시트로엥 C4 칵투스의 상품성이 많이 좋아졌습니다. 특히 2019년형은 파워트레인이 바뀌면서 동력 성능과 승차감이 업그레이드된 게 특징입니다. 변속기가 기존의 EGT6에서 6단 자동으로 바뀌면서 한층 운전이 편안해졌습니다. PHC 서스펜션과 개선된 시트도 빼놓을 수 없는 개선 사양 중 하나입니다. 진동 억제나 방음도 차급을 생각하면 괜찮은 수준입니다. 기존 대비 선루프가 빠졌고 공인 연비 하락, 풍절음은 단점으로 꼽을 수 있습니다. […]
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닛산 신형 리프의 가장 큰 장점으로는 정숙성과 자연스러운 주행 질감을 꼽을 수 있습니다. 전기차인 것을 감안해도 정숙성이 좋습니다. 하체의 방음에 신경을 많이 써서 노면 소음의 차단이 잘 이루어져 있습니다. 단점으로는 짧은 주행 거리가 걸림돌입니다. 1회 충전으로 가능한 주행 거리가 231km니까 최근 시판되고 있는 전기차와 비교 시 가장 열세에 있는 부분입니다. 실내의 편의 장비나 디자인, 소재, […]
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레인지로버 벨라 가솔린은 디젤과 성격이 완전히 다릅니다. 380마력 수퍼차저 엔진의 P380은 파워트레인부터 하체까지 스포티하게 세팅된 모델입니다. 천천히 달려도 스포티하고, 주행에서는 엔진 및 배기 사운드가 듣기 좋습니다. 특히 특정 회전수 이상에서 들리는 엔진 소리 때문에 고회전을 자주 사용하고 싶은 생각이 듭니다. 회전할 때도 기존의 랜드로버보다 전자자입의 개입이 늦고 좀 더 적극적입니다. 안팎의 디자인은 여전히 매력적이구요. 2019년형은 […]
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2019 혼다 CR-V는 혼다 센싱이 전 트림에 들어간 게 특징입니다. 가장 큰 장점으로는 혼다 센싱과 2열 및 트렁크 공간이 있습니다. 2열은 넓기도 하지만 거주성 자체가 좋습니다. 2열과 트렁크는 동급에서 가장 좋지 않을까 싶습니다. 1.5 터보 엔진은 저속부터 고회전까지 꾸준한 힘을 발휘하고, CVT의 감각도 이질감이 확 줄었습니다. 전반적인 방음은 부족한 편이며, 고회전 사용 시 엔진 음색이 […]
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볼보 뉴 크로스컨트리(V60)은 세단과 왜건, SUV의 장점을 모은 모델입니다. 운전 감각은 세단에 가깝지만 왜건과 SUV의 실용성을 겸비했다고 할 수 있습니다. 254마력 가솔린 엔진은 빠른 순발력을 제공하며 회전 질감도 좋습니다. 이미 입증된 안팎의 디자인도 장점 중 하나입니다. 가솔린으로서는 공회전 엔진 소리가 큰 편이고, 2열 공간은 괜찮지만 등받이 각도가 그렇게 편하지 않은 건 단점으로 꼽을 수 있겠습니다. […]
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마스터는 르노 LCV 라인업의 핵심 모델 중 하나로, 국내에는 패널 밴이 출시됐습니다. 시승차인 L(Large)는 S보다 큰 적재 공간이 장점이고, 실내에는 다양한 수납공간이 마련돼 있습니다. 공차 상태에서의 가속력은 생각보다 괜찮습니다. 0→150km/h 가속력은 그랜드 스타렉스 2.5 디젤 리무진, 올 뉴 모닝과 비슷하고, 차 사이즈를 생각하면 주행 안정성도 나쁘지 않습니다. 실내의 일부 재질 및 디자인은 차의 성격을 감안해도 […]
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올 뉴 디스커버리의 2019년형은 V6 디젤 엔진이 싱글 터보에서 트윈 터보로 업그레이드된 게 특징입니다. 기존의 TD6와 비교해 보면 순발력과 함께 전체적인 동력 성능이 좋아졌습니다. 신형 디스커버리는 전반적인 방음도 좋지만 공회전 진동 대책도 괜찮습니다. 같은 엔진의 레인지로버 스포츠보다 진동이 적습니다. 그리고 오프로드에 강점이 있는 성격을 감안하면 승차감 및 고속 안정성도 좋습니다. 루프 라인 때문에 3열의 머리 […]
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