현대 더 뉴 아반떼는 외장 디자인의 변화와 편의 장비가 추가된 게 핵심입니다. 최근의 다른 부분 변경 모델 대비 바뀐 부분이 많지는 않습니다. 외장은 기존에도 괜찮았던 디자인을 잘 다듬은 모습이고, 내장은 새롭게 세이지 그린이 추가됐습니다. 서라운드 뷰와 후측방 모니터 등도 추가가 됐구요. 파워트레인은 동일한데 주행 성능은 조금 차이가 납니다. 기존 대비 최고속 부근에서의 가속력은 줄은 대신 […]
Continue Reading2023 제네시스 G90은 일반 모델에도 e-수퍼차저를 선택할 수 있는 게 가장 큰 특징입니다. 기존의 일반 5인승 대비 가속력이 한결 빠르고 추월 가속 같은 상황에서도 효과가 있습니다. 정숙성은 기존처럼 가장 좋은 수준이구요. 4인승 VIP 시트 적용 사양이라 2열에도 많은 편의 장비가 마련돼 있습니다. 단점으로는 저속에서 회전 시 약간 어색한 부분이 있는데, 이건 아마 리어 휠 스티어링 […]
Continue Reading혼다 신형 CR-V는 전체적으로 조금씩 상품성이 업데이트 됐습니다. 그래서 종합해 보면 구형보다는 경쟁력이 생긴 모습입니다. 구형 대비 하체는 좀 더 부드러워졌으며 승차감도 보다 보편적이 됐다고 생각됩니다. 소음도 약간 줄어들은 거 같구요. 기존 4WD와 비교하면 가속력 및 연비에서도 이점이 있습니다. 단점으로는 한 사이즈 위의 국산 SUV와 가격이 비슷하다는 점입니다. 혼다 올 뉴 CR-V 터보 EX-L 주요제원 […]
Continue Reading로마는 가장 접근성이 좋은 페라리가 아닌가 싶습니다. 브랜드의 특성은 유지했지만 운전이 어렵지 않고 편의성도 괜찮은 편입니다. 컴포트 기준으로 말씀드리면 의외로 파워트레인의 반응이 마일드합니다. 물론 운동 성능은 매우 좋아서 911 GT3보다도 빠른 가속력을 자랑합니다. 거기다 외장 디자인이 아름답고, 안팎의 만듦새나 내장재도 좋습니다. 가격을 생각하면 트렁크가 수동인 게 아쉽고, 매우 빠르지만 운전이 아주 재미가 있지는 않습니다. 페라리 […]
Continue Reading자동차 칼럼니스트 류청희 선생이 잠시 타고 있는 1998 대우 마티즈 디아트입니다. 디아트는 마티즈의 스페셜 버전으로, 당시 경차로는 매우 파격적인 고급 사양이 특징입니다. 완전히 순정은 아니지만 당시의 감성을 느껴볼 수도 있구요. 참고로 이 마티즈 디아트는 라라 클래식 김주용 대표 소유의 차입니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 […]
Continue Reading토요타 GR86은 전적으로 운전의 재미를 위해 개발된 차입니다. 빠른 차보다는 재미있는 차를 지향한다고 할 수 있습니다. 시트 포지션부터 클러치, 수동 기어까지 운전을 좋아하는 사람들의 취향을 저격합니다. 배기량을 확대하면서 가속력은 구형보다 좋아졌고, 회전할 때는 아슬과 재미의 경계를 넘나듭니다. 단점으로는 끌리지 않는 외장 디자인이 있습니다. 토요타 GR86 프리미엄 주요제원 차체 사이즈 4,265×1,775×1,310mm, 2,575mm 트레드 1,520/1,550mm 엔진 2,387cc […]
Continue Reading애스턴마틴 DBX707은 숫자에서 알 수 있듯 707마력의 수퍼 SUV입니다. 근래 타본 SUV 중에서 가장 빠르고 회전 성능도 날카롭습니다. 운동 성능으로 보면 SUV의 범주를 벗어났습니다. 성능 대비 소리는 그렇게 크지 않지만 매일 편하게 탈 수 있는 성격의 차는 아닙니다. 내장은 플라스틱이 거의 없고 가죽의 비율이 매우 높습니다. 외장 디자인도 충분히 매력적이라고 생각됩니다. 애스턴마틴 DBX707 주요제원 차체 […]
Continue Reading르노 QM6 퀘스트는 더 뉴 QM6의 밴 버전입니다. 외장 및 1열은 QM6와 동일하지만 2열 시트를 들어내 적재 공간을 크게 늘렸습니다. 기존에 시승했던 QM6 LPe와 비교 시 승차감이 좋아졌으며, 가속 시 발생하는 소음은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 르노 더 뉴 QM6 퀘스트 LPe LE 주요제원 차체 사이즈 4,675×1,845×1,680mm, 2,705mm 트레드 1,595/1,590mm 엔진 1,998cc LPG 액상분사 최고 […]
Continue Reading랜드로버 신형 디펜더 8인승 모델 130이 추가됐습니다. 110의 뒤를 늘려 3열 시트를 놓은 방식으로, 시트 배치는 2-3-3입니다. SUV의 3열 중에서는 가장 넉넉한 헤드룸을 확보했으며, 선루프 때문에 괜찮은 개방감도 확보했습니다. 130의 D300은 디젤로서 소음과 진동이 적은 편이며, 90보다 온로드에서의 승차감도 좋습니다. 그러니까 신형 디펜더는 8인승 모델이 추가되면서 좀 더 선택의 폭이 늘어났다고 하겠습니다. 2, 3열 폴딩 […]
Continue Reading더 뉴 아우디 S5 쿠페는 요즘은 보기 힘든 2도어 쿠페입니다. 쿠페답게 운동 성능이 좀 더 강조돼 있고, 스타일링도 더 멋집니다. 주행에서는 시원한 가속이 장점이며, 은은한 배기음도 매력적입니다. 시승차는 윈터 타이어와 함께 차량 컨디션이 좋지 않았습니다. 단점으로는 이 가격대에서는 드물게 수동 트렁크와 천장의 잡소리가 있습니다. 더 뉴 아우디 S5 쿠페 TFSI 주요제원 차체 사이즈 4,705×1,845×1,370mm, 2,766mm […]
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