허머가 GMC 브랜드의 전기차로 다시 태어나면서 내연기관 시절의 단점이 상당 부분 사라졌습니다. 이미지나 외장 디자인과는 달리 승차감이 꽤 좋고, 전반적인 방음도 괜찮은 수준입니다. 무엇보다도 내연기관 허머의 장점인 외장 디자인이 유지되고 있는 게 매력 포인트라고 할 수 있습니다. 여전히 실용적인 면은 떨어지지만 남자들의 로망 같은 차가 아닐까 싶습니다. GMC 허머 EV SUV 2X 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue ReadingEX90은 볼보 전기 SUV의 기함입니다. 기함답게 요모조모로 신경 써서 만든 티가 납니다. 퍼포먼스는 고출력과 승차감을 잘 아우른 게 특징이고, 전반적인 방음도 좋습니다. 승차감은 역대 볼보 중에서 가장 좋은 것 같습니다. 그러니까 기존의 장점을 유지하면서 승차감까지 잡았다고 하겠습니다. 오디오는 역시나 동급에서 가장 좋은 수준이구요. 사양을 생각하면 가격도 괜찮게 나왔습니다. 다만 2열 수동 시트와 윈도우 버튼은 아쉬운 […]
Continue Reading씨라이언 7 플러스는 편의 사양을 보강한 트림입니다. 기존 씨라이언 7보다 200만원이 비싸지만 추가된 편의 사양이 많습니다. 씨라이언 7을 구입한다고 가정할 경우 플러스의 상품성이 훨씬 좋습니다. 씨라이언 7은 전반적으로 무난한 상품성을 지향합니다. BYD 씨라이언 7 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,830×1,925×1,620mm, 2,930mm 최고 출력 313마력 최대 토크 380 Nm 서스펜션 더블 위시본/멀티링크 공차중량 2,225kg 타이어 콘티넨탈 에코콘택트 […]
Continue Reading에스컬레이드 IQ는 에스컬레이드의 전기차 버전입니다. 205 kWh의 대용량 배터리를 넣고, 중량도 4.2톤에 달합니다. 여러 가지 면에서 특별한 전기차라고 하겠습니다. 전기차답게 방음이 좋고, 중량이 무색하게 롤 컨트롤이 좋습니다. 전반적인 승차감은 좋은 점수를 줄 수 있지만 덩치와 무게에서 오는 부담은 분명히 있습니다. 슈퍼 크루즈의 성능도 쓸 만하구요. 배터리 등의 사양을 생각하면 가격도 크게 비싸다는 생각이 안 듭니다. […]
Continue Reading씨라이언 6 DM-i는 BYD가 국내에 처음 선보이는 PHEV입니다. PHEV 중에서는 가장 EREV에 가까운 성격이며, 모터의 비중이 훨씬 높습니다. 그러니까 단거리는 전기차처럼 다닐 수 있고, 주행 중 충전도 가능합니다. 편의 사양이나 방음도 무난한 수준이구요. 무엇보다도 거의 중형급 사이즈의 PHEV가 3,750만원이니까 사실상 경쟁 모델이 없다고 하겠습니다. 운전대의 가죽이 매우 미끄럽고, 실내가 올드한 건 단점으로 꼽겠습니다. BYD 씨라이언 […]
Continue Reading2026 볼보 XC40 B4는 오랜만에 시승인데, 안팎 디자인이나 주행 성능에서 큰 변화는 없습니다. 승차감은 초기 모델 대비 약간 개선됐고, 인포테인먼트가 업그레이드 됐습니다. 비슷한 사이즈의 경쟁 모델 대비 편의 사양이 좋으면서 가격은 낮은 게 장점입니다. 2026 볼보 XC40 B4 AWD 울트라 브라이트 주요제원 차체 사이즈 4,440×1,875×1,640mm, 2,702mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 197마력/4,800~5,400 rpm […]
Continue Reading레인지로버 SV 블랙은 특별한 레인지로버입니다. 레인지로버의 고급스러움을 극대화한 성격이지만 SV의 고성능까지 갖춘 모델이기도 합니다. 특히 호화스러운 2열은 레인지로버 SV 블랙을 더욱 차별화하는 요소입니다. 롤이 적은 차체에 방음까지 좋아서 SUV로서는 최고 수준의 승차감을 제공합니다. 비싸지만 돈이 있으면 구매욕이 생기는 차라고 할 수 있습니다. 다른 랜드로버처럼 티맵 구동 시 많이 버벅거리는 건 단점으로 꼽을 수 있습니다. 랜드로버 […]
Continue Reading베이징 공항에서 렌터카로 빌린 현대 엘란트라입니다. 국내의 아반떼와 달리 엔진은 1.5이고, 가격은 약간 더 비쌉니다. 가격이 약간 높기도 하지만 기본 사양 자체도 떨어지구요. 기본적인 주행 특성은 비슷하지만 스티어링 감각은 아반떼보다 많이 떨어지네요. 반면에 이번에 다녀온 고속도로의 노면이 좋아서 그런지 하체의 승차감은 더 좋게 느껴집니다. 엘란트라 1.5는 연비가 좋은 게 인상적이었습니다. 베이징 현대 엘란트라 1.5 MPI […]
Continue Reading포드 익스플로러가 편의 사양을 보강하면서 상품성이 좋아졌습니다. 기존에는 없던 트레머 트림도 들여왔구요. 트레머는 오프로드 지향이라 일반적인 성격은 아니지만 3.0 에코부스트 엔진의 성능은 매력적입니다. 외장 디자인이나 3열 공간도 장점 중 하나구요. 다만 플래티넘 트림은 가격이 8천만원 대 중반이라 기존 대비 크게 인상이 됐습니다. 2026 뉴 포드 익스플로러 3.0 V6 트레머 주요제원 차체 사이즈 5,050×2,005×1,800mm, 3,025mm 엔진 […]
Continue Reading시승차는 에어 서스펜션이 적용된 사양으로, 확실히 미적용 시승차였던 작년의 4보다 승차감이나 주행 질감이 한결 낫습니다. 전체적인 방음도 괜찮은 편이고, 포르쉐답게 가속이나 회전 성능도 매우 좋습니다. HUD의 시인성도 업계에서는 가장 좋은 수준이구요. 단점으로는 흔하게 생긴 외장 디자인입니다. 포르쉐 신형 마칸 4 S 일렉트릭 배터리 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,784×1,938×1,622mm, 2,893mm 모터 최고 출력 448마력(오버부스트 시 516마력) […]
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