[카테고리:] 시승기(국산차)

이동희 선배의 대우 티코입니다. 첫 차를 2017년에 다시 구입했고, 색상이나 옵션이 동일합니다. 이 차는 수퍼 티코로 불리는 SX 트림이며 5단 수동변속기와 파워 윈도우 등의 편의 장비를 갖췄습니다. 카뷰레터 특유의 엔진 소리가 정겹고, 아직까지 쌩쌩하게 잘 달려줍니다. 가벼운 차라서 승차 정원에 따라 가속력이나 주행 특성이 영향을 많이 받습니다. 당분간은 계속 보유할 예정이라고 하시네요. 1996 대우 티코 […]

2021 기아 K7은 외장 디자인을 고치고 사양을 보강한 게 특징입니다. 가솔린 V6 엔진답게 정숙성 및 진동 대책이 좋고 무난한 승차감을 제공합니다. 다양한 편의 장비와 넓은 2열 공간도 장점으로 꼽을 수 있습니다. 가속력은 그랜저IG 3.0, 쏘렌토 가솔린 2.5T와 비슷합니다. 단점으로는 저속 제동 시 간헐적으로 들리는 물소리가 있습니다. 2021 기아 K7 프리미어 3.0 GDI 시그니처 주요제원 차체 […]

현대 신형 쏘나타 N 라인은 가속력과 회전 성능에서 강점을 갖고 있습니다. 특히 동력 성능은 후반 가속이 인상적이며, 변속기와의 매칭도 좋습니다. 8단 DCT의 성능에도 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 단점으로는 A 필러와 창틀에서 발생하는 단점이 있는데, 인제 서킷에서 시승했을 때와 소리가 거의 같습니다. 현대 신형 쏘나타 N 라인 인스퍼레이션 주요제원 차체 사이즈 4,900×1,860×1,445mm, 2,840mm 트레드 1,610/1,617mm […]

더 뉴 제네시스 G70은 안팎의 디자인 변화가 가장 큰 특징입니다. 앞은 이전보다 괜찮지만 뒤는 적응이 필요할 것 같습니다. 가속력은 기존과 같지만 스포츠+ 모드가 생기면서 회전 능력이 더 좋아졌습니다. 생각보다 적극적이고 뒷바퀴굴림 같은 거동을 보여줍니다. 단점으로는 타이어 소음과 모니터의 사이즈 등이 있습니다. 다른 제네시스와 비교 시 실내 디자인도 올드해 보입니다. 더 뉴 제네시스 G70 3.3T 스포츠 […]

기아 신형 쏘렌토 2.5 터보는 단순히 가솔린이라기보다는 쏘렌토의 스포티 버전 같은 느낌입니다. 가속과 엔진 사운드가 스포티함을 지향합니다. 주행에서 가장 큰 장점은 가속력이고, 제 동영상 기준으로 0→200km/h 가속은 G80 2.5T나 팰리세이드 3.8 가솔린, 익스플로러 2.3, XT6보다 빠르고, 스팅어 2.5 AWD와도 비슷합니다. 거기다 GLE 450이나 카이엔과도 큰 차이를 보이지 않습니다. 정차 시 방음이나 진동 대책도 좋은 편입니다. […]

제네시스 GV70 3.5는 조용하고 컴포트한 성격입니다. 그러니까 힘은 세지만 하체는 부드럽고 전반적인 방음도 좋습니다. 저속에서의 하체 부드러움은 약간 G80 2.5를 연상케 합니다. 파워트레인의 초기 반응은 약간 느긋한 세팅이지만 회전수가 올라가면 빠르게 속도가 붙습니다. 풍절음도 전체적으로 고르게 발생하고 G70보다 타이어 소음이 잔잔하게 들립니다. 안팎의 디자인에도 좋은 점수를 줄 수 있고, 2열의 거주성도 예상보다 좋습니다. 기본 편의 […]

기아 신형 카니발 하이리무진은 2열의 편의성과 거주성을 강화한 버전입니다. 특히 7인승은 2열의 거주성을 더욱 강조했고, 공기청정기 같은 편의 장비도 새로 추가됐습니다. 가솔린답게 디젤보다 전반적인 정숙성 및 진동 대책, 승차감이 좋습니다. 2열을 조절하기 나름이지만 3열은 상대적으로 공간이 좁습니다. 가속력은 쏘나타 센슈어스와 비슷하고, 무게와 배기량을 대비 정속 주행 연비도 잘 나오는 편입니다. 특히 구형과 비교 시 루프 […]

현대 쏘나타 N 라인은 스포티한 운동 성능과 데일리로도 부담 없는 승차감을 양립했습니다. 특히 서킷에서도 재미있게 탈 수 있을 정도로 파워트레인과 하체의 느낌이 괜찮습니다. 따라서 전반적인 주행 성능에는 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 드라이브 모드는 노멀과 스포츠+의 차이가 크지만 실내로 들어오는 배기음은 크지 않습니다. 런치 컨트롤을 이용하면 가장 빠른 순발력도 얻을 수 있습니다. 8단 DCT의 다운시프트의 […]

쌍용 올 뉴 렉스턴이 부분 변경 이상의 변화를 맞았습니다. 외장은 같은 사이즈에서 더 커 보이는 디자인이고, 렉스턴의 구매 포인트에서 좋은 영향을 미칠 것으로 보입니다. 반면에 뒤는 상대적으로 심심해 보입니다. 더 블랙 기준으로 실내는 스웨이드가 적용되면서 좀 더 고급스러움이 생겼고, 기어 레버 주변 및 계기판 디자인도 한결 좋아졌습니다. 실내에서는 스웨이드와 계기판이 가장 좋지 않나 싶습니다. 7인승의 […]

르노삼성 뉴 QM6는 외장 디자인의 변화가 핵심입니다. 통상적인 기준으로 연식 변경 정도의 변화이며, 가장 두드러진 부분은 얼굴입니다. 새 디자인의 그릴으로 인해 기존 대비 인상이 좀 달라졌습니다. 테일램프에는 새롭게 다이내믹 턴 시그널도 적용이 됐습니다. 파워트레인과 S 링크는 그대로입니다. 이번에 번갈아 타보니 역시 QM6는 가솔린보다 LPe의 상품성이 좋습니다. 가솔린과 거의 대등한 소음과 진동 대책이고, 주행 느낌도 비슷합니다. […]