오토모빌리 람보르기니가 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV) 슈퍼 SUV, ‘우루스 SE(Urus SE)’를 서울 광장동 워커힐 호텔 & 리조트 ‘빛의 시어터’에서 국내 최초로 공개했다. 이날 행사에는 오토모빌리 람보르기니 아태지역 총괄 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni)가 방한해 직접 신차를 소개했다. 우루스 SE는 새로운 디자인과 최적화된 공기역학, 전례 없는 온보드 기술, 합산 최고출력 800마력(CV)의 강력한 하이브리드 파워트레인을 갖춘 PHEV슈퍼 SUV다. 특히 […]
Continue Reading르노코리아(대표이사 스테판 드블레즈)가 새로 출시한 D SUV ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’의 시작 가격을 3495만 원으로 책정했다. E-Tech 하이브리드 최상위 트림인 에스프리 알핀의 풀옵션 모델도 경쟁력 있는 4567만 원(친환경차 인증 완료 후 세제 혜택 적용시)에 만나볼 수 있다. 뉴 르노 그랑 콜레오스(new Renault Grand Koleos)는 지난 4월 ‘Born in France Made in Korea’라는 기치 아래 새로운 […]
Continue Reading기아는 국내 대표 소형 SUV 셀토스의 연식 변경 모델인 ‘The 2025 셀토스’를 15일(월) 출시하고 본격적인 판매에 돌입했다. The 2025 셀토스는 고객들이 선호하는 편의 및 안전 사양을 기본화하고 상위 트림에만 있던 고급 사양을 중간 트림까지 확대 적용해 상품 경쟁력을 강화한 것이 특징이다. 기아는 The 2025 셀토스에 ▲LED 리피터 일체형 아웃사이드 미러 ▲전·후방 주차거리 경고 ▲1열 열선 […]
Continue Reading랜드로버에서 강력한 온로드 성능의 차가 나왔습니다. 레인지로버 스포츠 SV는 트랙에 좀 더 어울리는 성격의 고성능 SUV이고, 그 컨셉트에 맞게 운동 성능이 대단합니다. 가장 인상적인 것은 회전 시 차체의 수평을 잡아주는 능력입니다. 6D 서스펜션 때문에 회전 성능은 물론 승차감까지 모두 잡은 세팅이라고 생각됩니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠 SV 에디션 원 주요제원 차체 사이즈 4,970×2,025×1,814mm, 2,998mm 트레드 1,714/1,723mm […]
Continue Reading폭스바겐 제타 부분 변경은 엔진이 1.5로 바뀐 게 가장 큰 특징입니다. 기존의 1.4 터보보다 가속력이 좋을뿐만 아니라 승차감도 개선이 됐습니다. 좋은 의미로 하체가 좀 더 묵직해졌네요. 강점이었던 연비는 그대로 유지되구요. 기존 대비 상품성이 좋아진 건 맞는데, 가격도 같이 올라서 가성비라는 메리트는 좀 약해졌습니다. 폭스바겐 신형 제타 1.5 TSI 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,740×1,800×1,465mm, 2,686mm 엔진 […]
Continue Reading디펜더가 올 뉴 디펜더 OCTA를 공개했다. 올 뉴 디펜더 OCTA는 디펜더 110의 성능을 최고치로 끌어올린 가장 강력하고 가장 다재다능하며, 가장 럭셔리한 4×4 모델이다. 4.4리터 트윈 터보 마일드 하이브리드 V8 엔진을 탑재한 올 뉴 디펜더 OCTA는 최고 출력 635PS와 최대 토크 750Nm의 강력한 성능을 갖추고, 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 4.0초에 불과한 가장 강력한 디펜더이다. 6D […]
Continue Reading스페인 마드리드에서 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스를 시승했습니다. 종합적인 패키징으로 보면 상품성이 꽤나 좋은 차입니다. 기본적으로 승차감 및 방음 대책이 좋고, 실내도 넓게 뽑았습니다. 최신 모델답게 주요 편의 사양도 빠짐없이 갖췄구요. 가격만 괜찮게 나온다면 국내에서도 매력적인 상품성의 전기차라고 하겠습니다. 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 4,840×2,139(사이드미러 포함)×1,534mm, 2,999mm 트레드 1,703/1,716mm 최고 출력 544마력 […]
Continue Reading아우디 e-트론이 Q8 e-트론으로 차명을 변경했습니다. 가장 큰 변화는 차명과 배터리 용량이 늘어난 것이고, 이에 따라 주행거리도 좀 더 확대됐습니다. 기존처럼 주행에서 가장 큰 장점은 승차감입니다. 전기차 중에서는 가장 승차감이 좋지 않나 싶습니다. 다만 그 이외의 부분에서는 변화의 폭이 미미한 게 단점입니다. 아우디 Q8 55 e-트론 프리미엄 주요제원 차체 사이즈 4,915×1,935×1,640mm, 2,928mm 트레드 1,654/1,656mm 최고 […]
Continue ReadingXM3가 아르카나로 차명을 변경했습니다. 구성은 기존과 사실상 같고, 1.6은 이번에 첫 시승입니다. 자연흡기와 CVT의 조합답게 연비에서 강점이 있는 파워트레인입니다. 가속력은 특별할 것 없고, 답답할 수도 있지만 실제 연비가 잘 나옵니다. 요즘 차로서는 드물게 USB 단자 C 타입이 없고, 1.6의 경우 소비자들이 선호하는 ACC, 오토홀드 등의 편의 장비가 없습니다. 르노 아르카나 1.6 GTe 아이코닉 주요제원 차체 […]
Continue ReadingKG 토레스가 부분 변경이 되면서 상품성이 좋아졌습니다. EVX와 같은 디스플레이가 적용되는 한편 편의 사양도 한결 경쟁력이 생겼습니다. 주행에서는 2열 승차감이 좋은 게 눈에 띄구요, 동급에서 가장 좋지 않나 싶습니다. 이와 함께 트렁크를 포함한 실내 공간에서도 강점이 있구요. ADAS의 작동이 약간 정교하지 못한 면은 있습니다. KG 모빌리티 더 뉴 토레스 1.5 4WD 블랙 에디션 주요제원 차체 […]
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