쉐보레 콜로라도가 안팎 및 편의 장비 면에서 많이 개선됐습니다. 엔진도 2.7 터보로 다운사이징 됐구요. 실내는 편의 사양이 많이 좋아졌고, 옵션이긴 하지만 ADAS도 추가됐습니다. 기존보다 더 가뿐하게 움직이고 좋았던 승차감은 여전합니다. 다만 기존 대비 가격이 대략 2,500만원 정도로 크게 인상된 게 단점입니다. 쉐보레 올 뉴 콜로라도 Z71 주요제원 차체 사이즈 5,410×1,905×1,810mm, 3,337mm 트레드 1,587/1,586mm 엔진 2,726cc […]
Continue ReadingLM은 렉서스의 고급 미니밴입니다. 4인승 로열은 LC를 제외하면 라인업에서 가장 비싼 모델이구요. 기본 구성은 알파드와 공유하지만 사양 및 내장재가 한층 고급스럽습니다. 4인승 로열은 2열 위주의 패키징이고, 편의 사양도 화려한 게 눈에 띕니다. 최고급 미니밴답게 조용하고 승차감이 좋지만, 1열의 승차감이 더 편합니다. 그리고 4인승은 HUD 같은 사양이 빠진 것도 아쉬운 부분이구요. 렉서스 LM 500h 4인승 로얄 […]
Continue Reading마이바흐 GLS 600은 가장 호화스러운 SUV 중 하나입니다. 2열 위주의 패키징이고, 편의 사양 및 승차감도 2열이 더 좋습니다. 주행에서는 마이바흐와 커브 모드의 성능이 인상적입니다. 특히 커브 모드는 롤을 크게 줄여주면서 승차감 및 안정성을 더욱 높여주는 효과가 있습니다. 주행 중 방음도 최고 수준이구요. 메르세데스-마이바흐 GLS 600 마누팍투어 주요제원 차체 사이즈 5,210×2,030×1,840mm, 3,135mm 트레드 1,699/1,723mm 엔진 3,982cc […]
Continue Reading맥라렌 750S 스파이더는 정말 빠른 수퍼카입니다. 재미있다기보다는 빠른 차라는 표현이 더 정확할 거 같습니다. 가감속은 물론 회전하는 속도도 매우 높습니다. 0→300km/h 가속은 약 20초 만에 끝냅니다. 더욱이 최신 기술의 올드스쿨 같은 차라서 기계적인 감성마저 만족하는 차입니다. 맥라렌 750S 스파이더 주요제원 차체 사이즈 4,569×2,161(미러 포함)×1196mm, 2,670mm 엔진 3,994cc V8 트윈 터보 최고 출력 750마력/7,500 rpm 최대 […]
Continue Reading랜드로버에서 강력한 온로드 성능의 차가 나왔습니다. 레인지로버 스포츠 SV는 트랙에 좀 더 어울리는 성격의 고성능 SUV이고, 그 컨셉트에 맞게 운동 성능이 대단합니다. 가장 인상적인 것은 회전 시 차체의 수평을 잡아주는 능력입니다. 6D 서스펜션 때문에 회전 성능은 물론 승차감까지 모두 잡은 세팅이라고 생각됩니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠 SV 에디션 원 주요제원 차체 사이즈 4,970×2,025×1,814mm, 2,998mm 트레드 1,714/1,723mm […]
Continue Reading폭스바겐 제타 부분 변경은 엔진이 1.5로 바뀐 게 가장 큰 특징입니다. 기존의 1.4 터보보다 가속력이 좋을뿐만 아니라 승차감도 개선이 됐습니다. 좋은 의미로 하체가 좀 더 묵직해졌네요. 강점이었던 연비는 그대로 유지되구요. 기존 대비 상품성이 좋아진 건 맞는데, 가격도 같이 올라서 가성비라는 메리트는 좀 약해졌습니다. 폭스바겐 신형 제타 1.5 TSI 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,740×1,800×1,465mm, 2,686mm 엔진 […]
Continue Reading스페인 마드리드에서 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스를 시승했습니다. 종합적인 패키징으로 보면 상품성이 꽤나 좋은 차입니다. 기본적으로 승차감 및 방음 대책이 좋고, 실내도 넓게 뽑았습니다. 최신 모델답게 주요 편의 사양도 빠짐없이 갖췄구요. 가격만 괜찮게 나온다면 국내에서도 매력적인 상품성의 전기차라고 하겠습니다. 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 4,840×2,139(사이드미러 포함)×1,534mm, 2,999mm 트레드 1,703/1,716mm 최고 출력 544마력 […]
Continue Reading아우디 e-트론이 Q8 e-트론으로 차명을 변경했습니다. 가장 큰 변화는 차명과 배터리 용량이 늘어난 것이고, 이에 따라 주행거리도 좀 더 확대됐습니다. 기존처럼 주행에서 가장 큰 장점은 승차감입니다. 전기차 중에서는 가장 승차감이 좋지 않나 싶습니다. 다만 그 이외의 부분에서는 변화의 폭이 미미한 게 단점입니다. 아우디 Q8 55 e-트론 프리미엄 주요제원 차체 사이즈 4,915×1,935×1,640mm, 2,928mm 트레드 1,654/1,656mm 최고 […]
Continue Reading리릭은 캐딜락의 첫 전기차입니다. 주행에서는 승차감이 좋고 하체 방음이 좋은 게 눈에 띕니다. 특히 타이어 소음이 적은 게 인상적이었습니다. 반면에 2열 승차감이 상대적으로 떨어지고 HUD나 차로중앙유지 같은 사양이 없는 게 아쉬운 점입니다. 캐딜락 리릭 스포츠 주요제원 차체 사이즈 4,995×1,980×1,640mm, 3,095mm 최고 출력 500마력 최대 토크 62.2kg.m 공차중량 2,670kg 타이어 미쉐린 프라이머시 올 시즌 265/50R/20 배터리 […]
Continue Reading폴스타 3는 브랜드의 기함입니다. 럭셔리 미드사이즈 SUV를 지향하고 기함답게 전체적인 사양이 좋습니다. 예를 들어 에어 서스펜션이 기본 적용됩니다. 퍼포먼스 팩 적용 사양답게 회전을 포함한 운동 성능도 인상적이었구요. 하체는 단단한 감각인데, 퍼포먼스 팩이 적용된 사양이어서 그렇지 않을까 싶습니다. 국내에는 내년 초 출시될 예정입니다. 폴스타 3 퍼포먼스 팩 롱 레인지 주요제원 차체 사이즈 4,900×2,120(사이드미러 포함)×1,614mm, 2,985mm 최고 […]
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