렉서스의 첫 전기차 UX 300e는 장단점이 뚜렷합니다. 장점으로는 좋은 승차감과 회전 성능이 있으며, 단점은 주행 거리가 짧고 충전 편의성이 떨어지는 것입니다. 배터리 용량을 감안해도 주행 거리가 짧고, 히트펌프가 없는 것도 단점으로 꼽을 수 있습니다. 전체적으로는 도심에 맞는 패키징이어서 세컨드카로 더 적합하다고 생각됩니다. 종합해 보면 전기차로서의 매력 또는 경쟁력은 떨어진다고 할 수 있습니다. 렉서스 UX 300e […]
Continue Reading렉서스 NX의 상품성이 많이 좋아졌습니다. 대부분의 항목에서 업그레이드가 됐고, 특히 실내가 좋아진 게 눈에 띕니다. 실내 디자인 또는 내장재만 보면 구형보다 한 급 위의 차가 된 느낌입니다. F 스포츠 버전답게 하체는 단단한 편이고, 따라서 부드러운 승차감을 원하는 분에게는 호불호가 갈릴 수 있습니다. 450h는 PHEV 버전이어서 약 56km는 전기차처럼 주행도 가능합니다. 단점으로는 고회전에서 발생하는 진동이 있고, […]
Continue Reading레인지로버 스포츠 SVR는 랜드로버 라인업에서 가장 빠르고 운전의 재미가 있는 차입니다. 단단한 하체와 강력한 엔진, 그리고 우렁찬 배기음을 매력으로 꼽을 수 있고, 비슷한 성격의 독일 고성능 모델보다 전반적인 소리가 큽니다. 굳이 구분하자면 재규어 F 타입의 SUV 버전이라고 할 수 있습니다. 단점으로는 자가용으로는 불편할 수 있는 승차감과 높은 가격 등이 있습니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠 SVR 주요제원 […]
Continue Reading볼보 XC60 B6는 B5보다 넉넉한 동력 성능이 장점입니다. 일상적인 환경에서도 50마력 늘어난 힘을 느낄 수 있고, 가속도 빠릅니다. 다만 하체 세팅 및 승차감은 호불호를 탈 수 있습니다. B5보다 단단한 느낌이고, 전체적으로 약간 더 스포티함을 지향합니다. 종합해 보면 XC60 B5가 가장 무난한 선택이 아닌가 싶습니다. 볼보 신형 XC60 B6 AWD 인스크립션 주요제원 차체 사이즈 4,710×1,900×1,645mm, 2,865mm […]
Continue Reading인제 스피디움에서 람보르기니 우라칸 STO를 시승했습니다. 레이싱카의 일반 도로 버전이기 때문에 기존의 우라칸과는 차원이 다른 움직임을 보여줍니다. 우라칸 퍼포만테와 비교해서도 한층 과격하지만 회전 시에는 더욱 안정적이고 민첩합니다. 코너에서 좀처럼 차가 기울지 않으며 어려운 회전을 쉽게 해치웁니다. 가격은 4억 원대라고 합니다. 람보르기니 우라칸 STO 주요제원 차체 사이즈 4,547×1,945×1,220mm, 2,620mm 엔진 5,204cc V10 자연흡기 최고 출력 640마력/8,000 […]
Continue Reading토요타 RAV4 하이브리드는 보편적으로 어필할 수 있는 하체의 승차감에서 강점이 있고, 1, 2열 모두 시트도 편합니다. 볼륨 모델답게 전체적으로 무난한 상품성이지만 올드한 인테리어와 가격 등을 생각하면 국내에서는 메리트가 크지 않습니다. 전반적인 방음도 좋은 편이 아니구요. CR-V와 비교하면 종합적인 상품성에서는 메리트가 있습니다. 2022 토요타 RAV4 하이브리드 AWD LTE 주요제원 차체 사이즈 4,600×1,855×1,685mm, 2,690mm 트레드 1,605/1,625mm 엔진 […]
Continue Reading볼보 V90 크로스컨트리는 세단과 왜건, SUV를 아우르는 성격입니다. 다목적이라는 성격에 충실한 패키징이며, 주요 편의 장비도 대부분 갖춰져 있습니다. 큰 변화는 없지만 여전히 안팎 디자인은 경쟁력이 있습니다. 주행은 대부분의 항목에서 무난한데, 이게 장점이자 단점이 될 수 있습니다. 볼보 신형 크로스컨트리 V90 B5 프로 주요제원 차체 사이즈 4,960×1,905×1,510mm, 2,941mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 250마력/5,400~5,700 […]
Continue Reading2022 랜드로버 디펜더에 가솔린이 추가됐습니다. 가솔린 모델 P300은 디젤보다 전반적인 승차감이 좋은 게 장점이고, 방음도 괜찮은 편입니다. 기존 시승기에서 말씀드린 것처럼 안팎 디자인에서 강점이 있구요. 그리고 데일리로도 괜찮을 정도로 온로드 승차감도 괜찮습니다. 단점은 HUD, 통풍 시트, 차로중앙유지가 없는 것이고, 그러니까 가격 대비 편의 장비에서는 아쉬운 면이 있습니다. 랜드로버 올 뉴 디펜더 110 P300 X-다이내믹 SE […]
Continue Reading브롱코는 포드의 새 오프로더입니다. 외장 디자인에 강점이 있고, 차의 성격을 감안하면 내장재도 괜찮습니다. 그리고 아우터뱅크스 기준으로 편의 장비도 잘 갖춰져 있습니다. 최신 모델인만큼 랭글러보다 우위에 있는 부분이 여럿 보입니다. 오프로드 성능을 더욱 높여주는 트레일 턴이나 트레인 1페달도 특징입니다. 단점으로는 정차 시 진동이 있는 데, 제가 탔던 차 기준으로 어지간한 디젤보다 떨림이 많습니다. 포드 브롱코 4도어 […]
Continue ReadingRS 7은 RS 6와 파워트레인을 공유하지만 주행에서는 서스펜션이나 변속기 등으로 차별화 됩니다. 기본적으로 좀 더 단단한 하체를 바탕으로 한 성능 위주의 세팅이고, 전반적인 운동 성능도 좋습니다. 가속력 역시 탁월하구요. RS 6보다는 떨어지지만 승차감도 괜찮은 편입니다. 단점으로는 대시보드와 도어트림, 스티어링 칼럼 등에서 발생하는 잡소리가 있습니다. 더 뉴 아우디 RS 7 주요제원 차체 사이즈 5,010×1,950×1,435mm, 2,929mm 트레드 […]
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