[카테고리:] 시승기(국산차)

르노삼성 SM6가 부분 변경되면서 상품성이 좋아졌습니다. 가장 큰 개선은 승차감이고, 기존 대비 노면의 충격을 부드럽게 처리합니다. 승차감 때문에 망설였던 분에게는 희소식일 수 있습니다. 물론 불규칙한 노면에서는 토션빔의 티가 나고, K5나 쏘나타 대비 종합적인 승차감이 좋다고 할 순 없습니다. 가속력은 탁월합니다. 0→200km/h까지 그랜저IG 3.0과 대략 비슷하며, 회전 성능도 스포티합니다. 공조장치의 인터페이스와 계기판이 바뀐 것도 장점이라고 하겠습니다. […]

기아 4세대 쏘렌토 하이브리드는 국산 중형 SUV 중에서 유일한 하이브리드이고, 디젤과 비교해도 전체적인 상품성이 높습니다. 하이브리드 대신 디젤을 선택할 이유가 별로 없다고 생각됩니다. 2WD와 4WD의 비교이긴 하지만 하이브리드가 가속이 더 빠르고, 승차감도 더 좋습니다. 그러니까 디젤의 상품성에 하이브리드의 장점을 더했다고 할 수 있습니다. 연비도 하이브리드에 기대하는 만큼 잘 나옵니다. 단점으로는 운전대로 전달되는 진동과 느린 변속기 […]

르노삼성 더 뉴 SM6는 밖보다 안이 더 많이 바뀌었습니다. 특히 눈에 안 보이는 파워트레인의 서스펜션의 변화가 두드러집니다. 그러니까 외장 디자인은 말 그대로 부분 변경에 맞는 변화지만 주행과 관련된 부분은 신형에 가깝습니다. 서스펜션은 기존 대비 부드러워지면서 노면에서 올라오는 날카로운 충격이 많이 완화 됐습니다. 약간 508 같은 느낌도 있습니다. 기존 대비 개선된 건 맞지만 과속방지턱을 넘을 때는 […]

현대 포레스트는 포터II 베이스의 캠핑카입니다. 성우가 생산하고 디자인과 개발에는 현대차가 참여했습니다. 포레스트는 제한된 사이즈에서 실내 공간을 알차게 뽑아낸 게 특징입니다. 2층 침대와 스마트 베드, 거실 시트까지 3곳의 취침 공간을 마련했고, 뒤쪽 공간은 800mm를 연장할 수도 있습니다. 버전은 엔트리와 스탠다드, 디럭스까지 3개를 내놓으면서 선택의 폭을 넓혔습니다. 엔트리는 최소한의 편의 사양만 있기 때문에 자신의 취향대로 꾸미고 싶은 […]

기아 모하비는 더 마스터로 변경되면서 안팎의 디자인과 편의 장비는 물론 승차감까지 개선됐습니다. 주행에서 가장 두드러진 점은 승차감으로, 기존에 비하면 좀 더 편안해졌습니다. 프레임의 특성이 있는 건 맞지만 승차감을 떨어트리는 차체의 움직임이나 흔들림이 한결 줄었습니다. 고속 안정성도 개선됐구요. 실내는 그야말로 풀 체인지이고, 밝은 색이 시각적으로 더 고급스럽습니다. 2열의 레그룸은 팰리세이드나 싼타페, 쏘렌토보다는 못하지만 전체적인 거주성은 좋습니다. […]

현대 싼타페TM이 부분 변경되면서 좀 더 컴포트한 SUV로 바뀌었습니다. 기존 대비 전반적인 방음이 좋아지기도 했지만 하체가 부드러워졌습니다. 쏘렌토 대비 좀 더 보편적인 승차감이라고 생각됩니다. 기존의 약점이었던 진동도 어느 정도는 개선이 됐습니다. 캘리그래피 트림이 신설되면서 내장재가 많이 고급스러워졌고 편의 장비도 보강이 되면서 더욱 경쟁력이 생겼습니다. 전면 디자인은 호불호가 갈릴 것 같습니다. 더 뉴 싼타페는 기존의 장점은 […]

현대 팰리세이드가 연식변경 되면서 캘리그래피 트림과 VIP 패키지가 신설됐습니다. 캘리그래피는 안팎의 디자인 및 소재로 차별화 되고 기본 편의 장비도 충실합니다. 디지털 계기판이나 무드 조명이 기본으로 적용됩니다. 주행 성능은 기존과 동일합니다. 가속이나 진동, 소음 등의 주행 성능은 전반적으로 무난합니다. 진동 대책은 싼타페보다, 승차감은 4세대 쏘렌토보다 낫습니다. 고급 트림이 추가되면서 가격이 오르긴 했지만 팰리세이드는 여전히 가성비가 좋은 […]

제네시스 3세대 G80은 3.5T보다 2.5T의 상품성이 훨씬 좋다고 생각이 됩니다. 3.5 대비 2.5가 좀 더 보편적인 승차감이지만 상위 엔진 대비 정숙성은 거의 동일합니다. 기본적으로 방음이 잘 된 차라서 공회전은 물론 주행 중 정숙성도 좋습니다. 새 2.5 터보 엔진의 성능도 예상보다 괜찮습니다. 가속 페달을 많이 안 밟아도 속도가 잘 붙는 스타일이고, 동력 성능은 구형 3.3과 3.8 […]

기아 모닝 어반은 3세대 모닝의 부분 변경 모델입니다. 엣지 업은 스탠다드 대비 스포티하고 실내의 오렌지 디테일도 산뜻한 느낌을 줍니다. 엔진은 스마트스트림으로 개선이 됐는데, 기존 대비 가속은 약간 느립니다. 반면 정속 주행 시 연비는 더 좋아졌습니다. 그리고 기존 대비 회전 또는 고속 주행 시 안정감이 더 좋아진 느낌입니다. 경차인 것을 감안하면 승차감도 괜찮습니다. 가장 큰 약점은 […]

제네시스 GV80 3.5T의 장점으로는 정숙성과 엔진 출력에 맞는 가속력, 안팎 디자인, 다양한 편의 장비 등이 있습니다. 공회전은 물론 주행 중에도 조용한데, 22인치 타이어인 것을 감안하면 하체의 방음도 좋습니다. 0→200km/h 가속은 GLE 450, 카이엔보다 약간 빠릅니다. 반면 좋은 동력 성능 대비 가속 페달의 초기 반응은 약간 둔하게 세팅돼 있습니다. GV80의 고객층을 생각한 세팅이 아닌가 싶습니다. 하체는 […]