2023 기아 K8 하이브리드는 주요 선호 사양을 기본 적용했고, 시그니처 스페셜 트림이 추가된 게 특징입니다. K8 하이브리드는 이번에 다시 타봐도 라인업에서 가장 경쟁력이 있습니다. 준대형 세단으로는 아주 좋은 연비와 좋은 승차감을 모두 갖췄고, 특히 2열의 거주성에 강점을 보입니다. 요즘 날씨에는 EV 모드의 가용 시간도 긴 것도 장점이라고 하겠습니다. 2023 기아 K8 하이브리드 시그니처 스페셜 주요제원 […]
Continue Reading쌍용이 KG 모빌리티로 바뀌면서 렉스턴과 스포츠 칸을 업데이트 했습니다. 렉스턴 뉴 아레나는 기존 대비 변화가 크지 않습니다. 외장은 살짝 바뀌고, 내장도 개선됐으나 기존에 있던 서라운드 뷰가 없어졌습니다. 쿨멘은 스포츠 칸의 상위 모델 같은 개념인데, 주행에서 좀 더 차별화가 되는 거 같습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki […]
Continue Reading현대 쏘나타가 디 엣지로 부분 변경 됐습니다. 디 엣지는 안팎의 디자인을 바꾸고 편의 장비를 강화한 게 특징입니다. 기존 대비 외장 디자인에서 경쟁력이 생겼으며, 내장도 개선됐습니다. 1.6 터보는 기존보다 하체가 단단해진 느낌이고, 2.5 N 라인은 부드러워졌습니다. 2.5 N 라인은 좀 더 보편적인 승차감이 됐다고 하겠습니다. 1.6은 2.5보다 정차 시 떨림과 풍절음이 좀 더 있는 편입니다. 현대 […]
Continue Reading현대 더 뉴 아반떼는 외장 디자인의 변화와 편의 장비가 추가된 게 핵심입니다. 최근의 다른 부분 변경 모델 대비 바뀐 부분이 많지는 않습니다. 외장은 기존에도 괜찮았던 디자인을 잘 다듬은 모습이고, 내장은 새롭게 세이지 그린이 추가됐습니다. 서라운드 뷰와 후측방 모니터 등도 추가가 됐구요. 파워트레인은 동일한데 주행 성능은 조금 차이가 납니다. 기존 대비 최고속 부근에서의 가속력은 줄은 대신 […]
Continue Reading2023 제네시스 G90은 일반 모델에도 e-수퍼차저를 선택할 수 있는 게 가장 큰 특징입니다. 기존의 일반 5인승 대비 가속력이 한결 빠르고 추월 가속 같은 상황에서도 효과가 있습니다. 정숙성은 기존처럼 가장 좋은 수준이구요. 4인승 VIP 시트 적용 사양이라 2열에도 많은 편의 장비가 마련돼 있습니다. 단점으로는 저속에서 회전 시 약간 어색한 부분이 있는데, 이건 아마 리어 휠 스티어링 […]
Continue Reading르노 QM6 퀘스트는 더 뉴 QM6의 밴 버전입니다. 외장 및 1열은 QM6와 동일하지만 2열 시트를 들어내 적재 공간을 크게 늘렸습니다. 기존에 시승했던 QM6 LPe와 비교 시 승차감이 좋아졌으며, 가속 시 발생하는 소음은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 르노 더 뉴 QM6 퀘스트 LPe LE 주요제원 차체 사이즈 4,675×1,845×1,680mm, 2,705mm 트레드 1,595/1,590mm 엔진 1,998cc LPG 액상분사 최고 […]
Continue Reading신형 트랙스 크로스오버는 최근의 쉐보레 중에서 가장 경쟁력이 있습니다. 넓은 실내 공간 및 2열 거주성을 갖췄고, 최신 모델답게 부분적으로는 트레일블레이저보다 더 좋은 면도 있습니다. 쉐보레는 처음으로 오토홀드도 탑재가 됐습니다. 주행에서는 대부분의 항목에서 좋은 점수를 줄 수 있지만 아무래도 3기통 엔진에서 비롯되는 떨림이 단점입니다. 기본형 LS가 2,052만원부터 시작되기 때문에 가격 면에서도 어느 정도는 경쟁력이 있습니다. 쉐보레 […]
Continue Reading현대 신형 코나는 안팎의 디자인이 풀체인지 되고 편의 장비는 강화됐으며, 8단 자동변속기가 도입된 게 특징입니다. 특히 실내는 구형 대비 급이 높아진 분위기이고, 주행에서는 의외로 2열 승차감이 괜찮은 게 눈에 띕니다. 이와 함께 2열의 거주성과 트렁크도 개선됐습니다. 단점으로는 고회전에서의 떨림과 2WD 기준으로 단단한 승차감 등이 있습니다. 그리고 올라간 가격도 좀 부담스러울 거 같습니다. 현대 신형 코나 […]
Continue Reading신형 그랜저 하이브리드는 3.5보다 하체가 부드럽고, 좀 더 보편적인 승차감입니다. IG나 더 뉴 그랜저처럼 라인업에서는 하이브리드의 상품성이 가장 좋아 보입니다. 정숙성도 3.5와 비슷하다고 생각됩니다. 단점으로는 가속 시 가늘게 전달되는 떨림이 있고, 3.5에 비하면 옵션 선택의 제한이 좀 있습니다. 가격도 구형보다 많이 올랐구요. 현대 신형 그랜저 하이브리드 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 5,035×1,880×1,460mm, 2,895mm 트레드 1,624/1,631mm 엔진 […]
Continue Reading현대 신형 그랜저 3.5 HTRAC 시승기입니다. 구형 대비 외장은 풀 체인지 됐고, 실내는 더욱 고급스럽게 변했습니다. 공간 자체는 비슷하지만 내장재가 업그레이드 됐고 여러 편의 장비도 추가됐습니다. 3.5는 정숙성이 탁월하고 진동 대책도 좋은 게 장점입니다. 다만 하체가 생각보다 단단해서 승차감은 호불호가 크게 갈릴 수 있고, 무엇보다 더 뉴 그랜저 대비 가격이 많이 오른 게 단점입니다. 현대 […]
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