랜드로버 신형 레인지로버는 구형보다 모든 면에서 걸쳐서 업그레이드 됐습니다. 장점이었던 승차감을 더욱 강화하는 한편 편의 장비 및 실내의 호화스러움은 더욱 높였습니다. 주행에서는 부드러운 승차감 및 정숙성이 가장 큰 장점이며, 7인승 버전의 추가로 선택의 폭도 넓혔습니다. 동급에서는 가장 승차감이 좋지 않을까 싶습니다. 이번 시승회에서는 시간이 없어서 실내는 촬영을 못했습니다. 다음 단독 시승에서 실내까지 자세히 살펴보겠습니다. 랜드로버 […]
Continue Reading뉴 ES 300h는 기존 렉서스스러움을 가장 많이 간직하고 있는 모델입니다. 전체적으로 무난한 상품성에 부드러운 승차감과 좋은 연비를 갖추고 있습니다. 내장재 및 2열의 거주성에서도 강점이 있구요. 반면에 연비에서는 딱히 두드러진 강점이 없고, 무엇보다 실내 디자인이 올드한 게 단점입니다. 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 주요제원 차체 사이즈 4,975×1,865×1,445mm, 2,870mm 트레드 1,590/1,600mm 엔진 2,487cc 4기통 가솔린 최고 출력 […]
Continue Reading뉴 ES 300h는 기존 렉서스스러움을 가장 많이 간직하고 있는 모델입니다. 전체적으로 무난한 상품성에 부드러운 승차감과 좋은 연비를 갖추고 있습니다. 내장재 및 2열의 거주성에서도 강점이 있구요. 반면에 연비에서는 딱히 두드러진 강점이 없고, 무엇보다 실내 디자인이 올드한 게 단점입니다. 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 주요제원 차체 사이즈 4,975×1,865×1,445mm, 2,870mm 트레드 1,590/1,600mm 엔진 2,487cc 4기통 가솔린 최고 출력 […]
Continue Reading벤츠 신형 C 클래스는 안팎의 디자인과 거주성, 편의 장비, 엔진 등이 업그레이드 됐습니다. C 200은 C 300 AMG 라인보다 편의 장비는 조금 부족하지만 좀 더 보편적인 승차감을 갖췄습니다. 승차감 및 방음은 무난한 수준이며, 가속과 연비에는 좋은 점수를 줄 만합니다. 현재 기준으로는 E 클래스와 가격이 겹치기 때문에 고민이 될 거 같습니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 C 200 […]
Continue Reading플래티넘 에디션은 파나메라의 인기 옵션이 기본으로 적용된 사양입니다. 기존에 시승했던 파나메라 또는 롱 휠베이스보다 하체가 부드러워서 보편적인 승차감으로는 최고 수준입니다. 특히 과속 방지턱을 넘어가는 성능이 좋고, 전체적인 방음도 좋습니다. 반면에 타이어 그립이 평범해서 그런지 회전 성능도 평범합니다. 단점으로는 통풍 시트 작동 시 소음이 있습니다. 포르쉐 신형 파나메라 4 플래티넘 에디션 주요제원 차체 사이즈 5,049×1,937×1,423mm, 2,950mm […]
Continue Reading벤츠 EQB 300은 GLB의 전기차 버전입니다. 최신 모델답게 EQA보다 주행 거리가 길고, 가속력도 더 좋습니다. GLB가 갖고 있는 실내 공간의 강점은 거의 그대로 유지를 하면서 전기차의 장점을 더했다고 할 수 있습니다. 주요 편의 장비도 대부분 갖추고 있구요. 단점으로는 방음이 좋지 못한 것과 높은 가격이 있습니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 EQB 300 4매틱 AMG 라인 주요제원 차체 […]
Continue Reading쉐보레 신형 이쿼녹스는 엔진이 디젤에서 가솔린 1.5 터보로 바뀐 게 특징입니다. 실내는 기존과 거의 같고, 외장은 조금 다듬은 정도입니다. 1.5 터보는 무난한 힘을 내지만 동급에 비해서는 약간 모자란 동력 성능이며, 승차감도 무난합니다. 이쿼녹스 1.5는 급에 맞는 구성이긴 하지만 국내에서는 가격이 높은 게 단점이고, 옵션도 제한적입니다. 기본형의 가격이 투싼, 토레스보다 400~600만원이 비쌉니다. 쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스 […]
Continue Reading렉서스 신형 NX는 구형보다 실내가 크게 좋아졌고, 운동 성능도 개선됐습니다. 실내에서 요즘 차의 느낌이 나는 게 개선된 점이며, 주행에서는 하체의 승차감에서 가장 강점이 있습니다. 하체 승차감은 동급에서 가장 좋지 않을까 싶습니다. 다만 주행 중 방음은 기대보다 못하고, 연비에서도 딱히 강점을 가지지 않습니다. 350h는 450h F 스포츠와 가격 차이가 적어서 고민이 좀 될 거 같습니다. 렉서스 […]
Continue Reading푸조 3008 1.2 가솔린은 좋은 연비와 괜찮은 2열 승차감이 장점입니다. 근데 3기통의 특성상 저회전의 떨림이 많고, 전체적인 주행 질감에서는 디젤만 못합니다. 무엇보다도 사양 대비 가격이 높은 게 단점입니다. GT 트림이 4,620만원인데, 이 가격이면 고를 수 있는 차들이 굉장히 많습니다. 푸조 3008 SUV 1.2 퓨어테크 GT 주요제원 차체 사이즈 4,455×1,840×1,630mm, 2,675mm 엔진 1,199cc 3기통 가솔린 터보 […]
Continue Reading포르쉐 카이엔 터보 GT는 기존의 카이엔과는 물론 고성능 SUV와도 성격이 차별화되는 모델입니다. 타이어만 봐도 서킷에 더 어울리는 패키징이며, 실제 성능도 대단합니다. 0→300km/h 가속은 RS 7과 대등하며, 회전할 때는 빨려 들어가는 느낌도 납니다. 다른 말로 하면 매일 타는 용도로는 방음이나 승차감이 부족할 수도 있습니다. 가격 대비 HUD 같은 편의 장비가 옵션인 것도 아쉬울 수 있습니다. 포르쉐 […]
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