2026 볼보 XC40 B4는 오랜만에 시승인데, 안팎 디자인이나 주행 성능에서 큰 변화는 없습니다. 승차감은 초기 모델 대비 약간 개선됐고, 인포테인먼트가 업그레이드 됐습니다. 비슷한 사이즈의 경쟁 모델 대비 편의 사양이 좋으면서 가격은 낮은 게 장점입니다. 2026 볼보 XC40 B4 AWD 울트라 브라이트 주요제원 차체 사이즈 4,440×1,875×1,640mm, 2,702mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 197마력/4,800~5,400 rpm […]
Continue Reading레인지로버 SV 블랙은 특별한 레인지로버입니다. 레인지로버의 고급스러움을 극대화한 성격이지만 SV의 고성능까지 갖춘 모델이기도 합니다. 특히 호화스러운 2열은 레인지로버 SV 블랙을 더욱 차별화하는 요소입니다. 롤이 적은 차체에 방음까지 좋아서 SUV로서는 최고 수준의 승차감을 제공합니다. 비싸지만 돈이 있으면 구매욕이 생기는 차라고 할 수 있습니다. 다른 랜드로버처럼 티맵 구동 시 많이 버벅거리는 건 단점으로 꼽을 수 있습니다. 랜드로버 […]
Continue Reading베이징 공항에서 렌터카로 빌린 현대 엘란트라입니다. 국내의 아반떼와 달리 엔진은 1.5이고, 가격은 약간 더 비쌉니다. 가격이 약간 높기도 하지만 기본 사양 자체도 떨어지구요. 기본적인 주행 특성은 비슷하지만 스티어링 감각은 아반떼보다 많이 떨어지네요. 반면에 이번에 다녀온 고속도로의 노면이 좋아서 그런지 하체의 승차감은 더 좋게 느껴집니다. 엘란트라 1.5는 연비가 좋은 게 인상적이었습니다. 베이징 현대 엘란트라 1.5 MPI […]
Continue Reading포드 익스플로러가 편의 사양을 보강하면서 상품성이 좋아졌습니다. 기존에는 없던 트레머 트림도 들여왔구요. 트레머는 오프로드 지향이라 일반적인 성격은 아니지만 3.0 에코부스트 엔진의 성능은 매력적입니다. 외장 디자인이나 3열 공간도 장점 중 하나구요. 다만 플래티넘 트림은 가격이 8천만원 대 중반이라 기존 대비 크게 인상이 됐습니다. 2026 뉴 포드 익스플로러 3.0 V6 트레머 주요제원 차체 사이즈 5,050×2,005×1,800mm, 3,025mm 엔진 […]
Continue Reading시승차는 에어 서스펜션이 적용된 사양으로, 확실히 미적용 시승차였던 작년의 4보다 승차감이나 주행 질감이 한결 낫습니다. 전체적인 방음도 괜찮은 편이고, 포르쉐답게 가속이나 회전 성능도 매우 좋습니다. HUD의 시인성도 업계에서는 가장 좋은 수준이구요. 단점으로는 흔하게 생긴 외장 디자인입니다. 포르쉐 신형 마칸 4 S 일렉트릭 배터리 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,784×1,938×1,622mm, 2,893mm 모터 최고 출력 448마력(오버부스트 시 516마력) […]
Continue Reading벨포레 모토아레나에서 열린 디펜더 데스티네이션에서 디펜더 P635 OCTA를 체험해봤습니다. 오프로드는 물론 온로드까지 아우르는 성능이 인상적이었습니다. 랜드로버 디펜더 P635 OCTA 블랙 주요제원 차체 사이즈 5,001×2,064×1,995mm, 3,023mm 트레드 1,772/1,768mm 엔진 4,395cc 8기통 가솔린 터보 최고 출력 635마력/5,855~7,000 rpm 최대 토크 76.5kg.m/1,800~5,855 rpm 변속기 8단 자동 0→100km/h 가속 4.0초 최고 속도 210km/h 공차중량 2,665kg 타이어 275/50R/22 서스펜션 더블 […]
Continue Reading액티브는 돌핀의 스포츠 버전 같은 개념입니다. 돌핀 일반과 달리 하체가 단단하게 세팅됐고, 이에 따라 회전을 포함한 운동 성능이 더 좋습니다. 출력이 두 배 이상이라 가속이 빠른 건 물론이구요. 그리고 소형차로는 드물게 2열의 승차감이 더 좋습니다. 어쨌든 단단한 세팅으로 인해 일반 모델도 보편적인 승차감은 떨어진다고 생각되고, 가격까지 포함한 상품성은 돌핀 일반 모델이 한결 낫습니다. BYD 돌핀 […]
Continue Reading필랑트는 르노의 새 기함입니다. 그랑 콜레오스 기반으로 개발됐고 파워트레인도 공유합니다. 대신 외장 디자인과 주행 질감이 차별화를 확실하게 했습니다. 승차감 및 주행 질감이 더 좋고, 방음이나 진동 대책도 더 좋습니다. 이와 함께 실내도 부드러운 소재의 범위가 좀 더 넓어졌습니다. 2열 공간은 그랑 콜레오스보다 약간 좁을 수 있습니다. 시승차는 송파대로대리점에서 받았습니다. 르노 필랑트 E-테크 하이브리드 아이코닉 주요제원 […]
Continue Reading혼다 오딧세이의 두 번째 부분 변경 모델입니다. 기존 대비 외장 디자인을 고치고, 1열과 2열의 모니터를 키운 게 특징입니다. 주행 성능은 기존과 거의 같은데, 2026년에 타면 전체적으으로 고전적인 느낌이 물씬합니다. 다른 말로 하면 미니밴의 본질에 충실한 패키징이라고 할 수도 있습니다. 오딧세이는 특히 3열의 거주성이 가장 좋은 수준입니다. 2025 혼다 오딧세이 엘리트 주요제원 차체 사이즈 5,250×1,995×1,765mm, 3,000mm […]
Continue ReadingAMG GT 63 S E-퍼포먼스는 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 슈퍼카입니다. 그러니까 퍼포먼스 지향의 PHEV이고, 강력한 엔진과 모터의 힘을 바탕으로 파괴력 있는 운동 성능을 발휘합니다. 배기음도 듣기 좋은 편이구요. SL처럼 엔진룸과의 단열이 부족한 건 단점입니다. 더 뉴 메르세데스-AMG GT 63 S E-퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 4,730×1,985×1,355mm, 2,700mm 엔진 3,982cc V8 트윈 터보 최고 출력 612마력/5,750~6,500 rpm […]
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