KGM 토레스 하이브리드는 그랑 콜레오스와 비슷한 시스템이 적용됐습니다. 시내 또는 저속에서 연비에 더 강점이 있고, 고속에서는 상대적으로 메리트가 떨어집니다. 하이브리드의 작동 질감이나 연비에는 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 다만 일상적인 승차감은 떨어지는 편인데, 의외로 2열의 승차감이 좋은 게 장점입니다. KG 모빌리티 토레스 하이브리드 T7 주요제원 차체 사이즈 4,705×1,890×1,720mm, 2,680mm 트레드 1,610/1,630mm 엔진 1,498cc 가솔린 터보 […]
Continue Reading기아 EV4는 작은 아이오닉 6라고 표현해도 될 거 같습니다. 꽤나 좋은 승차감과 긴 주행거리가 장점인데, 이 두 가지만으로도 구매의 메리트가 충분하다고 봅니다. 아이오닉 6처럼 어색한 외장 디자인만 제외하면 딱히 단점이 없습니다. 2열 승차감도 괜찮은데, 시트의 착좌감이 어색한 감은 있습니다. 1열의 승차감만 보면 그랜저보다도 좋다고 생각합니다. 기아 EV4 롱 레인지 주요제원 차체 사이즈 4,730×1,860×1,480mm, 2,820mm 모터 […]
Continue Reading제네시스 GV60이 부분 변경되면서 안팎 디자인이 달라지고 큰 배터리가 들어갔습니다. 스탠다드와 퍼포먼스 모두 주행거리가 조금씩 늘어났구요. 주행에서는 승차감이 좋아진 게 눈에 띕니다. 여전히 단단한 편에 가깝지만 탄력적인 움직임이 생겼다고 표현할 수 있을 거 같습니다. 의외로 2열 승차감도 좋구요. 제네시스 GV60 부분 변경 퍼포먼스 AWD 주요제원 차체 사이즈 4,545×1,890×1,580mm, 2,900mm 트레드 1,628/1,637mm 모터 최고 출력 360kW(부스트 […]
Continue Reading신형 팰리세이드은 종합 패키지 같은 성격입니다. 요즘 인기 좋은 요소가 망라된 차라고 할 수도 있겠네요. 새 하이브리드 시스템이 적용되면서 기존 2.5 터보 대비 연비와 가속력이 좋아졌고, 기존 1.6 터보 하이브리드보다 이질감도 크게 줄었습니다. 심지어 V2L와 스테이 모드도 있어서 다용도로 활용하기 좋은 상품성입니다. EV 모드에서 간헐적으로 충격이 있고, 고속에서는 뒷유리가 떠는 단점도 있습니다. 현대 디 올 […]
Continue ReadingKG 모빌리티가 무쏘 EV를 내놨습니다. 국내에서는 처음 선보이는 전기 픽업이라서 어느 정도는 수요가 있을 것으로 예상됩니다. 무쏘 EV는 토레스처럼 의외로 2열의 승차감이 괜찮고, 편의 사양도 거의 동일한 수준입니다. 전반적인 방음도 픽업으로서는 괜찮은 편입니다. 화물차로 분류되기 때문에 이런저런 세제 혜택도 많습니다. 다만 2WD는 풀 로드 상태에서 동력 성능이 괜찮을까라는 의문은 있습니다. KG 모빌리티 무쏘 EV 블랫 […]
Continue Reading타스만은 기아의 첫 번째 픽업입니다. 첫 픽업이지만 전반적인 상품성이 좋고, 다양한 편의 장비도 장점으로 꼽을 수 있습니다. 특히 2열은 통상적인 픽업의 +2보다 한결 거주성이 좋은 게 특징입니다. 이와 함께 오프로드에 특화된 X-프로 트림도 있어서 선택의 폭을 넓혔습니다. 하지만 엔진이 가솔린 2.5 터보 한 가지인 것, 그리고 픽업으로서는 좀 순해 보이는 얼굴이 아쉬운 점입니다. 기아 타스만 […]
Continue Reading기아 EV9 GT는 EV9의 고성능 버전입니다. GT라는 이름에 맞게 일반 EV9 보다 전체적으로 조여진 운동 성능을 발휘합니다. 가속도 빠르지만 회전하는 속도 및 거동도 인상적입니다. 높은 출력에 맞게 e-LSD나 타이어, 브레이크 등도 모두 강화했습니다. 성능이 오른 것만큼 주행거리는 떨어지고 가격도 올랐습니다. 기아 EV9 GT 4WD 주요제원 차체 사이즈 5,015×1,980×1,755mm, 3,100mm 트레드 1,692/1,704mm 모터 최고 출력 509마력 […]
Continue Reading토레스 라인업에 하이브리드가 추가됐습니다. 기본적으로 BYD의 파워트레인이며, 엔진은 KG가 살짝 손을 봤습니다. 하이브리드의 특성은 그랑 콜레오스나 혼다와 비슷합니다. 모터가 메인이고, 저속이나 시내에서는 EV 모드가 주를 이룹니다. 따라서 가솔린보다는 한결 좋은 승차감을 제공합니다. 인상적인 것 중 하나는 주행 중 엔진 시동 시 그랑 콜레오스보다 실내로 전달되는 진동이 적습니다. 엔진도 대체로 조용한 편이구요. 하이브리드가 추가되면서 토레스의 판매에 […]
Continue ReadingGV70 전동화 모델이 부분 변경되면서 주행거리가 늘어났습니다. 편의 사양도 소폭 업그레이드가 됐구요. 하체는 기본의 매우 부드러움에서 단단한 감각으로 바뀌었습니다. 이에 따른 호불호는 확실히 갈릴 것 같지만 승차감은 기존이 더 낫다고 생각됩니다. 방음은 여전히 가장 좋은 편에 속하구요. 제네시스 GV70 전동화 모델 주요제원 차체 사이즈 4,715×1,910×1,630mm, 2,875mm 트레드 1,643/1,657mm 모터 최고 출력 360kW(부스트 모드 시) 모터 […]
Continue Reading르노 그랑 콜레오스 가솔린 4WD의 변속기는 8단 자동으로 2WD와 다릅니다. 근데 하체를 포함한 기본적인 승차감은 2WD와 큰 차이가 없습니다. 비교적 단단한 하체이고, 정숙성도 무난합니다. 다만 진동은 동급의 가솔린 대비 약간 더 있는 편입니다. *시승차는 르노코리아 송파대로 대리점에서 협조해주셨습니다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 에스프리 알핀 4WD 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,880×1,705mm, 2,820mm 트레드 1,608/1,606mm 엔진 […]
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