쉐보레 신형 이쿼녹스는 엔진이 디젤에서 가솔린 1.5 터보로 바뀐 게 특징입니다. 실내는 기존과 거의 같고, 외장은 조금 다듬은 정도입니다. 1.5 터보는 무난한 힘을 내지만 동급에 비해서는 약간 모자란 동력 성능이며, 승차감도 무난합니다. 이쿼녹스 1.5는 급에 맞는 구성이긴 하지만 국내에서는 가격이 높은 게 단점이고, 옵션도 제한적입니다. 기본형의 가격이 투싼, 토레스보다 400~600만원이 비쌉니다. 쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스 […]
Continue Reading렉서스 신형 NX는 구형보다 실내가 크게 좋아졌고, 운동 성능도 개선됐습니다. 실내에서 요즘 차의 느낌이 나는 게 개선된 점이며, 주행에서는 하체의 승차감에서 가장 강점이 있습니다. 하체 승차감은 동급에서 가장 좋지 않을까 싶습니다. 다만 주행 중 방음은 기대보다 못하고, 연비에서도 딱히 강점을 가지지 않습니다. 350h는 450h F 스포츠와 가격 차이가 적어서 고민이 좀 될 거 같습니다. 렉서스 […]
Continue Reading푸조 3008 1.2 가솔린은 좋은 연비와 괜찮은 2열 승차감이 장점입니다. 근데 3기통의 특성상 저회전의 떨림이 많고, 전체적인 주행 질감에서는 디젤만 못합니다. 무엇보다도 사양 대비 가격이 높은 게 단점입니다. GT 트림이 4,620만원인데, 이 가격이면 고를 수 있는 차들이 굉장히 많습니다. 푸조 3008 SUV 1.2 퓨어테크 GT 주요제원 차체 사이즈 4,455×1,840×1,630mm, 2,675mm 엔진 1,199cc 3기통 가솔린 터보 […]
Continue Reading포르쉐 카이엔 터보 GT는 기존의 카이엔과는 물론 고성능 SUV와도 성격이 차별화되는 모델입니다. 타이어만 봐도 서킷에 더 어울리는 패키징이며, 실제 성능도 대단합니다. 0→300km/h 가속은 RS 7과 대등하며, 회전할 때는 빨려 들어가는 느낌도 납니다. 다른 말로 하면 매일 타는 용도로는 방음이나 승차감이 부족할 수도 있습니다. 가격 대비 HUD 같은 편의 장비가 옵션인 것도 아쉬울 수 있습니다. 포르쉐 […]
Continue Reading렉서스의 첫 전기차 UX 300e는 장단점이 뚜렷합니다. 장점으로는 좋은 승차감과 회전 성능이 있으며, 단점은 주행 거리가 짧고 충전 편의성이 떨어지는 것입니다. 배터리 용량을 감안해도 주행 거리가 짧고, 히트펌프가 없는 것도 단점으로 꼽을 수 있습니다. 전체적으로는 도심에 맞는 패키징이어서 세컨드카로 더 적합하다고 생각됩니다. 종합해 보면 전기차로서의 매력 또는 경쟁력은 떨어진다고 할 수 있습니다. 렉서스 UX 300e […]
Continue Reading렉서스 NX의 상품성이 많이 좋아졌습니다. 대부분의 항목에서 업그레이드가 됐고, 특히 실내가 좋아진 게 눈에 띕니다. 실내 디자인 또는 내장재만 보면 구형보다 한 급 위의 차가 된 느낌입니다. F 스포츠 버전답게 하체는 단단한 편이고, 따라서 부드러운 승차감을 원하는 분에게는 호불호가 갈릴 수 있습니다. 450h는 PHEV 버전이어서 약 56km는 전기차처럼 주행도 가능합니다. 단점으로는 고회전에서 발생하는 진동이 있고, […]
Continue Reading레인지로버 스포츠 SVR는 랜드로버 라인업에서 가장 빠르고 운전의 재미가 있는 차입니다. 단단한 하체와 강력한 엔진, 그리고 우렁찬 배기음을 매력으로 꼽을 수 있고, 비슷한 성격의 독일 고성능 모델보다 전반적인 소리가 큽니다. 굳이 구분하자면 재규어 F 타입의 SUV 버전이라고 할 수 있습니다. 단점으로는 자가용으로는 불편할 수 있는 승차감과 높은 가격 등이 있습니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠 SVR 주요제원 […]
Continue Reading볼보 XC60 B6는 B5보다 넉넉한 동력 성능이 장점입니다. 일상적인 환경에서도 50마력 늘어난 힘을 느낄 수 있고, 가속도 빠릅니다. 다만 하체 세팅 및 승차감은 호불호를 탈 수 있습니다. B5보다 단단한 느낌이고, 전체적으로 약간 더 스포티함을 지향합니다. 종합해 보면 XC60 B5가 가장 무난한 선택이 아닌가 싶습니다. 볼보 신형 XC60 B6 AWD 인스크립션 주요제원 차체 사이즈 4,710×1,900×1,645mm, 2,865mm […]
Continue Reading인제 스피디움에서 람보르기니 우라칸 STO를 시승했습니다. 레이싱카의 일반 도로 버전이기 때문에 기존의 우라칸과는 차원이 다른 움직임을 보여줍니다. 우라칸 퍼포만테와 비교해서도 한층 과격하지만 회전 시에는 더욱 안정적이고 민첩합니다. 코너에서 좀처럼 차가 기울지 않으며 어려운 회전을 쉽게 해치웁니다. 가격은 4억 원대라고 합니다. 람보르기니 우라칸 STO 주요제원 차체 사이즈 4,547×1,945×1,220mm, 2,620mm 엔진 5,204cc V10 자연흡기 최고 출력 640마력/8,000 […]
Continue Reading토요타 RAV4 하이브리드는 보편적으로 어필할 수 있는 하체의 승차감에서 강점이 있고, 1, 2열 모두 시트도 편합니다. 볼륨 모델답게 전체적으로 무난한 상품성이지만 올드한 인테리어와 가격 등을 생각하면 국내에서는 메리트가 크지 않습니다. 전반적인 방음도 좋은 편이 아니구요. CR-V와 비교하면 종합적인 상품성에서는 메리트가 있습니다. 2022 토요타 RAV4 하이브리드 AWD LTE 주요제원 차체 사이즈 4,600×1,855×1,685mm, 2,690mm 트레드 1,605/1,625mm 엔진 […]
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