벤츠 S 클래스가 부분 변경을 통해 상품성을 더욱 끌어올렸습니다. 구성 요소의 50% 바뀔 정도의 변화이고, 기존 대비 주행 질감이 개선됐습니다. S 450 롱 AMG 라인은 1, 2열의 승차감 차이가 큰 게 특징입니다. 2열이 더 단단하고, 속도가 올라가면 좀 더 편해집니다. 2열 위주의 패키징이지만 직접 운전의 만족도도 높은 차입니다. 이와 함께 인포테인먼트의 컨텐츠도 늘어났구요. 차급과 가격을 […]
Continue Reading허머가 GMC 브랜드의 전기차로 다시 태어나면서 내연기관 시절의 단점이 상당 부분 사라졌습니다. 이미지나 외장 디자인과는 달리 승차감이 꽤 좋고, 전반적인 방음도 괜찮은 수준입니다. 무엇보다도 내연기관 허머의 장점인 외장 디자인이 유지되고 있는 게 매력 포인트라고 할 수 있습니다. 여전히 실용적인 면은 떨어지지만 남자들의 로망 같은 차가 아닐까 싶습니다. GMC 허머 EV SUV 2X 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue ReadingGV80 쿠페 블랙은 안팎을 블랙 피니시로 차별화한 모델입니다. 일반 GV80 쿠페보다 안팎으로 고급스럽고, 그만큼 가격은 높습니다. 쿠페는 GV80보다 단단하고 스포티한 주행을 지향하지만 구르는 질감은 더 좋습니다. 회전을 포함한 운동 성능도 더 좋구요. 제네시스 GV80 쿠페 블랙 3.5 터보 e-S/C AWD 주요제원 차체 사이즈 4,965×1,975×1,710mm, 2,955mm 트레드 1,674/1,689mm 엔진 3,470cc 트윈 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 최고 […]
Continue ReadingEX90은 볼보 전기 SUV의 기함입니다. 기함답게 요모조모로 신경 써서 만든 티가 납니다. 퍼포먼스는 고출력과 승차감을 잘 아우른 게 특징이고, 전반적인 방음도 좋습니다. 승차감은 역대 볼보 중에서 가장 좋은 것 같습니다. 그러니까 기존의 장점을 유지하면서 승차감까지 잡았다고 하겠습니다. 오디오는 역시나 동급에서 가장 좋은 수준이구요. 사양을 생각하면 가격도 괜찮게 나왔습니다. 다만 2열 수동 시트와 윈도우 버튼은 아쉬운 […]
Continue Reading현대 그랜저 하이브리드가 부분 변경되면서 승차감 및 파워트레인의 질감이 향상됐습니다. 연비나 가속보다는 구동계의 부드러움이 가장 인상적이고, 엔진 온오프 시의 떨림이 대폭 감소했습니다. 그랜저가 갖고 있는 넓은 거주성은 그대로 유지하면서 상품성을 높였다고 하겠습니다. 대신 그만큼 가격도 인상이 됐는데, 2025년식 캘리그래피 풀 옵션 기준으로 800만원 정도가 올랐습니다. 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 5,050×1,880×1,460mm, […]
Continue Reading기아 카니발에 하이루프 버전이 추가됐습니다. 하이리무진의 장점인 높은 실내고를 유지하면서 가격적인 면에서 메리트를 제공합니다. 다만 하이리무진보다 편의 사양은 빠집니다. 주행 성능은 일반 하이브리드와 비슷한 수준이고, 그러니까 하이리무진만큼 차이가 크지는 않습니다. 주행 성능으로 보면 일반 카니발 대비 장점이 없지만 순정 하이루프라는 점에서는 메리트가 있습니다. 기아 더 뉴 카니발 하이루프 하이브리드 9인승 시그니처 주요제원 차체 사이즈 5,155×1,995×2,055mm, […]
Continue Reading씨라이언 7 플러스는 편의 사양을 보강한 트림입니다. 기존 씨라이언 7보다 200만원이 비싸지만 추가된 편의 사양이 많습니다. 씨라이언 7을 구입한다고 가정할 경우 플러스의 상품성이 훨씬 좋습니다. 씨라이언 7은 전반적으로 무난한 상품성을 지향합니다. BYD 씨라이언 7 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,830×1,925×1,620mm, 2,930mm 최고 출력 313마력 최대 토크 380 Nm 서스펜션 더블 위시본/멀티링크 공차중량 2,225kg 타이어 콘티넨탈 에코콘택트 […]
Continue Reading에스컬레이드 IQ는 에스컬레이드의 전기차 버전입니다. 205 kWh의 대용량 배터리를 넣고, 중량도 4.2톤에 달합니다. 여러 가지 면에서 특별한 전기차라고 하겠습니다. 전기차답게 방음이 좋고, 중량이 무색하게 롤 컨트롤이 좋습니다. 전반적인 승차감은 좋은 점수를 줄 수 있지만 덩치와 무게에서 오는 부담은 분명히 있습니다. 슈퍼 크루즈의 성능도 쓸 만하구요. 배터리 등의 사양을 생각하면 가격도 크게 비싸다는 생각이 안 듭니다. […]
Continue Reading씨라이언 6 DM-i는 BYD가 국내에 처음 선보이는 PHEV입니다. PHEV 중에서는 가장 EREV에 가까운 성격이며, 모터의 비중이 훨씬 높습니다. 그러니까 단거리는 전기차처럼 다닐 수 있고, 주행 중 충전도 가능합니다. 편의 사양이나 방음도 무난한 수준이구요. 무엇보다도 거의 중형급 사이즈의 PHEV가 3,750만원이니까 사실상 경쟁 모델이 없다고 하겠습니다. 운전대의 가죽이 매우 미끄럽고, 실내가 올드한 건 단점으로 꼽겠습니다. BYD 씨라이언 […]
Continue ReadingKGM 무쏘 가솔린을 일반 모델로 다시 시승했습니다. 외장은 일반이 더 좋은 것 같고, 픽업으로서는 내장 및 편의 사양도 좋습니다. 디젤 대비 가솔린은 NVH에서도 더 유리하구요. 기존 시승 대비 변속기의 충격이 잦은 건 단점으로 꼽을 수 있겠습니다. KGM 무쏘 롱 데크 가솔린 2.0 터보 M9 4WD 주요 제원 차체 사이즈 5,460×1,950×1,875mm, 3,210mm 엔진 1,998cc 4기통 가솔린 […]
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