[카테고리:] 시승기(수입차)

신형 에스컬레이드 ESV는 롱 휠베이스 버전답게 일반 모델보다 실내 공간 및 트렁크가 넓은 게 특징입니다. 근데 일반 모델 대비 2, 3열의 승차감도 좋지 않나 싶습니다. 예상보다 1, 2열의 승차감 차이가 별로 없고 3열도 생각보다 괜찮습니다. 운전 감각은 동일하지만 아무래도 좁은 곳에서는 늘어난 차체가 부담이 되긴 합니다. 에스컬레이드 ESV는 전반적인 방음 및 승차감에 좋은 점수를 줄수 […]

혼다 뉴 CR-V 하이브리드는 전반적으로 무난한 상품성이지만 가격 및 디자인을 생각하면 국내 소비자에게 어필하기가 쉽지 않습니다. 연비와 2열의 거주성이 장점이며, 올드한 실내와 가격은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 투 모터 하이브리드는 성능보다 연비에 좀 더 무게가 실려있고, 저회전 엔진 음색은 불편할 수 있습니다. 외장의 이미지와 달리 회전 성능은 좋습니다. 혼다 뉴 CR-V 하이브리드 투어링 4WD 주요제원 […]

쉐보레 볼트 EV가 부분 변경되면서 여러 가지로 상품성이 좋아졌습니다. 실내는 디자인뿐만 아니라 내장재도 좋아진 느낌이며, 기존 대비 주행 질감도 개선이 있었습니다. 도심형 전기차로는 괜찮은 주행 성능이 아닌가 싶습니다. 단점으로는 히트펌프가 없어서 겨울철에 주행거리의 감소폭이 클 것으로 예상됩니다. 2022 쉐보레 볼트 EV 주요제원 차체 사이즈 4,140×1,765×1,595mm, 2,600mm 트레드 1,507/1,516mm 최고 출력 204마력/5,500rpm(150kW) 최대 토크 36.7kg.m 타이어 […]

폴스타 2 듀얼 모터 퍼포먼스는 말 그대로 성능 지향의 모델입니다. 전기차로는 드물게 수동 조절 올린스 서스펜션과 타공 브레이크를 갖췄고, 특히 ESC 스포츠 모드에서의 회전 성능이 인상적입니다. ESC 스포츠에서는 과격하게 코너를 돌아나갑니다. 기본적으로 방음이 좋은 편이지만 퍼포먼스 타이어 때문에 싱글 모터보다는 노면 소음이 약간 더 있습니다. 실내 마감도 좋은 편이며 주요 편의 장비도 대부분 갖춰져 있습니다. […]

역시 폭스바겐에서는 골프의 상품성이 가장 좋습니다. 주행과 관련된 대부분의 항목에서 좋은 점수를 줄만하고, 특히 동력 성능이 좋으면서 연비도 좋은 게 눈에 띕니다. 150마력대의 차로는 드물게 회전 성능도 훌륭하구요. 거기다 HUD, 매트릭스 헤드램프, 가변 댐핑 같은 차급 대비 사양도 꽤나 좋습니다. 프레스티지 트림으로 약간 비싼 느낌이 있지만 사양을 보면 어느 정도 수긍이 됩니다. 다만 과거에 비해 […]

쉐보레 트래버스에 하이컨트리가 추가됐습니다. 하이컨트리는 트래버스의 최상위 트림이고, 파워트레인은 기존과 같습니다. 주행에서는 푹신한 승차감이 가장 큰 장점, 가장 단점은 변속기입니다. 그리고 3열의 거주성도 장점으로 꼽을 수 있습니다. ACC는 모든 트림에 기본으로 적용되구요. 부분 변경이 됐지만 여전히 실내 디자인은 아쉬운 부분입니다. 2022 쉐보레 트래버스 3.6 AWD 하이컨트리 주요제원 차체 사이즈 5,230×2,000×1,780mm, 3,073mm 엔진 3,564cc V6 가솔린 […]

SQ5는 작은 RS Q8 같습니다. 고성능 모델다운 운동 성능과 데일리로도 충분한 승차감을 갖췄습니다. 에어 서스펜션 모델답게 충격 흡수 능력이 탁월하고, 가속력도 꽤나 빠릅니다. 주행에서는 대부분의 항목에서 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 단점으로는 올드한 실내와 쿠페 디자인에서 오는 부족한 2열 거주성이 있습니다. 그리고 1, 2열의 승차감 차이가 큰 편입니다. 더 뉴 아우디 SQ5 스포트백 TFSI 주요제원 […]

폴스타 2는 주행에서는 대체로 좋은 점수를 줄 수 있고, 특히 승차감이 가장 큰 장점입니다. 외부 소음의 차단 능력도 좋아서 조용한 전기차에 속합니다. 하체는 단단한 편이지만 충격 흡수 능력이 좋습니다. 싱글 모터라서 가속력은 평범합니다. 단점은 부족한 2열 거주성 및 낮은 브랜드 인지도가 있습니다. 그러니까 호불호가 갈릴 수 있는 패키징입니다. 차후 듀얼 모터 퍼포먼스도 시승해 보겠습니다. 폴스타 […]