기아 셀토스가 풀 체인지 되면서 상품성이 확 좋아졌습니다. 하이브리드가 추가되고 실내 공간이 넓어졌으며 편의 사양도 많이 보강됐습니다. 하이브리드는 지금의 니로와 공유하는데, 작동이 한결 부드러워졌네요. 소리 및 음색도 덜 부담스러워졌습니다. 여러모로 좋아진 한편 가격도 올랐습니다. 1.6 가솔린 4WD는 2022년 대비 약 450만원 정도가 올랐네요. 기아 디 올 뉴 셀토스 하이브리드 주요제원 차체 사이즈 4,430×1,830×1,620mm, 2,690mm 트레드 […]
Continue Reading포르쉐 타이칸이 부분 변경되면서 주행거리와 출력이 늘어나고, 포르쉐 액티브 라이드를 통해 승차감을 더욱 높였습니다. 기존에도 승차감이 좋은 차였지만 PAR이 적용되면서 더욱 좋아졌네요. 승차감뿐만 아니라 주행 안정성도 높아졌고, 과격한 움직임에서 더욱 체감이 됩니다. 주행거리가 477km니까 기존에 부족했던 부분을 충실히 보강했다고 하겠습니다. 기존 대비 히터는 좀 약해진 거 같습니다. 포르쉐 신형 타이칸 4S 배터리 플러스 주요제원 차체 […]
Continue Reading혼다 CR-V 하이브리드가 부분 변경이 되면서 승차감이 좋아졌습니다. 디자인은 거의 같지만 승차감 면에서 개선이 있었고, 편의 사양도 약간 보강됐습니다. 가격도 4년 전에 비해 오히려 10만원이 내렸습니다. 그럼에도 불구하고 5,580만원이면 한급 위의 국산 중형 SUV가 눈에 들어오는 가격이긴 합니다. 2026 뉴 혼다 CR-V 하이브리드 4WD 투어링 주요제원 차체 사이즈 4,705×1,865×1,690mm, 2,700mm 트레드 1,610/1,625mm 엔진 1,993cc 가솔린 […]
Continue Reading메르세데스-AMG CLE 53은 하드코어한 하체 세팅의 쿠페입니다. 하체는 단단보다 딱딱에 가깝고, 이에 따라 날랜 운동 성능을 발휘합니다. 빠르게 회전해도 차체의 기울어짐이 매우 적습니다. 심지어 가속도 빨라서 정지에서 250km/h까지 AMG GT 55보다 빨리 도달합니다. 단점은 실내에서 발생하는 잡소리가 있습니다. 메르세데스-AMG CLE 53 4매틱+ 쿠페 주요제원 차체 사이즈 4,855×1,935×1,435mm, 2,875mm 트레드 1,661/1,645mm 엔진 2,998cc 직렬 6기통 가솔린 […]
Continue Reading기아 PV5 패신저는 다목적으로 활용할 수 있는 전기 MPV입니다. 패신저는 공간은 물론 승차감면에서도 패밀리카로도 활용이 가능합니다. 차의 성격을 생각하면 승차감은 빼어나게 좋은 수준입니다. 높은 전고로 인해 거주성과 함께 넉넉한 트렁크 공간까지 갖췄습니다. 다만 낮은 2열 시트 포지션으로 인해 전방 시야는 제한될 수 있습니다. 기아 PV5 패신저 롱 레인지 5인승 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,695×1,895×1,905mm, 2,995mm […]
Continue Reading오사카에서 빌린 스즈키 허슬러 렌터카입니다. 마일드 하이브리드에 2WD 사양이고, 아마 기본 트림일 겁니다. 파워트레인을 공유하는 왜건 R과 주행 느낌은 비슷한데, 묘하게 안정성은 약간 떨어지더군요. 허슬러는 안팎의 예쁜 디자인이 매력인데, 수납공간을 포함한 실내의 활용성은 전형적인 톨보이 스타일보다는 조금 못합니다. 스즈키 허슬러 하이브리드 G 2WD 주요제원 차체 사이즈 3,395×1,475×1,680mm, 2,460mm 트레드 1,285/1,300mm 엔진 0.657cc 3기통 가솔린 보어×스트로크 […]
Continue Reading메르세데스 S 450은 오너 드리븐용으로는 최고의 승차감을 제공합니다. 하체부터 정숙성까지 승차감 면에서 가장 좋은 점수를 줄 만합니다. 직접 운전하는 용도로는 S 580 롱 휠베이스보다 좋지 않나 싶습니다. 2열의 승차감도 1열과 비슷한 수준이구요. 주행 중 정숙성과는 달리 정차 시에는 엔진 소리가 좀 잘 들리는 편입니다. 그리고 확실히 롱 휠베이스 대비해서 2열의 편의 사양은 떨어지구요. 더 뉴 […]
Continue Reading2025 폭스바겐 ID.4는 출력과 주행거리가 늘어난 게 특징입니다. 출력이 286마력으로 높아지면서 주행에 좀 더 여유가 생겼고, 2열 승차감도 소폭 개선됐습니다. 전반적으로 무난한 상품성인데, 내비게이션이나 통풍 시트 같은 편의 사양이 없는 건 단점입니다. 2025 폭스바겐 ID.4 프로 주요제원 차체 사이즈 4,585×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 출력 286마력/3,679.5~6,500 rpm 최대 토크 55.6kg.m/0~3,679 rpm 0→100km/h 가속 6.7초 최고속도 180km/h 공차중량 […]
Continue Reading아이오닉 6 N은 브랜드의 두 번째 고성능 전기차입니다. 아이오닉 5 N과 많은 부분을 공유하지만 세부적으로 많이 다듬었습니다. 운동 성능이 더 좋을 뿐만 아니라 주행거리도 더 깁니다. 주행에서는 구르는 느낌이 매끄러운 게 특징이고, 차의 성격을 생각하면 승차감도 꽤 좋습니다. 런치 컨트롤 사용 시 제로이백은 약 10초에 불과합니다. 아이오닉 5 N과는 달리 좀 더 보편적인 주행 질감이며, […]
Continue Reading포르쉐 카이엔 GTS는 부분 변경되면서 출력이 오르고, 운동 성능도 더 향상된 것으로 보입니다. 스포츠 플러스에서는 박스터를 연상케 하는 움직임을 보입니다. 가감속이 빠른 건 물론이구요. 단단한 세팅이지만 차의 성격을 감안하면 승차감도 꽤 좋은 수준입니다. 기존 대비 인포테인먼트 및 컨텐츠도 강화가 됐습니다. 단점은 배기음인데, 차라리 브레이크 밟는 소리가 더 좋게 들립니다. 포르쉐 신형 카이엔 GTS 주요제원 급가속 […]
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