*본 영상은 제이스 모빌리티로부터 비용을 제공받았습니다. 제이스 모빌리티 이티밴 주요제원 차체 사이즈 4,495×1,680×1,990mm, 2,925mm 트레드 1,425/1,435mm 적재함 2,510×1,475×1,370mm, 2,925mm 최대 출력 60 kW 최대 토크 220Nm 배터리 리튬 인산철 배터리 용량 41.9 kWh 1회 충전 주행거리 복합 200km(도심 227km, 고속도로 168km) 공인 전비 복합 4.4km/kWh(도심 5.1km, 고속도로 3.8km) 충전 시간 급속 30분에 80% 공차중량 1,390kg […]
Continue Reading폭스바겐 ID.4는 장단점이 뚜렷한 상품성입니다. 주행으로 보면 전체적으로 보편적이고 무난함을 지향하고, 1열의 승차감은 동급에서 가장 좋은 수준입니다. 싱글 모터답게 가속력도 무난한 편이며, 실내 공간도 괜찮게 뽑았습니다. 단점으로는 1열 대비 크게 떨어지는 2열의 승차감이 있고, 내비게이션이나 통풍 시트 등의 편의 장비가 없습니다. 폭스바겐 ID.4 프로 주요제원 차체 사이즈 4,585×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 출력 204마력/4,621~8,000 rpm 최대 토크 […]
Continue Reading현대 아이오닉 6는 여러 장점이 많은 전기차입니다. 일단 국산 EV 중에서는 주행거리가 가장 길고, 전 트림이 보조금을 받을 수 있습니다. 실내 공간이 넉넉할 뿐만 아니라 최신 모델답게 편의 장비도 풍부합니다. 방음 수준도 괜찮은 편이며, AWD는 완전히 2WD로만 주행하는 것도 가능합니다. 승차감도 아이오닉 5, EV6보다 낫구요. 단점으로는 2열의 헤드룸과 좁은 트렁크가 있습니다. 현대 아이오닉 6 롱 […]
Continue Reading신형 벤츠 S 400 d는 승용 디젤 중에서 가장 조용하고, 승차감 및 동력 성능, 연비까지 모두 만족합니다. 0→250km/h 가속은 파나메라 4보다 좋고, 크루징 시 연비는 2리터 디젤과 비슷한 수준입니다. 승용 디젤로서는 가장 완성도가 높은 차라고 할 수 있습니다. 롱 휠베이스와 비교하면 오너 드리븐의 성격이 강하고, 하체 세팅은 약간 더 단단합니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 S 400 […]
Continue Reading타고페이로 출고한 토레스입니다. T7에 4WD 사양이며, 그 외의 옵션은 없습니다. 외장 디자인은 지금 봐도 괜찮고, 실내 공간도 잘 뽑은 편입니다. 동력 성능은 투싼 1.6T와 동일하고, 20인치보다는 약간 더 경쾌합니다. 시승회 때 탔던 20인치보다 하체는 단단합니다. 시트 쿠션부터 단단해서 승차감은 호불호가 크게 갈릴 수 있습니다. 쌍용 토레스 1.5 4WD T7 주요제원 차체 사이즈 4,700×1,890×1,720mm, 2,680mm 트레드 […]
Continue Reading토요타 시에나 하이브리드는 좋은 연비와 부드러운 승차감이 강점입니다. 하이브리드 미니밴이 많지 않기 때문에 포지션 자체로도 경쟁력이 있다고 하겠습니다. 승차감도 부드러워서 보편적인 취향에 맞췄다고 생각됩니다. 동력 성능도 괜찮아서 카니발 3.5 하이리무진과 비슷한 가속력을 발휘합니다. 3열의 공간이 여유로운 것도 장점이구요. 단점으로는 모니터를 비롯해 올드한 인테리어가 있습니다. 특히 모니터 내 그래픽 또는 내비게이션은 10년 전 차를 보는 거 […]
Continue Reading기아 더 뉴 셀토스 2.0은 1.6 터보보다 연비에 포커스가 맞춰진 성격입니다. IVT는 기존의 CVT보다 작동 감각이 자연스럽고, 생각보다 가속력도 나쁘지 않습니다. 제 동영상 기준으로 0→190km/h 가속은 쏘나타 2.0과 비슷합니다. 반면에 전체적인 주행 질감 및 승차감으로 보면 역시 1.6 터보가 낫습니다. 기아 더 뉴 셀토스 2.0 가솔린 2WD 그래비티 주요제원 차체 사이즈 4,390×1,800×1,620mm, 2,630mm 트레드 1,560/1,568mm […]
Continue Reading랜드로버 신형 레인지로버는 구형보다 모든 면에서 걸쳐서 업그레이드 됐습니다. 장점이었던 승차감을 더욱 강화하는 한편 편의 장비 및 실내의 호화스러움은 더욱 높였습니다. 주행에서는 부드러운 승차감 및 정숙성이 가장 큰 장점이며, 7인승 버전의 추가로 선택의 폭도 넓혔습니다. 동급에서는 가장 승차감이 좋지 않을까 싶습니다. 이번 시승회에서는 시간이 없어서 실내는 촬영을 못했습니다. 다음 단독 시승에서 실내까지 자세히 살펴보겠습니다. 랜드로버 […]
Continue Reading뉴 ES 300h는 기존 렉서스스러움을 가장 많이 간직하고 있는 모델입니다. 전체적으로 무난한 상품성에 부드러운 승차감과 좋은 연비를 갖추고 있습니다. 내장재 및 2열의 거주성에서도 강점이 있구요. 반면에 연비에서는 딱히 두드러진 강점이 없고, 무엇보다 실내 디자인이 올드한 게 단점입니다. 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 주요제원 차체 사이즈 4,975×1,865×1,445mm, 2,870mm 트레드 1,590/1,600mm 엔진 2,487cc 4기통 가솔린 최고 출력 […]
Continue Reading뉴 ES 300h는 기존 렉서스스러움을 가장 많이 간직하고 있는 모델입니다. 전체적으로 무난한 상품성에 부드러운 승차감과 좋은 연비를 갖추고 있습니다. 내장재 및 2열의 거주성에서도 강점이 있구요. 반면에 연비에서는 딱히 두드러진 강점이 없고, 무엇보다 실내 디자인이 올드한 게 단점입니다. 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 주요제원 차체 사이즈 4,975×1,865×1,445mm, 2,870mm 트레드 1,590/1,600mm 엔진 2,487cc 4기통 가솔린 최고 출력 […]
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