랜드로버 뉴 디펜더는 외장 디자인 및 편의 사양을 강화한 게 특징입니다. 모니터가 13.1인치로 커졌고 외장은 좀 더 다듬었습니다. 기존 대비 승차감도 좋아졌다고 생각됩니다. 직렬 6기통 가솔린은 넉넉한 힘을 발휘하고, 일상 영역에서는 소음도 적습니다. 티맵 구동 시 모니터가 버벅거리는 것은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 랜드로버 뉴 디펜더 110 P400 X-다이내믹 SE 주요제원 차체 사이즈 5,018×1,996×1,967mm, 3,022mm […]
Continue ReadingBYD 돌핀은 일반과 액티브 두 가지 트림으로 나오는데, 가성비는 일반이 훨씬 좋습니다. 국내에 중형급 전기차로는 모델 Y RWD가 있다면, 엔트리급으로는 돌핀의 상품성이 매우 좋아 보입니다. 캐스퍼 일렉트릭과 비슷한 가격에 EV3와 비슷한 차체 사이즈의 전기차입니다. 예상 외로 아토3보다 1, 2열의 승차감이 더 좋고, 하부 방음도 좋은 편입니다. 몇 가지의 단점이 있긴 하지만 기본형의 가격이 좋아서 크게 […]
Continue Reading벤츠 GLE 450 나이트 에디션은 편의 사양 및 안팎의 치장을 달리한 게 특징입니다. 전체적인 방음은 좋으나 하체의 승차감은 호불호를 강하게 탈 수 있습니다. 2019년에 시승했던 20인치 대비 더 딱딱한 세팅이고, 노면에 따른 승차감의 편차가 큰 편입니다. 2열의 거주성은 여전히 동급에서 가장 좋은 수준입니다. 메르세데스-벤츠 GLE 450 4매틱 AMG 라인 나이트 에디션 주요제원 차체 사이즈 4,925×2,020×1,780mm, […]
Continue Reading2026 토요타 알파드는 기존의 장점을 그대로 유지하면서 승차감을 조정한 게 특징입니다. 기존 대비 하체는 약간 단단해졌지만 여전히 편안한 승차감을 제공합니다. 1열은 기존 대비 승차감이 약간 못한 거 같지만 2열은 더 좋아졌습니다. 차의 성격에 맞게 세팅을 달리한 거 같습니다. 3년 전에 비해 가격 인상도 소폭에 그칩니다. 외장 디자인은 여전히 호불호가 확실하게 갈립니다. 2026 토요타 알파드 이그제큐티브 […]
Continue Reading푸조 5008이 풀 체인지됐습니다. 308, 3008과 같은 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했고, 구형 대비 실내 공간이 많이 넓어졌습니다. 비슷한 사이즈의 SUV 중에서는 3열 거주성이 가장 괜찮지 않나 싶습니다. 하부 방음도 괜찮은 편인데, 3기통에서 오는 떨림과 부족한 가속력은 단점입니다. 내비게이션에서도 아쉬운 면이 있구요. 그럼에도 불구하고 구형에 비하면 상품성이 한결 좋아졌다고 하겠습니다. 푸조 올 뉴 5008 스마트 하이브리드 […]
Continue ReadingGMC 아카디아는 미국 기준으로 미드사이즈 SUV이고, 국내에서는 대형급에 해당됩니다. GMC 또는 미국 특유의 선 굵은 외장 디자인이 장점이고, 최상위 트림답게 내장재도 좋습니다. 무엇보다도 아카디아에는 빌트인 티맵이 적용됐네요. 트래버스보다는 못하지만 괜찮은 3열 거주성도 장점이구요. 반면에 주행에서는 딱히 눈에 띄는 장점이 없습니다. 딱히 방음이 좋은 차가 아니고 승차감도 털털거리는 느낌입니다. 주행 질감면에서도 트래버스가 낫다고 봅니다. 결정적으로 국내에서는 […]
Continue Reading포르쉐 타이칸이 부분 변경되면서 주행거리와 출력이 늘어나고, 포르쉐 액티브 라이드를 통해 승차감을 더욱 높였습니다. 기존에도 승차감이 좋은 차였지만 PAR이 적용되면서 더욱 좋아졌네요. 승차감뿐만 아니라 주행 안정성도 높아졌고, 과격한 움직임에서 더욱 체감이 됩니다. 주행거리가 477km니까 기존에 부족했던 부분을 충실히 보강했다고 하겠습니다. 기존 대비 히터는 좀 약해진 거 같습니다. 포르쉐 신형 타이칸 4S 배터리 플러스 주요제원 차체 […]
Continue Reading혼다 CR-V 하이브리드가 부분 변경이 되면서 승차감이 좋아졌습니다. 디자인은 거의 같지만 승차감 면에서 개선이 있었고, 편의 사양도 약간 보강됐습니다. 가격도 4년 전에 비해 오히려 10만원이 내렸습니다. 그럼에도 불구하고 5,580만원이면 한급 위의 국산 중형 SUV가 눈에 들어오는 가격이긴 합니다. 2026 뉴 혼다 CR-V 하이브리드 4WD 투어링 주요제원 차체 사이즈 4,705×1,865×1,690mm, 2,700mm 트레드 1,610/1,625mm 엔진 1,993cc 가솔린 […]
Continue Reading메르세데스-AMG CLE 53은 하드코어한 하체 세팅의 쿠페입니다. 하체는 단단보다 딱딱에 가깝고, 이에 따라 날랜 운동 성능을 발휘합니다. 빠르게 회전해도 차체의 기울어짐이 매우 적습니다. 심지어 가속도 빨라서 정지에서 250km/h까지 AMG GT 55보다 빨리 도달합니다. 단점은 실내에서 발생하는 잡소리가 있습니다. 메르세데스-AMG CLE 53 4매틱+ 쿠페 주요제원 차체 사이즈 4,855×1,935×1,435mm, 2,875mm 트레드 1,661/1,645mm 엔진 2,998cc 직렬 6기통 가솔린 […]
Continue Reading오사카에서 빌린 스즈키 허슬러 렌터카입니다. 마일드 하이브리드에 2WD 사양이고, 아마 기본 트림일 겁니다. 파워트레인을 공유하는 왜건 R과 주행 느낌은 비슷한데, 묘하게 안정성은 약간 떨어지더군요. 허슬러는 안팎의 예쁜 디자인이 매력인데, 수납공간을 포함한 실내의 활용성은 전형적인 톨보이 스타일보다는 조금 못합니다. 스즈키 허슬러 하이브리드 G 2WD 주요제원 차체 사이즈 3,395×1,475×1,680mm, 2,460mm 트레드 1,285/1,300mm 엔진 0.657cc 3기통 가솔린 보어×스트로크 […]
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