르노 그랑 콜레오스 가솔린 4WD의 변속기는 8단 자동으로 2WD와 다릅니다. 근데 하체를 포함한 기본적인 승차감은 2WD와 큰 차이가 없습니다. 비교적 단단한 하체이고, 정숙성도 무난합니다. 다만 진동은 동급의 가솔린 대비 약간 더 있는 편입니다. *시승차는 르노코리아 송파대로 대리점에서 협조해주셨습니다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 에스프리 알핀 4WD 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,880×1,705mm, 2,820mm 트레드 1,608/1,606mm 엔진 […]
Continue Reading아이오닉 9은 현대 전기차의 기함입니다. 기함답게 주행 중 정숙성이 좋고, 넉넉한 공간을 제공합니다. 주행에서는 정숙성, 특히 하부 방음을 잘하지 않았나 싶습니다. 모든 트림의 1회 충전 주행거리가 500km를 넘는 것도 장점입니다. 실내는 기본 플라스틱의 퀄리티가 좀 떨어져 보이는 게 단점입니다. 현대 아이오닉 9 성능형 AWD 6인승 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 5,060×1,980×1,790mm, 3,130mm 트레드 1,692/1,704mm 모터 최고 […]
Continue Reading팰리세이드가 확 바뀌었습니다. 가솔린 엔진이 4기통으로 다운사이징 됐지만 차급은 반급 이상 높아진 느낌이고, 전자제어 서스펜션 적용으로 주행 질감도 높였습니다. 구형 대비 2열의 승차감이 좋아진 것도 눈에 띕니다. SUV 기함답게 전반적인 방음도 좋은 수준이며, 외장 디자인도 굉장히 잘 나왔다고 생각됩니다. 7인승은 2열이 독립 시트인데, 착좌감이 그렇게 편하지는 않은 게 단점입니다. 현대 디 올 뉴 팰리세이드 가솔린 […]
Continue Reading그랑 콜레오스는 하이브리드에 이어 2.0 가솔린 2WD 사양도 시승을 했습니다. 승차감을 포함해 거의 모든 항목에서 하이브리드가 낫습니다. 주행 중 소음도 차이가 있더군요. 2WD는 변속기가 7단 DCT인데, 예상보다 변속 충격이 매우 적었습니다. *시승차는 르노코리아 송파대로 대리점에서 협조해주셨습니다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 아이코닉 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,880×1,705mm, 2,820mm 트레드 1,608/1,606mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 […]
Continue Reading그랑 콜레오스의 주력인 E-테크 하이브리드를 시승했습니다. 전반적으로 좋은 점수를 줄 만하고, 기존 르노차와는 달리 구매 리스트에 놓고 고려해 볼만한 상품성입니다. 하이브리드 시스템은 시내나 저속에서 더 강점이 있으며, 주행 중 정숙성에도 좋은 점수를 줄 만합니다. 엔진 가동 시 소리는 크지 않지만 떨림은 지속적으로 있는 편입니다. 하체는 좀 단단한 편이지만 승차감도 대부분의 영역에서 좋습니다. 다만 노면에 따른 […]
Continue Reading기아 스포티지가 부분 변경되면서 1.6 가솔린은 변속기가 8단 자동으로 바뀌었습니다. 상품성에서 포인트 중 하나이고, 이로 인해 변속기에서 비롯되는 승차감은 개선됐다고 할 수 있습니다. 반면에 하체의 승차감은 너무 통통 튀는 감각이라 좋은 평가를 내리기가 힘듭니다. 반면에 회전 성능이나 방음에는 좋은 점수를 줄 만합니다. 2열의 거주성과 트렁크 용량에서도 여전히 강점이 있구요. 기아 더 뉴 스포티지 1.6 가솔린 […]
Continue Reading기아 K8이 부분 변경되면서 상품성을 보강했습니다. 외장 디자인이 좀 더 보편적이 됐고, 편의 사양도 강화됐습니다. 기존처럼 라인업에서는 하이브리드의 상품성이 가장 좋구요. 그랜저 하이브리드와 직접적으로 부딪치는 차종인데, 취향에 따라 선택이 갈릴 것 같습니다. 기아 더 뉴 K8 하이브리드 시그니처 주요제원 차체 사이즈 5,050×1,880×1,455mm, 2,895mm 트레드 1,626/1,632mm 엔진 1,598cc 4기통 가솔린 최고 출력 180마력/5,500 rpm 최대 토크 […]
Continue Reading제네시스 G80 전동화 부분 변경 모델은 쇼퍼 드리븐의 성격이 강화된 게 특징입니다. 부분 변경 전보다 차급이 살짝 올라간 느낌이고, 2열의 사양을 보면 G90을 방불케 합니다. 기존에 강점이었던 정숙성도 더욱 좋아졌구요. 하체도 부드러워지면서 좀 더 보편적인 승차감이 됐습니다. 2열 시트는 여전히 높아서 승하차 시 머리를 좀 더 숙여야 하긴 합니다. 전기차지만 차급 대비 트렁크가 작은 것도 […]
Continue Reading기아 K8은 부분 변경되면서 전체적인 사양이 좋아졌습니다. 2.5는 전자제어 서스펜션도 선택을 할 수가 있구요. 2.5는 전자제어 서스펜션 등의 업그레이드를 통해 주행 질감 및 승차감이 좋아졌습니다. 기존이 가벼운 움직임이었다면 더 뉴는 한결 진득한 모습을 보여줍니다. 가속력은 기존과 거의 같지만 체감적으로 좀 더 반응이 빨라졌습니다. 주행 중 단점은 떨림입니다. 가솔린 엔진 또는 차급에 맞지 않게 주행 중에 […]
Continue Reading그랜저가 연식 변경되면서 기본 사양이 좀 더 좋아졌습니다. 여전히 하이브리드가 그랜저 라인업에서 가장 좋은 상품성이고, 기함답게 대부분의 항목에서 여유롭습니다. 반면에 기함에 기대하는 승차감에는 못 미칠 수 있고, 풀 옵션의 경우에는 5,700만원에 달하는 가격도 좀 부담입니다. 여전히 그랜저는 중간 트림 정도가 가장 가성비가 좋지 않나 싶습니다. 2025 현대 그랜저 하이브리드 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 5,035×1,880×1,460mm, 2,895mm […]
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