그랑 콜레오스는 하이브리드에 이어 2.0 가솔린 2WD 사양도 시승을 했습니다. 승차감을 포함해 거의 모든 항목에서 하이브리드가 낫습니다. 주행 중 소음도 차이가 있더군요. 2WD는 변속기가 7단 DCT인데, 예상보다 변속 충격이 매우 적었습니다. *시승차는 르노코리아 송파대로 대리점에서 협조해주셨습니다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 아이코닉 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,880×1,705mm, 2,820mm 트레드 1,608/1,606mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 […]
Continue Reading그랑 콜레오스의 주력인 E-테크 하이브리드를 시승했습니다. 전반적으로 좋은 점수를 줄 만하고, 기존 르노차와는 달리 구매 리스트에 놓고 고려해 볼만한 상품성입니다. 하이브리드 시스템은 시내나 저속에서 더 강점이 있으며, 주행 중 정숙성에도 좋은 점수를 줄 만합니다. 엔진 가동 시 소리는 크지 않지만 떨림은 지속적으로 있는 편입니다. 하체는 좀 단단한 편이지만 승차감도 대부분의 영역에서 좋습니다. 다만 노면에 따른 […]
Continue Reading토요타 신형 캠리는 풀 체인지로서는 변화의 폭이 크진 않지만 여러 면에서 개선이 됐습니다. 주행에서는 소음을 포함한 질감이 개선된 게 가장 큰 특징이고, EV 모드의 가용 시간도 늘어난 것 같습니다. 하체는 약간 단단해진 느낌이고, 1, 2열의 승차감 차이가 큰 편입니다. 여러 가지로 좋아진 건 맞지만 XLE 프리미엄의 가격이 그랜저 하이브리드 풀 옵션과 비슷한 수준이기 때문에 아무래도 […]
Continue Reading나고야 공항에서 렌터카로 3박 4일 동안 빌린 스즈키 왜건 R입니다. 일본 톨보이 스타일 경차의 원조라고 할 수 있으며, 지금도 꾸준히 팔리는 모델입니다. 톨보이 경차가 그렇듯이 실내 공간을 잘 뽑은 게 특징이고, 도심이나 국도에서는 승차감도 괜찮습니다. 3.4m도 안 되는 전장을 생각하면 2열 및 트렁크 공간이 좋다고 할 수 있습니다. 우산 꽂이 같은 아이디어도 좋구요. 저출력이지만 가벼운 […]
Continue ReadingAMG S 63 E 퍼포먼스는 성능에 초점이 맞춰진 PHEV입니다. 또는 하드코어 S 클래스라는 표현이 좀 더 어울릴 수도 있겠네요. 하체의 세팅도 그렇지만 서킷 주행에 필요한 텔레메트리까지 기본으로 적용이 되네요. 성능이나 희소성을 생각하면 의외로 가격이 안 비싸게 느껴지기도 합니다. 다만 트렁크가 줄어들고 간헐적인 잡소리 발생은 단점입니다. 더 뉴 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading기아 스포티지가 부분 변경되면서 1.6 가솔린은 변속기가 8단 자동으로 바뀌었습니다. 상품성에서 포인트 중 하나이고, 이로 인해 변속기에서 비롯되는 승차감은 개선됐다고 할 수 있습니다. 반면에 하체의 승차감은 너무 통통 튀는 감각이라 좋은 평가를 내리기가 힘듭니다. 반면에 회전 성능이나 방음에는 좋은 점수를 줄 만합니다. 2열의 거주성과 트렁크 용량에서도 여전히 강점이 있구요. 기아 더 뉴 스포티지 1.6 가솔린 […]
Continue Reading기아 K8이 부분 변경되면서 상품성을 보강했습니다. 외장 디자인이 좀 더 보편적이 됐고, 편의 사양도 강화됐습니다. 기존처럼 라인업에서는 하이브리드의 상품성이 가장 좋구요. 그랜저 하이브리드와 직접적으로 부딪치는 차종인데, 취향에 따라 선택이 갈릴 것 같습니다. 기아 더 뉴 K8 하이브리드 시그니처 주요제원 차체 사이즈 5,050×1,880×1,455mm, 2,895mm 트레드 1,626/1,632mm 엔진 1,598cc 4기통 가솔린 최고 출력 180마력/5,500 rpm 최대 토크 […]
Continue Reading포드 익스플로러가 부분 변경되면서 승차감 및 편의 사양이 좋아졌네요. 기존 리미티드 대비 하체가 부드러워졌고, 모니터를 비롯한 사양이 개선됐습니다. 플래티넘은 7인승인데, 2, 3열의 5개 시트가 공평하게 공간을 나눠갖는 개념입니다. 그렇다 보니 약간 애매한 느낌은 있습니다. 기존 대비 변속기의 충격은 줄었고, 하부 방음이 좋은 편은 아닙니다. 포드 더 뉴 익스플로러 2.3 에코부스트 플래티넘 주요제원 차체 사이즈 5,050×2,005×1,780mm, […]
Continue Reading2024 디스커버리 P360 다이내믹 HSE는 기존 R 다이내믹 대비 승차감이 좋아진 게 특징입니다. 좀 더 부드러운 하체이고, 방음도 전반적으로 좋습니다. 디스커버리는 3열 거주성도 괜찮은 오프로더 패밀리 SUV인 게 특징이며, 편의 장비도 충실히 갖췄습니다. 다만 순정 내비게이션 사용 시 버벅거리는 게 단점입니다. 2024 랜드로버 뉴 디스커버리 P360 다이내믹 HSE 주요제원 차체 사이즈 4,956×2,000×1,888mm, 2,923mm 트레드 1,692/1,687mm […]
Continue Reading벤츠 더 뉴 G 클래스 시승회에서 간략하게 450 d와 580 전기차를 시승해 봤습니다. 오프로드 코스에서만 탄 거라 제한적인 경험이지만 험로에서는 전반적으로 전기차의 주행 성능이 더 좋긴 했습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality 한상기 유튜브 채널 https://www.youtube.com/channel/UC-IBt8pM8hWx8wiwjcDLdIQ 네이버 인플루언서 https://in.naver.com/hansangki […]
Continue Reading