렉서스 LX는 시장에 흔치 않은 프레임 타입의 풀 사이즈 하이브리드 SUV입니다. 렉서스답게 고급 내장재로 실내를 마감했지만 주행에서는 프레임 특유의 승차감입니다. 물론 프레임 타입의 SUV 중에서는 가장 승차감이 괜찮고, 특유의 큰 진동을 잘 잡긴 했습니다. 하지만 통상적인 모노코크 대비 승차감 및 주행 질감은 못하고, 대신 오프로드에서 강점이 있습니다. LX는 오히려 1열보다 2열의 승차감이 더 낫습니다. 그리고 […]
Continue Reading그레칼레 폴고레는 내연기관 대비 승차감이 좋은 게 장점이고, 소음과 진동에서 메리트가 있습니다. 마세라티답게 주행 성능은 브랜드의 아이덴티티를 잘 살렸지만 사운드에서 오는 차별화는 모자란 면이 있습니다. 실내에서 부분적으로는 마감이 부족한 면도 있고, 가격 대비 편의 사양도 아쉬울 수 있습니다. 마세라티 그레칼레 폴고레 주요제원 차체 사이즈 4,865×1,948×1,651mm, 2,903mm 트레드 1,611/1,689mm 최고 출력 550마력 최대 토크 820 Nm […]
Continue Reading폭스바겐 아틀라스는 MQB 플랫폼에서 나온 미드사이즈 SUV입니다. 넓은 실내 공간과 거주성, 특히 시트 폴딩 시 완전히 풀 플랫 되는 걸 장점으로 꼽을 수가 있습니다. 3열의 거주성도 가장 좋은 수준이구요. 다른 북미형 폭스바겐처럼 주행 질감은 유럽형보다 완연히 떨어지고, 경쟁 모델과 비교해도 좋다고 할 수 없습니다. 주행에서는 방음이 부족한 게 가장 아쉬운 부분입니다. 폭스바겐 아틀라스 2.0 TSI […]
Continue ReadingOCTA는 디펜더의 고성능 버전입니다. 출력이 높을뿐만 아니라 온오프로드의 주행 성능도 크게 높였습니다. 보편적인 승차감으로 보면 일반 디펜더보다 못할 수 있지만 단단한 하체 대비 차체 컨트롤이 매우 뛰어납니다. 성능 대비 엔진 및 배기음도 조용한 편이구요. 랜드로버 디펜더 OCTA 주요제원 차체 사이즈 5,003×2,064×1,995mm, 3,023mm 트레드 1,773/1,770mm 엔진 4,395cc 8기통 가솔린 터보 최고 출력 635마력/5,855~7,000 rpm 최대 토크 […]
Continue Reading그란카브리오 폴고레는 그란카브리오의 전기차입니다. 시장에 흔치 않은 럭셔리 오픈 전기차이고, 그란투리스모 폴고레는 최고 속도가 300km/h를 넘습니다. 희소성이 있는 모델이라고 하겠습니다. 가격이나 성능, 승차감 면에서 내연기관보다 메리트가 있는데, 브랜드 특유의 감성적인 사운드가 없는 게 단점입니다. 오픈 보디로서는 주행 시 실내로 들이치는 바람도 많은 편이구요. 마세라티 그란카브리오 폴고레 주요제원 차체 사이즈 4,966×1,957×1,365mm, 2,929mm 트레드 1,649/1,660mm 최고 출력 […]
Continue Reading더 뉴 아우디 Q8 55 TFSI는 승차감과 운동 성능을 모두 만족하는 주행 성능입니다. 전체적으로 방음도 좋은 편이라 주행에서는 딱히 흠을 찾기가 힘듭니다. 2열의 거주성도 좋은 편이구요. 다만 내연기관 아우디가 그렇듯이 모니터 및 인포테인먼트가 한 세대 전의 느낌인 게 단점으로 꼽힙니다. 더 뉴 아우디 Q8 55 TFSI 콰트로 프리미엄 주요제원 차체 사이즈 5,005×1,995×1,685mm, 2,998mm 트레드 1,700/1,720mm […]
Continue ReadingE 200은 국내에서 팔리는 E 클래스의 엔트리 엔진입니다. 엔트리 모델로서는 승차감이나 편의 사양, 방음이 괜찮은 편이고, 특히 주행에서는 연비가 좋은 게 눈에 띕니다. 구형보다는 좋아졌지만 여전히 공회전 소리는 디젤과 비슷하며, 고속에서는 눌러주는 맛이 좀 부족합니다. 대신 2열 승차감은 묵직하게 눌러주는 맛이 있어서 승차감이 한결 낫습니다. 2024 더 뉴 메르세데스-벤츠 E 200 아방가르드 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading테슬라 모델 Y가 확 달라졌습니다. 부분 변경 모델이지만 바뀐 점이 굉장히 많고, 전반적인 상품성이 크게 좋아졌습니다. 특히 5,299만원으로 가격이 동결된 RWD의 상품성이 압도적이네요. 기존 대비 내장재가 좋아졌으며 보다 보편적인 상품성이 됐습니다. 통풍이나 2열 모니터, 전동 폴딩 같은 편의 사양이 눈에 띄고, 주행에서는 2열 승차감이 아주 크게 개선된 게 눈에 띕니다. 이제는 패밀리카로도 손색없는 2열 승차감입니다. […]
Continue Reading홋카이도에서 렌터카로 빌렸던 야리스 크로스입니다. 1.5 가솔린에 4WD 사양이고 주행 느낌은 야리스 가솔린과 거의 같습니다. 심지어 시트의 착좌감과 승차감도 비슷하고, 다만 트렁크 공간에서 차이를 보입니다.토요타 야리스 크로스 가솔린 1.5 4WD 주요제원차체 사이즈 4,185×1,765×1,590mm, 2,560mm엔진 1,490cc 가솔린 3기통보어×스트로크 80.5×97.6mm최고 출력 120마력/6,600 rpm최대 토크 14.8kg.m/4,800~5,200 rpm변속기 CVT공차 중량 1,230kg타이어 요코하마 아이스가드 iG60 175/70R/14연료탱크 42리터가격한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g오토프레스 […]
Continue Reading폭스바겐 ID.5는 장거리를 가기에 좀 더 적합한 승차감 및 효율의 전기차가 아닌가 싶습니다. 하체는 비교적 부드러운 편이며 약간 헐렁한 느낌도 있습니다. 고속에서 크루징 시 전비도 잘 나오는 편이구요. 3년 전에 시승했던 ID.4만큼은 아니지만 1, 2열의 승차감 차이는 큰 편입니다. 가격 대비 HUD가 없는 건 아쉬운 부분이구요. 폭스바겐 ID.5 프로 주요제원 차체 사이즈 4,600×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 […]
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