폴스타 3 퍼포먼스는 이름처럼 운동 성능 위주의 성격입니다. 기본적으로 단단하고 출력이 높기도 하지만 ESC 스포츠 모드에서는 더욱 하드코어하게 변합니다. 회전 시 모션은 카이엔 GT를 연상시키기도 합니다. 배터리 사양이나 오디오, 운동 성능을 생각하면 가성비는 꽤 좋다고 생각됩니다. 단점으로는 4의 위급이지만 실내에서 크게 차별화가 안 되고, 외장도 더 위급처럼 보이지 않는다는 점입니다. 폴스타 3 퍼포먼스 주요제원 차체 […]
Continue Reading볼보 ES90은 전체적인 상품성 또는 가성비가 매우 좋습니다. 에어 서스펜션이 적용된 트윈 모터 울트라가 9,041만원이니 S90 T8보다도 가격도 낮습니다. 실내 공간과 주행거리, 오디오를 포함한 편의 사양에서 빠지는 부분이 거의 없습니다. 시트 백포켓과 2열 블라인드의 부재 같은 단점이 있긴 하지만 전체적인 상품성을 떨어트릴 정도는 아닙니다. 볼보 ES90 트윈 모터 울트라 주요제원 차체 사이즈 5,000×1,940×1,545mm, 3,102mm 전기 […]
Continue Reading토요타 신형 RAV4 PHEV의 GR 스포츠 버전입니다. RAV4 라인업에서 가장 비싼 모델이고 운동 성능도 가장 좋습니다. GR 스포츠 버전이어서 승차감은 하이브리드보다 떨어지지만 가속력과 회전 성능 등의 운동 성능에서 강점이 있습니다. PHEV라 EV 모드의 가용 시간도 하이브리드보다 한결 길구요. 배터리 홀드 모드가 없는 점과 높은 가격은 단점입니다. 토요타 신형 RAV4 PHEV GR 스포츠 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading토요타 캠리 하이브리드는 탁월한 하체 승차감과 좋은 연비 등이 장점입니다. 특히 XLE 프리미엄 트림은 내장 디자인과 달리 고급 편의 사양이 많은 것도 특징이구요. 회전 성능 또한 좋은 편입니다. 기존처럼 결론은 비슷한데, 좋은 상품성이긴 하지만 동급의 국산차 대비 가격이 1천만원 높은 게 걸림돌입니다. 토요타 신형 캠리 2.5 하이브리드 XLE 프리미엄 주요제원 차체 사이즈 4,920×1,840×1,445mm, 2,825mm 트레드 […]
Continue Reading벤츠 S 클래스가 부분 변경을 통해 상품성을 더욱 끌어올렸습니다. 구성 요소의 50% 바뀔 정도의 변화이고, 기존 대비 주행 질감이 개선됐습니다. S 450 롱 AMG 라인은 1, 2열의 승차감 차이가 큰 게 특징입니다. 2열이 더 단단하고, 속도가 올라가면 좀 더 편해집니다. 2열 위주의 패키징이지만 직접 운전의 만족도도 높은 차입니다. 이와 함께 인포테인먼트의 컨텐츠도 늘어났구요. 차급과 가격을 […]
Continue Reading허머가 GMC 브랜드의 전기차로 다시 태어나면서 내연기관 시절의 단점이 상당 부분 사라졌습니다. 이미지나 외장 디자인과는 달리 승차감이 꽤 좋고, 전반적인 방음도 괜찮은 수준입니다. 무엇보다도 내연기관 허머의 장점인 외장 디자인이 유지되고 있는 게 매력 포인트라고 할 수 있습니다. 여전히 실용적인 면은 떨어지지만 남자들의 로망 같은 차가 아닐까 싶습니다. GMC 허머 EV SUV 2X 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue ReadingEX90은 볼보 전기 SUV의 기함입니다. 기함답게 요모조모로 신경 써서 만든 티가 납니다. 퍼포먼스는 고출력과 승차감을 잘 아우른 게 특징이고, 전반적인 방음도 좋습니다. 승차감은 역대 볼보 중에서 가장 좋은 것 같습니다. 그러니까 기존의 장점을 유지하면서 승차감까지 잡았다고 하겠습니다. 오디오는 역시나 동급에서 가장 좋은 수준이구요. 사양을 생각하면 가격도 괜찮게 나왔습니다. 다만 2열 수동 시트와 윈도우 버튼은 아쉬운 […]
Continue Reading씨라이언 7 플러스는 편의 사양을 보강한 트림입니다. 기존 씨라이언 7보다 200만원이 비싸지만 추가된 편의 사양이 많습니다. 씨라이언 7을 구입한다고 가정할 경우 플러스의 상품성이 훨씬 좋습니다. 씨라이언 7은 전반적으로 무난한 상품성을 지향합니다. BYD 씨라이언 7 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,830×1,925×1,620mm, 2,930mm 최고 출력 313마력 최대 토크 380 Nm 서스펜션 더블 위시본/멀티링크 공차중량 2,225kg 타이어 콘티넨탈 에코콘택트 […]
Continue Reading에스컬레이드 IQ는 에스컬레이드의 전기차 버전입니다. 205 kWh의 대용량 배터리를 넣고, 중량도 4.2톤에 달합니다. 여러 가지 면에서 특별한 전기차라고 하겠습니다. 전기차답게 방음이 좋고, 중량이 무색하게 롤 컨트롤이 좋습니다. 전반적인 승차감은 좋은 점수를 줄 수 있지만 덩치와 무게에서 오는 부담은 분명히 있습니다. 슈퍼 크루즈의 성능도 쓸 만하구요. 배터리 등의 사양을 생각하면 가격도 크게 비싸다는 생각이 안 듭니다. […]
Continue Reading씨라이언 6 DM-i는 BYD가 국내에 처음 선보이는 PHEV입니다. PHEV 중에서는 가장 EREV에 가까운 성격이며, 모터의 비중이 훨씬 높습니다. 그러니까 단거리는 전기차처럼 다닐 수 있고, 주행 중 충전도 가능합니다. 편의 사양이나 방음도 무난한 수준이구요. 무엇보다도 거의 중형급 사이즈의 PHEV가 3,750만원이니까 사실상 경쟁 모델이 없다고 하겠습니다. 운전대의 가죽이 매우 미끄럽고, 실내가 올드한 건 단점으로 꼽겠습니다. BYD 씨라이언 […]
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