좋아졌네요. 기존 리미티드 대비 하체가 부드러워졌고, 모니터를 비롯한 사양이 개선됐습니다. 플래티넘은 7인승인데, 2, 3열의 5개 시트가 공평하게 공간을 나눠갖는 개념입니다. 그렇다 보니 약간 애매한 느낌은 있습니다. 기존 대비 변속기의 충격은 줄었고, 하부 방음이 좋은 편은 아닙니다. 포드 더 뉴 익스플로러 2.3 에코부스트 플래티넘 주요제원 차체 사이즈 5,050×2,005×1,780mm, […]
Continue Reading2024 디스커버리 P360 다이내믹 HSE는 기존 R 다이내믹 대비 승차감이 좋아진 게 특징입니다. 좀 더 부드러운 하체이고, 방음도 전반적으로 좋습니다. 디스커버리는 3열 거주성도 괜찮은 오프로더 패밀리 SUV인 게 특징이며, 편의 장비도 충실히 갖췄습니다. 다만 순정 내비게이션 사용 시 버벅거리는 게 단점입니다. 2024 랜드로버 뉴 디스커버리 P360 다이내믹 HSE 주요제원 차체 사이즈 4,956×2,000×1,888mm, 2,923mm 트레드 1,692/1,687mm […]
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