볼보 V90 크로스컨트리는 세단과 왜건, SUV를 아우르는 성격입니다. 다목적이라는 성격에 충실한 패키징이며, 주요 편의 장비도 대부분 갖춰져 있습니다. 큰 변화는 없지만 여전히 안팎 디자인은 경쟁력이 있습니다. 주행은 대부분의 항목에서 무난한데, 이게 장점이자 단점이 될 수 있습니다. 볼보 신형 크로스컨트리 V90 B5 프로 주요제원 차체 사이즈 4,960×1,905×1,510mm, 2,941mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 250마력/5,400~5,700 […]
Continue Reading2022 랜드로버 디펜더에 가솔린이 추가됐습니다. 가솔린 모델 P300은 디젤보다 전반적인 승차감이 좋은 게 장점이고, 방음도 괜찮은 편입니다. 기존 시승기에서 말씀드린 것처럼 안팎 디자인에서 강점이 있구요. 그리고 데일리로도 괜찮을 정도로 온로드 승차감도 괜찮습니다. 단점은 HUD, 통풍 시트, 차로중앙유지가 없는 것이고, 그러니까 가격 대비 편의 장비에서는 아쉬운 면이 있습니다. 랜드로버 올 뉴 디펜더 110 P300 X-다이내믹 SE […]
Continue Reading제네시스 신형 G90은 안팎으로 젊어졌고, 편의 장비도 더욱 강화됐습니다. 주행에서는 정숙성이 강점이며 1열의 승차감도 꽤 좋습니다. 구형 대비 2열의 거주성이 좋아진 것은 물론 승객을 위한 편의 장비도 잘 갖춰져 있습니다. 반면에 쇼퍼 드리븐 성격 대비 2열 승차감은 1열만 못합니다. 제네시스 신형 G90 3.5T 4인승 AWD 주요제원 차체 사이즈 5,275×1,930×1,490mm, 3,180mm 트레드 1.655/1,660mm 엔진 3,470cc V6 […]
Continue Reading브롱코는 포드의 새 오프로더입니다. 외장 디자인에 강점이 있고, 차의 성격을 감안하면 내장재도 괜찮습니다. 그리고 아우터뱅크스 기준으로 편의 장비도 잘 갖춰져 있습니다. 최신 모델인만큼 랭글러보다 우위에 있는 부분이 여럿 보입니다. 오프로드 성능을 더욱 높여주는 트레일 턴이나 트레인 1페달도 특징입니다. 단점으로는 정차 시 진동이 있는 데, 제가 탔던 차 기준으로 어지간한 디젤보다 떨림이 많습니다. 포드 브롱코 4도어 […]
Continue Reading자동차 저널리스트 이동희 씨의 쌍용 체어맨입니다. 2003년식이고 직렬 6기통 3.2리터 엔진의 CM600S, 그리고 선루프만 제외한 풀 옵션 사양입니다. 몇 군데 안 좋은 부분이 있긴 하지만 여전히 괜찮은 승차감과 정숙성, 그리고 당시로는 매우 호화로운 편의 장비가 눈에 띕니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 […]
Continue ReadingRS 7은 RS 6와 파워트레인을 공유하지만 주행에서는 서스펜션이나 변속기 등으로 차별화 됩니다. 기본적으로 좀 더 단단한 하체를 바탕으로 한 성능 위주의 세팅이고, 전반적인 운동 성능도 좋습니다. 가속력 역시 탁월하구요. RS 6보다는 떨어지지만 승차감도 괜찮은 편입니다. 단점으로는 대시보드와 도어트림, 스티어링 칼럼 등에서 발생하는 잡소리가 있습니다. 더 뉴 아우디 RS 7 주요제원 차체 사이즈 5,010×1,950×1,435mm, 2,929mm 트레드 […]
Continue Reading벤츠 C 클래스가 풀 체인지되면서 상품성이 좋아졌습니다. S 클래스를 연상케 하는 실내에 구형보다 많은 편의 장비를 집어넣었고, 2열의 거주성도 개선됐습니다. C 300은 0→200km/h 가속은 25초에 끊을 정도로 가속력도 괜찮습니다. 200과 300은 컴포트와 스포티로 성격이 구분되는 데, 보편적인 승차감으로 보면 200이 낫습니다. 다만 300 대비 HUD와 어라운드 뷰 등의 편의 장비가 없습니다. 신형 C 클래스는 상품성이 […]
Continue ReadingEQS는 벤츠 전기차의 S 클래스 급으로 개발된 차입니다. 그래서 승차감이나 정숙성이 S 클래스와 비슷합니다. 운전 감각이나 2열 거주성은 S 클래스 롱과 비슷하고, 실내의 세부적인 디테일은 약간 더 신경 쓴 느낌입니다. 특히 하이퍼 스크린으로 불리는 실내의 액정 및 여러 사운드가 인상적입니다. 싱글 모터로서도 괜찮은 가속력이고, 0→200km/h 가속은 파나메라 4와 비슷합니다. 회생 제동의 타력 주행 모드가 매우 […]
Continue Reading쉐보레 타호는 실내에서 경쟁력이 있습니다. 하이컨트리 기준으로 보면 지금까지 탔던 쉐보레 중에서 가장 실내가 좋습니다. 전체적으로 가죽의 비율이 높고 편의 장비도 알차게 있습니다. 실내 공간 및 트렁크는 에스컬레이드와 비슷하구요. 그리고 MRC와 에어 서스펜션이 적용되면서 승차감 및 주행 질감과 에스컬레이드와 비슷한 수준입니다. 엔진의 차체 크기, 사양 등을 보면 가격이 그렇게 비싸게 보이지만은 않습니다. 단점으로는 정차 시 […]
Continue Reading포르쉐 신형 마칸 GTS는 성능과 일상의 승차감까지 모두 만족하는 모델입니다. 포르쉐 특유의 운동 성능과 에어 서스펜션에서 비롯되는 데일리 승차감이 가장 장점이라고 할 수 있습니다. 부분 변경이지만 안팎 디자인은 큰 변동이 없고, 엔진 및 서스펜션이 개선됐습니다. 포르쉐에 따르면 신형 GTS는 기존 터보와 대등한 성능을 발휘합니다. 쿠페 디자인이기 때문에 2열의 거주성은 +2의 개념이고, 아마 동급에서 가장 부족한 […]
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