애스턴마틴 DBX707은 숫자에서 알 수 있듯 707마력의 수퍼 SUV입니다. 근래 타본 SUV 중에서 가장 빠르고 회전 성능도 날카롭습니다. 운동 성능으로 보면 SUV의 범주를 벗어났습니다. 성능 대비 소리는 그렇게 크지 않지만 매일 편하게 탈 수 있는 성격의 차는 아닙니다. 내장은 플라스틱이 거의 없고 가죽의 비율이 매우 높습니다. 외장 디자인도 충분히 매력적이라고 생각됩니다. 애스턴마틴 DBX707 주요제원 차체 […]
Continue Reading르노 QM6 퀘스트는 더 뉴 QM6의 밴 버전입니다. 외장 및 1열은 QM6와 동일하지만 2열 시트를 들어내 적재 공간을 크게 늘렸습니다. 기존에 시승했던 QM6 LPe와 비교 시 승차감이 좋아졌으며, 가속 시 발생하는 소음은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 르노 더 뉴 QM6 퀘스트 LPe LE 주요제원 차체 사이즈 4,675×1,845×1,680mm, 2,705mm 트레드 1,595/1,590mm 엔진 1,998cc LPG 액상분사 최고 […]
Continue Reading랜드로버 신형 디펜더 8인승 모델 130이 추가됐습니다. 110의 뒤를 늘려 3열 시트를 놓은 방식으로, 시트 배치는 2-3-3입니다. SUV의 3열 중에서는 가장 넉넉한 헤드룸을 확보했으며, 선루프 때문에 괜찮은 개방감도 확보했습니다. 130의 D300은 디젤로서 소음과 진동이 적은 편이며, 90보다 온로드에서의 승차감도 좋습니다. 그러니까 신형 디펜더는 8인승 모델이 추가되면서 좀 더 선택의 폭이 늘어났다고 하겠습니다. 2, 3열 폴딩 […]
Continue Reading더 뉴 아우디 S5 쿠페는 요즘은 보기 힘든 2도어 쿠페입니다. 쿠페답게 운동 성능이 좀 더 강조돼 있고, 스타일링도 더 멋집니다. 주행에서는 시원한 가속이 장점이며, 은은한 배기음도 매력적입니다. 시승차는 윈터 타이어와 함께 차량 컨디션이 좋지 않았습니다. 단점으로는 이 가격대에서는 드물게 수동 트렁크와 천장의 잡소리가 있습니다. 더 뉴 아우디 S5 쿠페 TFSI 주요제원 차체 사이즈 4,705×1,845×1,370mm, 2,766mm […]
Continue Reading신형 트랙스 크로스오버는 최근의 쉐보레 중에서 가장 경쟁력이 있습니다. 넓은 실내 공간 및 2열 거주성을 갖췄고, 최신 모델답게 부분적으로는 트레일블레이저보다 더 좋은 면도 있습니다. 쉐보레는 처음으로 오토홀드도 탑재가 됐습니다. 주행에서는 대부분의 항목에서 좋은 점수를 줄 수 있지만 아무래도 3기통 엔진에서 비롯되는 떨림이 단점입니다. 기본형 LS가 2,052만원부터 시작되기 때문에 가격 면에서도 어느 정도는 경쟁력이 있습니다. 쉐보레 […]
Continue Reading후쿠오카 공항에서 빌린 토요타 야리스 1.0이고, 규슈에서 6박 7일 동안 1,474km를 주행했습니다. 렌터카로서는 기본 편의 장비는 좋은 편이지만 전체적으로 차의 컨디션이 그렇게 좋지는 않았습니다. 가장 큰 장점은 연비로, 크게 신경 쓰지 않아도 리터당 20km 정도의 연비가 나옵니다. 다만 소형차인 걸 감안해도 방음은 없다시피 해서 외부 소음이 많이 들어옵니다. 그리고 조금만 길게 운전해도 피로가 금방 찾아옵니다. […]
Continue Reading시에라는 GMC의 풀 사이즈 픽업입니다. 픽업에 강점이 있는 미국차답게 승차감 및 주행 안정성이 꽤 좋으며, 드날리 트림은 실내도 좋습니다. 미국 픽업으로서는 가장 화려한 실내가 아닌가 싶습니다. 특히 기본 드날리의 가격을 생각하면 가성비도 꽤 좋다고 생각됩니다. GMC 시에라 드날리 X 에디션 주요제원 차체 사이즈 5,890×2,065×1,950mm, 3,745mm 트레드 1,742/1,737mm 엔진 6,162cc V8 가솔린 직분사 보어×스트로크 103.25×92mm 최고 […]
Continue Reading신형 A3는 가속과 연비에서 강점이 있습니다. 작은 차체에 204마력은 충분한 힘이며, 많이 안 밟아도 속도가 잘 붙는 스타일입니다. 공인뿐만 아니라 체감 연비도 좋구요. 전체적으로 방음이 좋은 편은 아니며, ACC 같은 편의 장비가 빠진 게 아쉬운 점입니다. 아우디 뉴 A3 40 TFSI 프리미엄 주요제원 차체 사이즈 4,505×1,815×1,425mm, 2,634mm 트레드 1,545/1,532mm 엔진 1,984cc 4기통 가솔린 터보 보어×스트로크 […]
Continue Reading신형 그랜드 체로키는 구형 대비 여러 면에서 업데이트가 됐습니다. 특히 실내와 편의 장비가 개선된 게 장점이고, 2열의 거주성에도 장점이 있습니다. 좀 더 보편적인 승차감을 원하신다면 7인승 L이 낫다고 생각됩니다. 노면 소음도 어느 정도 올라오는 편입니다. 지프 올 뉴 그랜드 체로키 오버랜드 주요제원 차체 사이즈 4,990×1,980×1,795mm, 2,965mm 트레드 1,665/1,665mm 엔진 3,604cc V6 가솔린 최고 출력 286마력/6,400 […]
Continue Reading볼보 XC40 리차지는 무난하게 탈 수 있는 데일리 전기차입니다. C40보다는 부드럽지만 하체는 비교적 단단한 편이어서 롤이 적습니다. 그럼에도 무난한 승차감을 제공하고, 1, 2열의 차이도 크지 않습니다. 다만 20인치 P 제로 타이어 때문에 노면 소음은 올라오는 편이고, 통풍이나 HUD가 없는 건 단점입니다. 볼보 XC40 리차지 주요제원 차체 사이즈 4,400×1,875×1,635mm, 2,702mm 트레드 1,601/1,610mm 전기 모터 출력 408마력/4,350~13,900 […]
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