현대 넥쏘가 확 달라졌습니다. 안팎의 디자인부터 주행거리까지 많은 부분에서 업그레이드가 됐습니다. 안팎 디자인에는 좋은 점수를 줄 만하고, 최신의 편의 장비도 대부분 갖췄습니다. 2열 거주성도 좋아지구요. 모터의 출력이 커지면서 가속력도 좋아졌지만 싱글 모터의 전기차만큼은 아닙니다. 방음은 좋지만 승차감도 좋은 편이 아니구요. 결정적으로 전기차 대비 구매의 메리트가 떨어진다고 판단됩니다. 현대 디 올 뉴 넥쏘 프레스티지 주요제원 차체 […]
Continue ReadingP550e는 레인지로버의 PHEV 버전입니다. 1회 충전 주행거리는 80km로, 환경에 따라서는 PHEV의 장점을 극대화할 수 있습니다. P530보다는 하체가 스포티한 세팅이고, 방음도 약간 못하다고 생각됩니다. 오디오를 포함한 하드웨어는 좋은데, 소프트웨어는 부족한 게 단점입니다. 예를 들어 모니터나 내비게이션은 간헐적으로 자주 버벅거립니다. 랜드로버 신형 레인지로버 P550e 오토바이오그래피 주요제원 차체 사이즈 5,052×2,003×1,870mm, 2,997mm 트레드 1,702/1,704mm 엔진 2,997cc 직렬 6기통 가솔린 […]
Continue Reading렉서스 LX는 시장에 흔치 않은 프레임 타입의 풀 사이즈 하이브리드 SUV입니다. 렉서스답게 고급 내장재로 실내를 마감했지만 주행에서는 프레임 특유의 승차감입니다. 물론 프레임 타입의 SUV 중에서는 가장 승차감이 괜찮고, 특유의 큰 진동을 잘 잡긴 했습니다. 하지만 통상적인 모노코크 대비 승차감 및 주행 질감은 못하고, 대신 오프로드에서 강점이 있습니다. LX는 오히려 1열보다 2열의 승차감이 더 낫습니다. 그리고 […]
Continue Reading그레칼레 폴고레는 내연기관 대비 승차감이 좋은 게 장점이고, 소음과 진동에서 메리트가 있습니다. 마세라티답게 주행 성능은 브랜드의 아이덴티티를 잘 살렸지만 사운드에서 오는 차별화는 모자란 면이 있습니다. 실내에서 부분적으로는 마감이 부족한 면도 있고, 가격 대비 편의 사양도 아쉬울 수 있습니다. 마세라티 그레칼레 폴고레 주요제원 차체 사이즈 4,865×1,948×1,651mm, 2,903mm 트레드 1,611/1,689mm 최고 출력 550마력 최대 토크 820 Nm […]
Continue Reading폭스바겐 아틀라스는 MQB 플랫폼에서 나온 미드사이즈 SUV입니다. 넓은 실내 공간과 거주성, 특히 시트 폴딩 시 완전히 풀 플랫 되는 걸 장점으로 꼽을 수가 있습니다. 3열의 거주성도 가장 좋은 수준이구요. 다른 북미형 폭스바겐처럼 주행 질감은 유럽형보다 완연히 떨어지고, 경쟁 모델과 비교해도 좋다고 할 수 없습니다. 주행에서는 방음이 부족한 게 가장 아쉬운 부분입니다. 폭스바겐 아틀라스 2.0 TSI […]
Continue ReadingOCTA는 디펜더의 고성능 버전입니다. 출력이 높을뿐만 아니라 온오프로드의 주행 성능도 크게 높였습니다. 보편적인 승차감으로 보면 일반 디펜더보다 못할 수 있지만 단단한 하체 대비 차체 컨트롤이 매우 뛰어납니다. 성능 대비 엔진 및 배기음도 조용한 편이구요. 랜드로버 디펜더 OCTA 주요제원 차체 사이즈 5,003×2,064×1,995mm, 3,023mm 트레드 1,773/1,770mm 엔진 4,395cc 8기통 가솔린 터보 최고 출력 635마력/5,855~7,000 rpm 최대 토크 […]
Continue ReadingKGM 토레스 하이브리드는 그랑 콜레오스와 비슷한 시스템이 적용됐습니다. 시내 또는 저속에서 연비에 더 강점이 있고, 고속에서는 상대적으로 메리트가 떨어집니다. 하이브리드의 작동 질감이나 연비에는 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 다만 일상적인 승차감은 떨어지는 편인데, 의외로 2열의 승차감이 좋은 게 장점입니다. KG 모빌리티 토레스 하이브리드 T7 주요제원 차체 사이즈 4,705×1,890×1,720mm, 2,680mm 트레드 1,610/1,630mm 엔진 1,498cc 가솔린 터보 […]
Continue Reading기아 EV4는 작은 아이오닉 6라고 표현해도 될 거 같습니다. 꽤나 좋은 승차감과 긴 주행거리가 장점인데, 이 두 가지만으로도 구매의 메리트가 충분하다고 봅니다. 아이오닉 6처럼 어색한 외장 디자인만 제외하면 딱히 단점이 없습니다. 2열 승차감도 괜찮은데, 시트의 착좌감이 어색한 감은 있습니다. 1열의 승차감만 보면 그랜저보다도 좋다고 생각합니다. 기아 EV4 롱 레인지 주요제원 차체 사이즈 4,730×1,860×1,480mm, 2,820mm 모터 […]
Continue Reading그란카브리오 폴고레는 그란카브리오의 전기차입니다. 시장에 흔치 않은 럭셔리 오픈 전기차이고, 그란투리스모 폴고레는 최고 속도가 300km/h를 넘습니다. 희소성이 있는 모델이라고 하겠습니다. 가격이나 성능, 승차감 면에서 내연기관보다 메리트가 있는데, 브랜드 특유의 감성적인 사운드가 없는 게 단점입니다. 오픈 보디로서는 주행 시 실내로 들이치는 바람도 많은 편이구요. 마세라티 그란카브리오 폴고레 주요제원 차체 사이즈 4,966×1,957×1,365mm, 2,929mm 트레드 1,649/1,660mm 최고 출력 […]
Continue Reading제네시스 GV60이 부분 변경되면서 안팎 디자인이 달라지고 큰 배터리가 들어갔습니다. 스탠다드와 퍼포먼스 모두 주행거리가 조금씩 늘어났구요. 주행에서는 승차감이 좋아진 게 눈에 띕니다. 여전히 단단한 편에 가깝지만 탄력적인 움직임이 생겼다고 표현할 수 있을 거 같습니다. 의외로 2열 승차감도 좋구요. 제네시스 GV60 부분 변경 퍼포먼스 AWD 주요제원 차체 사이즈 4,545×1,890×1,580mm, 2,900mm 트레드 1,628/1,637mm 모터 최고 출력 360kW(부스트 […]
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