기아 K5는 부분 변경이 되면서 안팎의 디자인이 달라지고, 편의 장비가 개선됐습니다. 실내는 모니터가 커지면서 ccNC 적용을 통해 OTA의 범위가 한결 넓어졌구요. 파워트레인은 동일한데 주행 중 방음이 좋아졌습니다. 외부 소음이 줄어들면서 승차감의 소폭 개선이 있었습니다. 단점으로는 저속에서 간헐적인 변속기 충격이 있습니다. 2년 전 시승했던 2.0 대비 가격은 200만원이 올랐습니다. 기아 더 뉴 K5 2.0 가솔린 시그니처 […]
Continue Reading제네시스 GV80 쿠페는 GV80보다 스포티한 운동 성능을 지향합니다. 하체를 약간 단단하게 세팅했을 뿐만 아니라 회전 시 모션도 스포티합니다. 그럼에도 불구하고 승차감은 꽤 좋은 수준이고, 쿠페지만 2열 승차감도 괜찮습니다. 전반적인 NVH에는 좋은 점수를 줄 수가 있습니다. 주행에서는 간헐적인 가벼운 변속 충격이 있고, 기본 오디오의 성능도 매우 평범합니다. 제네시스 GV80 쿠페 3.5 터보 AWD 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading현대 신형 싼타페 하이브리드는 넓은 실내 공간과 연비에서 강점이 있습니다. 기능성을 위해 뒤를 넓게 디자인한 게 3열의 거주성을 넓히는데 크게 도움이 됐습니다. 이와 함께 3열의 승차감도 꽤 괜찮은 수준이구요. 반면에 하체의 승차감은 가솔린이 좀 더 낫다고 생각됩니다. 가속력은 쏘렌토 하이브리드와 동일한 수준이구요. 신형 싼타페 하이브리드는 전반적으로 무난한 상품성이지만 뒤는 호불호가 아주 강하게 갈릴 것 같습니다. […]
Continue Reading기아 레이 EV는 가솔린이 갖고 있는 패키징에 전기차의 장점을 더한 모델입니다. 가솔린보다 전체적인 주행 질감이 좋고, 예를 들어 가속력과 승차감에서 우위에 있습니다. 평균적으로 정숙성도 더 좋은 편이구요. 큰 차이는 아니지만 편의 장비도 가솔린보다 좀 더 좋습니다. 절대적인 주행거리가 짧은 건 단점이지만 도심 특화 컨셉, 보조금을 받으면 2,100만원부터 시작하는 가격을 생각하면 납득이 되는 부분입니다. 더 기아 […]
Continue Reading현대 아이오닉 5 N은 유니크한 성격의 전기차입니다. 현재 자동차 업계에 이와 비슷한 성격의 전기차가 없습니다. 크로스오버 형태의 전기차로는 드물게 달리기 위주, 또는 운전 재미를 철저하게 고려한 패키징입니다. 내연기관을 연상시키는 소프트웨어와 장치들도 인상적이구요. 특히 가상 사운드가 엔진을 연상시키는 소리를 냅니다. 그래서 전체적인 사양이나 구성을 보면 7,600만원에서 시작하는 가격이 비싸 보이지 않습니다. 현대 아이오닉 5 N 주요제원 […]
Continue Reading기아 더 뉴 모닝은 외장 디자인 변화 및 편의 장비가 강화된 게 특징입니다. 외장은 좀 더 단단한 이미지이구, 센터 램프가 추가되면서 고급스러움 느낌도 있습니다. 그리고 이번에 ACC와 하이빔 어시스트 같은 편의 장비도 추가됐구요. 기존 대비 가속은 약간 느려지고 연비는 좀 더 좋아진 거 같습니다. 주행에서는 4단 자동변속기가 단점입니다. 기아 더 뉴 모닝 1.0 가솔린 시그니처 […]
Continue Reading기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드는 괜찮은 동력 성능과 중형 SUV로는 매우 좋은 연비를 갖췄습니다. 1, 2열의 승차감도 무난하구요. 패밀리카 용도의 중형 SUV로는 가장 좋은 선택 중 하나가 아닐까 싶습니다. 기존 대비 저회전에서의 엔진 떨림은 감소한 게 장점이며, 대신 음색은 더 탁해진 것 같습니다. 주행 중 엔진 소리가 부담스러울 수 있습니다. 가속은 3년 전의 2WD보다 약간 […]
Continue Reading현대 신형 싼타페는 동급에서 가장 풍부한 실내 공간과 3열 거주성을 갖췄습니다. 패밀리 SUV로 레저까지 커버할 수 있는 성격이고, 이번 풀 체인지를 통해 쏘렌토와의 차별점이 좀 더 뚜렷하게 생겼습니다. 특히 3열로 보면 팰리세이드와 비슷한 거주성으로 보입니다. 2.5 가솔린은 성능이나 연비는 대체로 만족하지만 2,500 rpm 이후부터 떨림이 증가하는 게 단점입니다. 주행에서는 탄력 있는 승차감이 장점이며, 전반적인 정숙성도 […]
Continue Reading쉐보레 트레일블레이저가 부분 변경됐습니다. 기존 대비 안팎 디자인 변화가 핵심이고, 기본 편의 사양도 좋아졌습니다. 실내 디자인은 기존에 비해 모니터가 커지고 일부 터치가 바뀌었습니다. 차체 사이즈가 같아서 실내 공간도 기존과 동일합니다. 트레일블레이저는 3기통 엔진의 소형 SUV로는 꽤 좋은 승차감과 강점이고, 의외로 2열의 승차감도 괜찮습니다. 소형급이라 아무래도 방음은 부족한 편이구요. 반면에 3기통 특유의 떨림과 HUD가 빠진 것, […]
Continue Reading시승회에 이어 7인승으로 EV9을 다시 시승해 봤습니다. 노면이 더 좋아서 그런지 주행 느낌이 약간 다릅니다. 시승회에서는 승차감과 노면 방음이 장점이라고 말씀을 드렸는데, 그런 장점이 더 두드러지는 거 같습니다. 기존처럼 실내 공간과 편의 장비에서도 강점이 있구요. EV9은 3열의 거주성도 좋은 편입니다. 가속력은 아이오닉 6 4WD 18인치와 비슷한 수준이고, 전반적인 주행 안정성도 괜찮습니다. 7인승은 2열의 고급감은 6인승보다 […]
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