타고페이로 출고한 토레스입니다. T7에 4WD 사양이며, 그 외의 옵션은 없습니다. 외장 디자인은 지금 봐도 괜찮고, 실내 공간도 잘 뽑은 편입니다. 동력 성능은 투싼 1.6T와 동일하고, 20인치보다는 약간 더 경쾌합니다. 시승회 때 탔던 20인치보다 하체는 단단합니다. 시트 쿠션부터 단단해서 승차감은 호불호가 크게 갈릴 수 있습니다. 쌍용 토레스 1.5 4WD T7 주요제원 차체 사이즈 4,700×1,890×1,720mm, 2,680mm 트레드 […]
Continue Reading기아 더 뉴 셀토스 2.0은 1.6 터보보다 연비에 포커스가 맞춰진 성격입니다. IVT는 기존의 CVT보다 작동 감각이 자연스럽고, 생각보다 가속력도 나쁘지 않습니다. 제 동영상 기준으로 0→190km/h 가속은 쏘나타 2.0과 비슷합니다. 반면에 전체적인 주행 질감 및 승차감으로 보면 역시 1.6 터보가 낫습니다. 기아 더 뉴 셀토스 2.0 가솔린 2WD 그래비티 주요제원 차체 사이즈 4,390×1,800×1,620mm, 2,630mm 트레드 1,560/1,568mm […]
Continue Reading기아 신형 스포티지에 LPi 모델이 추가됐습니다. 스포티지 LPi의 가장 큰 장점은 가솔린과 비슷한 NVH를 갖췄지만 유류비는 저렴한 것입니다. 가솔린보다 연비가 떨어지긴 하지만 저렴한 유류비로 상쇄합니다. 예전의 LPG에 비해 효율도 좋아졌고, 편의 장비도 가솔린과 동일합니다. 단점은 가솔린보다 전체적인 주행 질감 및 승차감이 떨어집니다. 직접적인 경쟁 모델이라고 할 수 있는 QM6 LPe에 비하면 거의 모든 면에서 상품성이 […]
Continue Reading기아 더 뉴 셀토스는 4WD는 멀티링크의 유무만큼 2WD보다 승차감 및 주행 질감이 더 낫습니다. 2WD보다 하체는 약간 단단하지만 안 좋은 노면에서도 일정한 승차감을 유지하며, 고속 안정성에서도 우위에 있습니다. 다만 가속은 2WD보다 조금 느리구요. 셀토스는 부분 변경되면서 변속기가 8단 자동으로 바뀌었고, 이에 따라 전체적인 주행 느낌도 컴포트에 가깝습니다. 기존 대비 좀 더 보편적인 승차감이 됐다고 할 […]
Continue Reading기아 셀토스가 부분변경 되면서 성격이 많이 달라졌습니다. 출력은 올랐지만 변속기가 8단 자동으로 바뀌고, 하체가 부드러워지면서 한결 보편적인 승차감이 됐습니다. 3년 전에 시승했던 7단 DCT 4WD와 비교 시 많이 컴포트한 성격으로 변했습니다. 이와 함께 편의 장비는 한층 강화된 게 특징입니다. 예를 들어 전동 트렁크와 서라운드 뷰를 옵션으로 고를 수 있습니다. 그리고 외부 소음의 차단도 좀 더 […]
Continue Reading제네시스 G70의 왜건 버전 슈팅 브레이크가 출시됐습니다. 슈팅 브레이크는 G70과 같은 운동 성능에 더 큰 트렁크를 확보한 게 특징입니다. 외장 디자인도 슈팅 브레이크가 좀 더 균형잡힌 모습입니다. 2.0 터보는 무난한 동력 성능을 내지만 스포츠 패키지 적용 모델답게 와인딩에서는 괜찮은 거동을 보여줍니다. 단점으로는 세단보다 높은 가격과 여전히 좁은 2열 공간이 있습니다. 제네시스 G70 슈팅 브레이크 2.0T […]
Continue Reading토레스는 쌍용의 회심의 모델입니다. 외장 디자인과 가격에서 경쟁력이 있고, 전반적인 승차감도 좋습니다. 외장 디자인은 기존의 SUV와 확실한 차별화를 이룬 게 장점이며, 실내도 기존의 쌍용차보다 세련됐습니다. 주행 성능은 무난하지만 역시나 변속기를 가장 약점으로 꼽을 수 있습니다. 토레스는 가격적인 메리트와 좋은 외장 디자인과 실내 공간 등이 장점이기 때문에 소비자에게 어필할 수 있을 것으로 생각됩니다. 쌍용 토레스 1.5 […]
Continue Reading기아 신형 니로 EV는 승차감 및 편의 장비, 실내 디자인이 개선된 게 특징입니다. 구형 대비 복합 주행 거리도 좀 더 늘었구요. 구형은 물론 하이브리드보다 승차감이 좋으며, 전체적으로 탄력이 느껴지는 주행 질감입니다. 기아 신형 니로 EV 어스 주요제원 차체 사이즈 4,420×1,825×1,570, 2,720mm 트레드 1,571/1,581mm 모터 최고 출력 150 kW 모터 최대 토크 255 Nm 복합 전비 […]
Continue Reading니로 플러스는 구형 니로 EV의 장점에 보다 넓은 실내 공간을 더했습니다. 전고를 높이면서 2열 승객의 헤드룸과 트렁크가 커진 게 눈에 띄며, 택시 버전은 업무에 필요한 올인원 디스플레이로 편의성을 높였습니다. 주행 질감은 구형 니로 EV와 거의 같고, 대부분의 항목에서 무난합니다. 보조금 1,200만원을 모두 받는다고 가정 시 택시나 업무용으로 가성비가 좋다고 생각됩니다. 단점으로는 간헐적인 도어트림 잡소리와 충전 […]
Continue Reading현대 팰리세이드가 부분 변경되면서 상품성이 좋아졌습니다. 더 뉴 팰리세이드는 기존 대비 안팎 디자인이 소폭 변경됐는데, 그보다는 기본 편의 장비가 강화된 게 눈에 띕니다. 그러니까 가격이 오르면서 기본 트림에 적용된 사양이 좋아졌습니다. 여전히 2, 3열의 거주성이 좋아서 패밀리 SUV의 목적에 잘 부합되는 패키징이고, 가솔린 3.8은 충분한 힘을 냅니다. 2WD 사양은 HTRAC보다 순간 연비도 잘 나오구요. 단점으로는 […]
Continue Reading