푸조 뉴 408은 주행에서 하체의 승차감이 좋은 게 장점입니다. 적당히 푹신하면서도 밸런스가 좋은 하체 세팅이라고 생각됩니다. 심지어는 2열의 승차감도 꽤 좋아서 공간까지 생각하면 패밀리카로도 괜찮습니다. 안팎의 디자인도 매력적인 요소가 많지만 131마력 3기통 엔진으로서는 아무래도 힘이 부족합니다. 그리고 상대적으로 높은 가격도 걸림돌이 될 수 있습니다. 푸조 뉴 408 1.2 GT 주요제원 차체 사이즈 4,700×1,850×1,485mm, 2,790mm 엔진 […]
Continue Reading메르세데스-AMG EQE 53은 고성능 전기차입니다. 현재 벤츠의 전기차 중에서 가장 빠르고, 머슬 전기차 같은 느낌이기도 합니다. 육중한 무게임에도 불구하고 회전 성능도 좋구요. 차의 성능을 감안하면 1회 주행거리 354km도 나쁘지 않다고 생각됩니다. 단점으로는 호불호가 강하게 갈릴 거 같은 외장 디자인이 있습니다. 메르세데스-AMG EQE 53 4매틱 주요제원 차체 사이즈 4,965×1,905×1,495mm, 3,120mm 트레드 1,648/1,610mm 전기 모터 최고 출력 […]
Continue Reading그레칼레는 마세라티의 두 번째 SUV입니다. 마세라티 SUV답게 운동 성능이 강조된 성격이고, 실제로 가속력 및 소리가 좋습니다. 가속은 2.0으로서는 가장 좋은 수준이며, 엔진 및 배기음도 잘 튜닝이 돼 있습니다. 참고로 실내는 GT와 모데나의 차이가 큰 편이고, 생각보다 2열의 거주성도 괜찮습니다. 가격이 높은 점과 일부 버튼의 작동 질감이 떨어지는 건 단점이라고 하겠습니다. 마세라티 그레칼레 모데나 주요제원 차체 […]
Continue ReadingRZ는 렉서스의 첫 전용 전기차입니다. 렉서스답게 하체의 승차감이 좋고 가변 댐핑이 없음에도 롤 컨트롤이 좋습니다. 차체 사이즈와 실내 거주성은 RX와 비슷하며, 전반적인 편의 장비도 대부분 갖추고 있습니다. 1회 충전 주행거리는 377km로, UX 300e보다 깁니다. 방음은 평범한 편이며, 럭셔리가 9,250만원으로 가격도 높은 편입니다. 렉서스 디 올 뉴 일렉트릭 RZ 450e 럭셔리 주요제원 차체 사이즈 4,805×1,895×1,635mm, 2,850mm […]
Continue Reading렉서스 신형 RX 시승회에서 실내는 350h, 시승은 500h를 했습니다. 구형에 비햐면 실내 디자인 및 내장재가 크게 좋아진 게 특징이고, 편의 장비도 많이 좋아졌습니다. 특히 내장재는 동급에서 가장 좋지 않나 싶습니다. 2열까지 통풍이 들어간 것도 장점이구요. 500h는 F 스포츠 버전이라 하체가 좀 단단하지만 승차감은 꽤 좋습니다. 여러 가지로 차가 좋아진 건 맞지만 3년 전에 비해 가격이 […]
Continue Reading2023 지프 그랜드 체로키 L은 가격을 인하해 경쟁력을 높인 게 특징입니다. 9,880만원으로 기존 대비 7.7%가 인하됐습니다. 써밋 리저브는 실내 또는 내장재가 좋은 게 강점이며, 국내 소비자들이 선호하는 편의 장비도 빠짐없이 갖추고 있습니다. 2, 3열 공간 및 승차감도 장점으로 꼽을 수가 있구요. 2023 지프 그랜드 체로키 L 써밋 리저브 주요제원 차체 사이즈 5,220×1,985×1,795mm, 3,090mm 트레드 1,665/1,665mm […]
Continue Reading토요타의 신형 크라운은 크로스오버 타입의 3박스 세단입니다. 외장 디자인은 여러 장르가 섞인 모습이고, 실내는 여전히 보수적으로 보입니다. 2.4 터보 하이브리드는 하체의 승차감이 아주 좋은 게 장점으로 더 비싼 모델과 비교해도 손색이 없습니다. 반면 진동과 소음 대책은 평범하구요. 2.4에 이어 2.5를 타면 상대적으로 힘 부족이 여실하고, 주행 질감에서도 큰 차이를 보입니다. 크라운은 기존 토요타 하이브리드의 장단점을 […]
Continue Reading렉서스 LC 500 컨버터블의 가장 큰 매력은 외장입니다. 데뷔한지 꽤 시간이 지났지만 여전히 매력적인 디자인이라고 할 수 있습니다. 실내는 옛날 고급차의 느낌인데, 전체적으로 내장재가 꽤 좋습니다. 오픈카답게 하체는 약간 느슨한 또는 여유 있는 느낌이지만 파워트레인은 공격적인 세팅입니다. 특히 거의 리터당 100마력의 힘을 내는 대배기량 V8 엔진이 매력있습니다. 단점으로는 높은 가격을 꼽을 수 있습니다. 렉서스 LC […]
Continue Reading아우디 e-트론 S는 승차감 좋은 스포츠 버전입니다. 기존 55 콰트로보다 빠르고 운동 성능이 좋긴 하지만 부드러운 승차감 또는 주행 성능은 최대한 유지되고 있습니다. 그리고 방음도 전체적으로 충분히 좋은 수준입니다. 실제 주행거리는 대략 400km 이상으로 보이지만 배터리 용량 대비 공인 주행거리가 짧은 건 단점으로 꼽을 수 있습니다. 아우디 e-트론 S 주요제원 차체 사이즈 4,900×1,975×1,685mm, 2,928mm 트레드 […]
Continue Reading업데이트된 테슬라 모델 S는 상품성이 많이 좋아졌습니다. 기존에 시승했던 90D보다 승차감이 많이 개선됐고, 실내도 내장재 개선과 함께 편의 장비도 강화됐습니다. 플레드는 1,020마력의 최고 출력에 맞게 대단히 빠른 가속력을 자랑합니다. 하지만 컴포트 모드에서는 생각보다 부드럽고 마일드해서 운전이 부담스러운 정도는 아닙니다. 그리고 기존 대비 방음도 좋아진 거 같습니다. 플레드는 성능과 출력을 생각하면 가성비가 좋게 느껴지고, 회생 제동 […]
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