현대 아이오닉 6는 여러 장점이 많은 전기차입니다. 일단 국산 EV 중에서는 주행거리가 가장 길고, 전 트림이 보조금을 받을 수 있습니다. 실내 공간이 넉넉할 뿐만 아니라 최신 모델답게 편의 장비도 풍부합니다. 방음 수준도 괜찮은 편이며, AWD는 완전히 2WD로만 주행하는 것도 가능합니다. 승차감도 아이오닉 5, EV6보다 낫구요. 단점으로는 2열의 헤드룸과 좁은 트렁크가 있습니다. 현대 아이오닉 6 롱 […]
Continue Reading타고페이로 출고한 토레스입니다. T7에 4WD 사양이며, 그 외의 옵션은 없습니다. 외장 디자인은 지금 봐도 괜찮고, 실내 공간도 잘 뽑은 편입니다. 동력 성능은 투싼 1.6T와 동일하고, 20인치보다는 약간 더 경쾌합니다. 시승회 때 탔던 20인치보다 하체는 단단합니다. 시트 쿠션부터 단단해서 승차감은 호불호가 크게 갈릴 수 있습니다. 쌍용 토레스 1.5 4WD T7 주요제원 차체 사이즈 4,700×1,890×1,720mm, 2,680mm 트레드 […]
Continue Reading기아 더 뉴 셀토스 2.0은 1.6 터보보다 연비에 포커스가 맞춰진 성격입니다. IVT는 기존의 CVT보다 작동 감각이 자연스럽고, 생각보다 가속력도 나쁘지 않습니다. 제 동영상 기준으로 0→190km/h 가속은 쏘나타 2.0과 비슷합니다. 반면에 전체적인 주행 질감 및 승차감으로 보면 역시 1.6 터보가 낫습니다. 기아 더 뉴 셀토스 2.0 가솔린 2WD 그래비티 주요제원 차체 사이즈 4,390×1,800×1,620mm, 2,630mm 트레드 1,560/1,568mm […]
Continue Reading기아 신형 스포티지에 LPi 모델이 추가됐습니다. 스포티지 LPi의 가장 큰 장점은 가솔린과 비슷한 NVH를 갖췄지만 유류비는 저렴한 것입니다. 가솔린보다 연비가 떨어지긴 하지만 저렴한 유류비로 상쇄합니다. 예전의 LPG에 비해 효율도 좋아졌고, 편의 장비도 가솔린과 동일합니다. 단점은 가솔린보다 전체적인 주행 질감 및 승차감이 떨어집니다. 직접적인 경쟁 모델이라고 할 수 있는 QM6 LPe에 비하면 거의 모든 면에서 상품성이 […]
Continue Reading기아 더 뉴 셀토스는 4WD는 멀티링크의 유무만큼 2WD보다 승차감 및 주행 질감이 더 낫습니다. 2WD보다 하체는 약간 단단하지만 안 좋은 노면에서도 일정한 승차감을 유지하며, 고속 안정성에서도 우위에 있습니다. 다만 가속은 2WD보다 조금 느리구요. 셀토스는 부분 변경되면서 변속기가 8단 자동으로 바뀌었고, 이에 따라 전체적인 주행 느낌도 컴포트에 가깝습니다. 기존 대비 좀 더 보편적인 승차감이 됐다고 할 […]
Continue Reading기아 셀토스가 부분변경 되면서 성격이 많이 달라졌습니다. 출력은 올랐지만 변속기가 8단 자동으로 바뀌고, 하체가 부드러워지면서 한결 보편적인 승차감이 됐습니다. 3년 전에 시승했던 7단 DCT 4WD와 비교 시 많이 컴포트한 성격으로 변했습니다. 이와 함께 편의 장비는 한층 강화된 게 특징입니다. 예를 들어 전동 트렁크와 서라운드 뷰를 옵션으로 고를 수 있습니다. 그리고 외부 소음의 차단도 좀 더 […]
Continue Reading제네시스 G70의 왜건 버전 슈팅 브레이크가 출시됐습니다. 슈팅 브레이크는 G70과 같은 운동 성능에 더 큰 트렁크를 확보한 게 특징입니다. 외장 디자인도 슈팅 브레이크가 좀 더 균형잡힌 모습입니다. 2.0 터보는 무난한 동력 성능을 내지만 스포츠 패키지 적용 모델답게 와인딩에서는 괜찮은 거동을 보여줍니다. 단점으로는 세단보다 높은 가격과 여전히 좁은 2열 공간이 있습니다. 제네시스 G70 슈팅 브레이크 2.0T […]
Continue Reading토레스는 쌍용의 회심의 모델입니다. 외장 디자인과 가격에서 경쟁력이 있고, 전반적인 승차감도 좋습니다. 외장 디자인은 기존의 SUV와 확실한 차별화를 이룬 게 장점이며, 실내도 기존의 쌍용차보다 세련됐습니다. 주행 성능은 무난하지만 역시나 변속기를 가장 약점으로 꼽을 수 있습니다. 토레스는 가격적인 메리트와 좋은 외장 디자인과 실내 공간 등이 장점이기 때문에 소비자에게 어필할 수 있을 것으로 생각됩니다. 쌍용 토레스 1.5 […]
Continue Reading기아 신형 니로 EV는 승차감 및 편의 장비, 실내 디자인이 개선된 게 특징입니다. 구형 대비 복합 주행 거리도 좀 더 늘었구요. 구형은 물론 하이브리드보다 승차감이 좋으며, 전체적으로 탄력이 느껴지는 주행 질감입니다. 기아 신형 니로 EV 어스 주요제원 차체 사이즈 4,420×1,825×1,570, 2,720mm 트레드 1,571/1,581mm 모터 최고 출력 150 kW 모터 최대 토크 255 Nm 복합 전비 […]
Continue Reading니로 플러스는 구형 니로 EV의 장점에 보다 넓은 실내 공간을 더했습니다. 전고를 높이면서 2열 승객의 헤드룸과 트렁크가 커진 게 눈에 띄며, 택시 버전은 업무에 필요한 올인원 디스플레이로 편의성을 높였습니다. 주행 질감은 구형 니로 EV와 거의 같고, 대부분의 항목에서 무난합니다. 보조금 1,200만원을 모두 받는다고 가정 시 택시나 업무용으로 가성비가 좋다고 생각됩니다. 단점으로는 간헐적인 도어트림 잡소리와 충전 […]
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