[카테고리:] 시승기(국산차)

기아 4세대 쏘렌토(MQ4)가 크게 달라졌습니다. 플랫폼부터 안팎의 디자인, 파워트레인까지 말 그대로 풀 체인지가 됐습니다. 6인승이 추가되면서 선택의 폭이 넓어졌고, 2열의 거주성은 더욱 좋아졌습니다. 구형 대비 편의 및 안전 장비가 개선된 것도 장점입니다. 2019 쏘렌토 더 마스터 대비 가속이 빨라졌고, 특히 고속에서 두드러집니다. 정속 주행 시 연비도 소폭 올랐습니다. 이번에 처음 탑재된 8단 습식 DCT는 건식 […]

르노삼성 XM3는 선택과 집중이 확실하고, 다른 말로 하면 장단점이 뚜렷합니다. 외장 디자인이 가장 큰 경쟁력인 건 분명하지만 얼굴은 기대에 못 미칩니다. 쿠페(?)답게 2열의 거주성은 부족합니다. 성인이 앉기에는 부족한 거주성인데, 대신 트렁크가 넓습니다. 전반적인 방음 부족하지만 파워트레인의 질감이나 가속력이 좋고, 정속 주행 연비도 괜찮다고 판단됩니다. XM3는 기존의 르노삼성 차에서 부족하던 편의 장비도 보강했으며, 가격도 경쟁력이 있습니다. […]

기아 쏘울 부스터 EV는 가솔린 1.6 터보보다 전반적인 상품성이 좋습니다. 전기차의 메리트를 제외하더라도 가솔린보다 승차감이 좋아서 좀 더 편안합니다. 가속력은 1.6 가솔린이나 니로 EV와 비슷하고, 전기 모터의 특성상 에코 모드로 다녀도 답답하지 않습니다. 그리고 주행 시 이질감도 적은 편입니다. 대시보드와 B 필러에서 발생하는 잡소리, 겨울철에 주행 시 발쪽이 추운 것은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 기아 […]

기아 3세대 K5 하이브리드는 1.6 터보보다 부드럽고 승차감도 일반적입니다. 반면 신형 쏘나타 하이브리드보다는 전체적으로 스포티합니다. 연비는 밀리는 정체 구간에서도 리터당 10km 이상을 기록하고, 가속력은 1.6 터보와 거의 비슷합니다. 그러니까 동력 성능과 연비 모두 만족하는 상품성입니다. 단점으로는 울컥거리는 변속기와 간헐적으로 들리는 잡소리가 있습니다. 변속기의 울컥거림은 승차감 저하의 요인으로 작용할 수 있습니다. 기아 3세대 K5 하이브리드 시그니처 […]

제네시스 GV80은 전체적인 상품성이 좋고, 여러 가지로 장점이 많은 차입니다. 외장은 눈에 확 띄는 중량감 있는 디자인이고, 실내 역시 실제로 봤을 때 더 낫습니다. 국내 소비자의 취향에 맞춘 다양한 편의 장비도 빼놓을 수 없는 장점입니다. 기본 편의 장비도 좋지만 옵션 패키지를 개별적으로 선택할 수 있는 것도 장점이라고 하겠습니다. 가속력은 보름 전에 시승했던 20인치 7인승(3명 탑승)보다 […]

트레일블레이저는 그동안의 다른 쉐보레 차들과는 다르게 국내 소비자의 취향에 맞는 여러 장점을 갖추고 있습니다. 기본적으로 장점이 많은 소형 SUV이기도 하지만 편의 및 안전 사양이 좋습니다. 셀토스에는 없는 전동식 트렁크도 있으며, 트래버스보다 편의 사양이 많습니다. 2열 및 트렁크 공간도 괜찮게 뽑았습니다. 1.35 터보 엔진은 일상적으로는 동력 성능이 나쁘지 않지만 고회전이나 추월 같은 상황에서는 3기통의 한계가 보이긴 […]

제네시스 GV80의 안팎 디자인은 실물이 훨씬 낫고, 특히 실내는 단정하면서도 고급스럽습니다. 현대차그룹에서 처음 선보이는 여러 편의 장비도 장점으로 꼽을 수 있습니다. 실내의 소재나 디테일을 보면 신경을 많이 썼다는 게 느껴집니다. 휠베이스 대비 2열 공간이 넉넉한 것 같지는 않고, 3열은 성인이 앉기에 무리가 있는 공간입니다. GV80 3.0 디젤의 주행에서 가장 장점을 꼽자면 승차감이 있습니다. 하체에서 비롯되는 […]

2020년형 기아 더 K9은 편의 장비를 확대하면서 상품성이 더욱 좋아졌습니다. 새로 추가된 스포티 컬렉션은 그릴 때문에 일반 모델보다 디자인이 더 낫습니다. 외장에서 차별화가 많이 됩니다. 작년의 시승기에서 말씀 드린 것처럼 더 K9은 딱히 흠 잡을 곳이 없는 상품성입니다. 기함이라는 차급에 맞게 정숙성이 좋고, 작년의 3.8과 달리 정차 시 진동도 크게 줄었습니다. 가속력도 작년의 3.8보다 소폭 […]

기아 K5가 풀 모델 체인지 되면서 상품성이 대폭 업그레이드 됐습니다. 상품성 개선의 일등공신은 안팎의 디자인이고, 특히 외장 디자인이 좋습니다. 단연 눈에 띄는 스타일링이며, 디자인만으로도 구매 욕구가 생기는 수준입니다. 외장 디자인은 1세대의 충격에 비견될 만하다고 생각됩니다. 그리고 신형답게 최신의 편의 및 안전 장비도 추가됐습니다. 쏘나타 센슈어스에서 확인한 것처럼 새 1.6 터보 엔진은 성능과 연비 모두 만족할 […]

현대 더 뉴 그랜저 하이브리드의 가장 큰 장점으로는 승차감을 꼽을 수 있습니다. 이번에 부분 변경된 3.3보다 전체적인 승차감이 좋은 느낌입니다. 가속력은 신형 쏘나타 하이브리드나 ES 300h와 대략 비슷하며, 외부 소음의 침입도 적습니다. 여러모로 종합해 보면 기존의 IG처럼 그랜저 라인업에서 하이브리드의 상품성이 괜찮지 않나 싶습니다. 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드 익스클루시브 주요제원 차체 사이즈 4,990×1,875×1,470mm, 2,885mm […]