오사카에서 빌린 스즈키 허슬러 렌터카입니다. 마일드 하이브리드에 2WD 사양이고, 아마 기본 트림일 겁니다. 파워트레인을 공유하는 왜건 R과 주행 느낌은 비슷한데, 묘하게 안정성은 약간 떨어지더군요. 허슬러는 안팎의 예쁜 디자인이 매력인데, 수납공간을 포함한 실내의 활용성은 전형적인 톨보이 스타일보다는 조금 못합니다. 스즈키 허슬러 하이브리드 G 2WD 주요제원 차체 사이즈 3,395×1,475×1,680mm, 2,460mm 트레드 1,285/1,300mm 엔진 0.657cc 3기통 가솔린 보어×스트로크 […]
Continue Reading메르세데스 S 450은 오너 드리븐용으로는 최고의 승차감을 제공합니다. 하체부터 정숙성까지 승차감 면에서 가장 좋은 점수를 줄 만합니다. 직접 운전하는 용도로는 S 580 롱 휠베이스보다 좋지 않나 싶습니다. 2열의 승차감도 1열과 비슷한 수준이구요. 주행 중 정숙성과는 달리 정차 시에는 엔진 소리가 좀 잘 들리는 편입니다. 그리고 확실히 롱 휠베이스 대비해서 2열의 편의 사양은 떨어지구요. 더 뉴 […]
Continue Reading2025 폭스바겐 ID.4는 출력과 주행거리가 늘어난 게 특징입니다. 출력이 286마력으로 높아지면서 주행에 좀 더 여유가 생겼고, 2열 승차감도 소폭 개선됐습니다. 전반적으로 무난한 상품성인데, 내비게이션이나 통풍 시트 같은 편의 사양이 없는 건 단점입니다. 2025 폭스바겐 ID.4 프로 주요제원 차체 사이즈 4,585×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 출력 286마력/3,679.5~6,500 rpm 최대 토크 55.6kg.m/0~3,679 rpm 0→100km/h 가속 6.7초 최고속도 180km/h 공차중량 […]
Continue Reading아이오닉 6 N은 브랜드의 두 번째 고성능 전기차입니다. 아이오닉 5 N과 많은 부분을 공유하지만 세부적으로 많이 다듬었습니다. 운동 성능이 더 좋을 뿐만 아니라 주행거리도 더 깁니다. 주행에서는 구르는 느낌이 매끄러운 게 특징이고, 차의 성격을 생각하면 승차감도 꽤 좋습니다. 런치 컨트롤 사용 시 제로이백은 약 10초에 불과합니다. 아이오닉 5 N과는 달리 좀 더 보편적인 주행 질감이며, […]
Continue Reading포르쉐 카이엔 GTS는 부분 변경되면서 출력이 오르고, 운동 성능도 더 향상된 것으로 보입니다. 스포츠 플러스에서는 박스터를 연상케 하는 움직임을 보입니다. 가감속이 빠른 건 물론이구요. 단단한 세팅이지만 차의 성격을 감안하면 승차감도 꽤 좋은 수준입니다. 기존 대비 인포테인먼트 및 컨텐츠도 강화가 됐습니다. 단점은 배기음인데, 차라리 브레이크 밟는 소리가 더 좋게 들립니다. 포르쉐 신형 카이엔 GTS 주요제원 급가속 […]
Continue Reading볼보 S90은 여전히 B5의 가성비가 가장 좋군요. S90뿐만 아니라 동급의 수입차 중에서 가성비가 가장 괜찮은 것 같습니다. 가장 넉넉한 2열 공간을 갖췄고, 편의 사양 자체도 좋습니다. 울트라 트림의 경우 2열까지 통풍 시트가 적용이 됩니다. 방음은 T8과 비슷한 수준이지만 하체의 승차감은 아무래도 못합니다. 승차감은 호불호를 탈 수가 있습니다. 볼보 신형 S90 B5 울트라 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading2026년형에 AWD가 추가되면서 선택의 폭이 넓어졌습니다. 하체 느낌은 기존의 PHEV와 비슷하고, 부드럽진 않지만 짱짱한 느낌의 하체 세팅에는 좋은 점수를 줄 만합니다. 의외로 2열 승차감 및 거주성이 좋은 것도 장점이구요. 연비는 크게 강점이 없지만 가속력은 비슷한 출력의 차들보다 좋습니다. 현행 프리우스는 상품성이 좋아지긴 했지만 여전히 가성비는 많이 떨어집니다. 가격을 보면 생각나는 차종들이 많습니다. 2026 토요타 프리우스 […]
Continue Reading2세대 AMG GT는 좀 더 보편적인 성격으로 변한 게 특징입니다. 더 빨라졌지만 운전이 쉬워졌고, 구형 대비 편의 장비 및 공간도 좋아졌습니다. 안팎의 디자인은 신형 SL과 비슷하며, 차의 성격을 생각하면 하체의 승차감도 괜찮은 편입니다. 가격을 생각하면 또는 차의 성격을 감안해도 일부 사양이 빠지는 건 아쉬운 점입니다. 더 뉴 메르세데스-AMG GT 55 4매틱+ 런치 에디션 주요제원 차체 […]
Continue Reading2026 폴스타 4는 일렉트로크로믹 글래스 루프 옵션이 추가된 게 특징이고, 나파 가죽 옵션도 가격이 인하가 됐습니다. 듀얼 모터 퍼포먼스는 기존 대비 하체가 약간 부드러워졌으며, 이에 따라 승차감도 조금 개선된 느낌입니다. 운동 성능은 여전히 좋구요. 폴스타 4는 가성비가 좋지만 디지털 사이드미러와 뒷유리가 없는 게 호불호가 명확히 갈릴 수 있습니다. 2026 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스 주요제원 […]
Continue Reading기아 EV5는 스포티지 사이즈의 준중형 전기 SUV입니다. 실내 공간도 스포티지와 비슷하고, 전비는 EV3와 대략 비슷합니다. 비교적 단단한 하체 대비 승차감은 좋은 편이고, 충격을 적절하게 걸러줍니다. 하부 방음은 좀 부족하다고 생각됩니다. EV5는 잘 팔릴 만한 패키징이지만 배터리 및 일부 편의 사양의 부재가 단점입니다. 기아 EV5 롱 레인지 GT 라인 주요제원 차체 사이즈 4,610×1,875×1,680mm, 2,750mm 모터 최고 […]
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