AMG S 63 E 퍼포먼스는 성능에 초점이 맞춰진 PHEV입니다. 또는 하드코어 S 클래스라는 표현이 좀 더 어울릴 수도 있겠네요. 하체의 세팅도 그렇지만 서킷 주행에 필요한 텔레메트리까지 기본으로 적용이 되네요. 성능이나 희소성을 생각하면 의외로 가격이 안 비싸게 느껴지기도 합니다. 다만 트렁크가 줄어들고 간헐적인 잡소리 발생은 단점입니다. 더 뉴 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading포드 익스플로러가 부분 변경되면서 승차감 및 편의 사양이 좋아졌네요. 기존 리미티드 대비 하체가 부드러워졌고, 모니터를 비롯한 사양이 개선됐습니다. 플래티넘은 7인승인데, 2, 3열의 5개 시트가 공평하게 공간을 나눠갖는 개념입니다. 그렇다 보니 약간 애매한 느낌은 있습니다. 기존 대비 변속기의 충격은 줄었고, 하부 방음이 좋은 편은 아닙니다. 포드 더 뉴 익스플로러 2.3 에코부스트 플래티넘 주요제원 차체 사이즈 5,050×2,005×1,780mm, […]
Continue Reading2024 디스커버리 P360 다이내믹 HSE는 기존 R 다이내믹 대비 승차감이 좋아진 게 특징입니다. 좀 더 부드러운 하체이고, 방음도 전반적으로 좋습니다. 디스커버리는 3열 거주성도 괜찮은 오프로더 패밀리 SUV인 게 특징이며, 편의 장비도 충실히 갖췄습니다. 다만 순정 내비게이션 사용 시 버벅거리는 게 단점입니다. 2024 랜드로버 뉴 디스커버리 P360 다이내믹 HSE 주요제원 차체 사이즈 4,956×2,000×1,888mm, 2,923mm 트레드 1,692/1,687mm […]
Continue Reading벤츠 더 뉴 G 클래스 시승회에서 간략하게 450 d와 580 전기차를 시승해 봤습니다. 오프로드 코스에서만 탄 거라 제한적인 경험이지만 험로에서는 전반적으로 전기차의 주행 성능이 더 좋긴 했습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality 한상기 유튜브 채널 https://www.youtube.com/channel/UC-IBt8pM8hWx8wiwjcDLdIQ 네이버 인플루언서 https://in.naver.com/hansangki […]
Continue Reading그레나디어는 이네오스의 정통 오프로더입니다. 디펜더에서 영감을 받았지만 외장 디자인은 G바겐에 좀 더 가깝고, 요즘 차로는 드물게 아날로그 감성이 가득합니다. 전체적으로는 오프로더의 그랜드 투어링을 지향해서 오프로더 중에서도 결이 좀 다르다고 하겠습니다. 물리 버튼이 가득한 실내도 개성이 넘치구요. 이네오스 그레나디어 필드마스터 주요제원 차체 사이즈 4,895×1,930×2,035mm, 2,922mm 트레드 1,645mm 엔진 2,998cc 직렬 6기통 가솔린 터보 최고 출력 286마력/4,750 […]
Continue Reading폭스바겐 골프는 여전히 디젤이 잘 어울리는 차네요. 물론 진동과 소음이 가솔린보다 크긴 하지만 뛰어난 연비가 매력적입니다. 주행 안정성도 탁월하구요. 다만 같은 가격이면 더 크고 편의 장비가 많은 국산차가 눈에 들어오는 게 선택의 걸림돌입니다. 2024 폭스바겐 신형 골프 2.0 TDI 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,285×1,790×1,455mm, 2,636mm 엔진 1,968cc 4기통 디젤 터보 최고 출력 150마력/3,000~4,200 rpm 최대 […]
Continue Reading폴스타 4는 좋은 거주성과 충실한 기본 사양, 긴 주행거리가 장점입니다. 6,690만원부터 시작되는 가격도 경쟁력이 있구요. 듀얼 모터만큼은 아니지만 승차감은 무난한 수준이고, 전체적인 방음도 꽤 좋은 수준입니다. 가격까지 포함한 상품성이 좋다고 할 수 있습니다. 디지털 룸미러와 뒷유리가 없는 건 호불호가 갈릴 수 있습니다. 폴스타 4 롱 레인지 싱글 모터 주요제원 차체 사이즈 4,840×2,008×1,545mm, 2,999mm 최고 출력 […]
Continue Reading폭스바겐 투아렉이 부분 변경되면서 편의 사양이 좀 더 좋아졌습니다. 헤드램프를 포함한 전체 사양이 좋아졌고, 여전히 편하게 타기 좋은 성격입니다. 디젤로서는 NVH도 우수하구요. 단점으로는 내비게이션과 모니터의 버벅거림이 있습니다. 폭스바겐 신형 투아렉 V6 3.0 TDI 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,880×1,985×1,670mm, 2,899mm 엔진 2,967cc V6 디젤 터보 최고 출력 286마력/3,500~4,000 rpm 최대 토크 61.2kg.m/2,250~3,250 rpm 변속기 8단 자동 […]
Continue Reading2025 볼보 XC60은 B5도 저공해2종을 받은 게 특징입니다. T8은 파워트레인 업그레이드를 통해 효율을 더 높였구요. B6의 주행 성능은 기존과 비슷하고, 오디오와 시트는 여전히 동급에서 가장 좋은 수준입니다. 밖에서 보이는 이미지와 달리 회전 성능도 좋구요. 가격도 기존 대비 동결돼서 여전히 상품성 및 경쟁력이 좋습니다. 2025 볼보 XC60 B6 AWD 울트라 브라이트 주요제원 차체 사이즈 4,710×1,900×1,645mm, 2,865mm […]
Continue Reading벤츠 CLE 카브리올레는 C와 E 카브리올레의 후속 같은 개념입니다. 라인업과 성격에서 C와 E에 걸쳐 있으지만 최신 차답게 편의 장비는 E에 좀 더 가깝습니다. 특히 이 급의 카브리올레로서는 2열의 거주성에 신경을 많이 쓴 게 눈에 띕니다. 빠르게 열고 닫히는 소프트톱과 좋은 연비도 장점이구요. 단점은 떨어지는 승차감입니다. 디 올 뉴 메르세데스-벤츠 CLE 200 카브리올레 주요제원 차체 사이즈 […]
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