메르세데스 S 450은 오너 드리븐용으로는 최고의 승차감을 제공합니다. 하체부터 정숙성까지 승차감 면에서 가장 좋은 점수를 줄 만합니다. 직접 운전하는 용도로는 S 580 롱 휠베이스보다 좋지 않나 싶습니다. 2열의 승차감도 1열과 비슷한 수준이구요. 주행 중 정숙성과는 달리 정차 시에는 엔진 소리가 좀 잘 들리는 편입니다. 그리고 확실히 롱 휠베이스 대비해서 2열의 편의 사양은 떨어지구요. 더 뉴 […]
Continue Reading2025 폭스바겐 ID.4는 출력과 주행거리가 늘어난 게 특징입니다. 출력이 286마력으로 높아지면서 주행에 좀 더 여유가 생겼고, 2열 승차감도 소폭 개선됐습니다. 전반적으로 무난한 상품성인데, 내비게이션이나 통풍 시트 같은 편의 사양이 없는 건 단점입니다. 2025 폭스바겐 ID.4 프로 주요제원 차체 사이즈 4,585×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 출력 286마력/3,679.5~6,500 rpm 최대 토크 55.6kg.m/0~3,679 rpm 0→100km/h 가속 6.7초 최고속도 180km/h 공차중량 […]
Continue Reading포르쉐 카이엔 GTS는 부분 변경되면서 출력이 오르고, 운동 성능도 더 향상된 것으로 보입니다. 스포츠 플러스에서는 박스터를 연상케 하는 움직임을 보입니다. 가감속이 빠른 건 물론이구요. 단단한 세팅이지만 차의 성격을 감안하면 승차감도 꽤 좋은 수준입니다. 기존 대비 인포테인먼트 및 컨텐츠도 강화가 됐습니다. 단점은 배기음인데, 차라리 브레이크 밟는 소리가 더 좋게 들립니다. 포르쉐 신형 카이엔 GTS 주요제원 급가속 […]
Continue Reading볼보 S90은 여전히 B5의 가성비가 가장 좋군요. S90뿐만 아니라 동급의 수입차 중에서 가성비가 가장 괜찮은 것 같습니다. 가장 넉넉한 2열 공간을 갖췄고, 편의 사양 자체도 좋습니다. 울트라 트림의 경우 2열까지 통풍 시트가 적용이 됩니다. 방음은 T8과 비슷한 수준이지만 하체의 승차감은 아무래도 못합니다. 승차감은 호불호를 탈 수가 있습니다. 볼보 신형 S90 B5 울트라 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading2026년형에 AWD가 추가되면서 선택의 폭이 넓어졌습니다. 하체 느낌은 기존의 PHEV와 비슷하고, 부드럽진 않지만 짱짱한 느낌의 하체 세팅에는 좋은 점수를 줄 만합니다. 의외로 2열 승차감 및 거주성이 좋은 것도 장점이구요. 연비는 크게 강점이 없지만 가속력은 비슷한 출력의 차들보다 좋습니다. 현행 프리우스는 상품성이 좋아지긴 했지만 여전히 가성비는 많이 떨어집니다. 가격을 보면 생각나는 차종들이 많습니다. 2026 토요타 프리우스 […]
Continue Reading2세대 AMG GT는 좀 더 보편적인 성격으로 변한 게 특징입니다. 더 빨라졌지만 운전이 쉬워졌고, 구형 대비 편의 장비 및 공간도 좋아졌습니다. 안팎의 디자인은 신형 SL과 비슷하며, 차의 성격을 생각하면 하체의 승차감도 괜찮은 편입니다. 가격을 생각하면 또는 차의 성격을 감안해도 일부 사양이 빠지는 건 아쉬운 점입니다. 더 뉴 메르세데스-AMG GT 55 4매틱+ 런치 에디션 주요제원 차체 […]
Continue Reading2026 폴스타 4는 일렉트로크로믹 글래스 루프 옵션이 추가된 게 특징이고, 나파 가죽 옵션도 가격이 인하가 됐습니다. 듀얼 모터 퍼포먼스는 기존 대비 하체가 약간 부드러워졌으며, 이에 따라 승차감도 조금 개선된 느낌입니다. 운동 성능은 여전히 좋구요. 폴스타 4는 가성비가 좋지만 디지털 사이드미러와 뒷유리가 없는 게 호불호가 명확히 갈릴 수 있습니다. 2026 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스 주요제원 […]
Continue Reading폭스바겐 골프 GTI는 여전히 재미있는 차입니다. 속도와 상관없이 운전의 재미가 있고, 수치 이상의 운동 성능을 발휘합니다. 은은하게 깔리는 배기음도 매력적이구요. 큰 모니터가 적용되면서 안드로이드 오토를 포함한 구동도 부드러워졌습니다. 가격은 2년 전에 비해 약 600만원이 올라서 부담이 되는 면도 있습니다. 폭스바겐 신형 골프 GTI 주요제원 차체 사이즈 4,290×1,790×1,450mm, 2,631mm 엔진 1,984cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 […]
Continue Reading볼보 EX30CC는 EX30의 크로스 컨트리 버전입니다. EX30과 달리 듀얼 모터가 기본이며, 제로백은 3.7초에 불과합니다. 그러니까 EX30의 장점에 빠른 가속력과 실용성을 더한 모델이라고 할 수 있습니다. 외국 대비 가장 낮은 수준의 가격도 장점입니다. 볼보 EX30CC 울트라 트윈 모터 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 4,235×1,840×1,575mm, 2,650mm 전기 모터 출력 428마력 전기 모터 토크 55.4kg.m 0→100km/h 가속 시간 3.7초 […]
Continue Reading씨라이언 7은 BYD의 중형 SUV입니다. 승차감 및 하체의 느낌은 모델 Y와 비슷하고, 2열 공간도 더 넓게 느껴집니다. 아토3, 씰과는 달리 큰 모니터와 2026년형이 들어온 것도 장점이구요. 가격과 차체 사이즈 등을 생각하면 상품성이 있습니다. 반면에 HUD와 다인 오디오, 시트 메모리, AWD는 빠졌습니다. 결정적으로 BYD의 브랜드 밸류가 국내에서는 거의 없는 상태이기 때문에 이 부분을 극복하는 게 쉽지 […]
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