폴스타 4는 좋은 거주성과 충실한 기본 사양, 긴 주행거리가 장점입니다. 6,690만원부터 시작되는 가격도 경쟁력이 있구요. 듀얼 모터만큼은 아니지만 승차감은 무난한 수준이고, 전체적인 방음도 꽤 좋은 수준입니다. 가격까지 포함한 상품성이 좋다고 할 수 있습니다. 디지털 룸미러와 뒷유리가 없는 건 호불호가 갈릴 수 있습니다. 폴스타 4 롱 레인지 싱글 모터 주요제원 차체 사이즈 4,840×2,008×1,545mm, 2,999mm 최고 출력 […]
Continue Reading폭스바겐 투아렉이 부분 변경되면서 편의 사양이 좀 더 좋아졌습니다. 헤드램프를 포함한 전체 사양이 좋아졌고, 여전히 편하게 타기 좋은 성격입니다. 디젤로서는 NVH도 우수하구요. 단점으로는 내비게이션과 모니터의 버벅거림이 있습니다. 폭스바겐 신형 투아렉 V6 3.0 TDI 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,880×1,985×1,670mm, 2,899mm 엔진 2,967cc V6 디젤 터보 최고 출력 286마력/3,500~4,000 rpm 최대 토크 61.2kg.m/2,250~3,250 rpm 변속기 8단 자동 […]
Continue Reading2025 볼보 XC60은 B5도 저공해2종을 받은 게 특징입니다. T8은 파워트레인 업그레이드를 통해 효율을 더 높였구요. B6의 주행 성능은 기존과 비슷하고, 오디오와 시트는 여전히 동급에서 가장 좋은 수준입니다. 밖에서 보이는 이미지와 달리 회전 성능도 좋구요. 가격도 기존 대비 동결돼서 여전히 상품성 및 경쟁력이 좋습니다. 2025 볼보 XC60 B6 AWD 울트라 브라이트 주요제원 차체 사이즈 4,710×1,900×1,645mm, 2,865mm […]
Continue Reading벤츠 CLE 카브리올레는 C와 E 카브리올레의 후속 같은 개념입니다. 라인업과 성격에서 C와 E에 걸쳐 있으지만 최신 차답게 편의 장비는 E에 좀 더 가깝습니다. 특히 이 급의 카브리올레로서는 2열의 거주성에 신경을 많이 쓴 게 눈에 띕니다. 빠르게 열고 닫히는 소프트톱과 좋은 연비도 장점이구요. 단점은 떨어지는 승차감입니다. 디 올 뉴 메르세데스-벤츠 CLE 200 카브리올레 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading어벤저는 지프의 첫 전기차입니다. 주행에서는 승차감이 괜찮은 게 눈에 띄고, 다분히 젊은 감각의 세팅입니다. 도심에서 편하게 타기 좋은 성격이라고 생각됩니다. 1열 위주의 패키징이라 실내 거주성이 좋은 건 아닙니다. 분명히 장점은 있지만 상대적으로 높은 가격과 부족한 편의 사양은 단점이라고 하겠습니다. 지프 어벤저 알티튜드 주요제원 차체 사이즈 4,085×1,775×1,530mm, 2,560mm 트레드 1,535/1,525mm 최고 출력 115 kW 최대 토크 […]
Continue Reading쉐보레 콜로라도가 안팎 및 편의 장비 면에서 많이 개선됐습니다. 엔진도 2.7 터보로 다운사이징 됐구요. 실내는 편의 사양이 많이 좋아졌고, 옵션이긴 하지만 ADAS도 추가됐습니다. 기존보다 더 가뿐하게 움직이고 좋았던 승차감은 여전합니다. 다만 기존 대비 가격이 대략 2,500만원 정도로 크게 인상된 게 단점입니다. 쉐보레 올 뉴 콜로라도 Z71 주요제원 차체 사이즈 5,410×1,905×1,810mm, 3,337mm 트레드 1,587/1,586mm 엔진 2,726cc […]
Continue ReadingLM은 렉서스의 고급 미니밴입니다. 4인승 로열은 LC를 제외하면 라인업에서 가장 비싼 모델이구요. 기본 구성은 알파드와 공유하지만 사양 및 내장재가 한층 고급스럽습니다. 4인승 로열은 2열 위주의 패키징이고, 편의 사양도 화려한 게 눈에 띕니다. 최고급 미니밴답게 조용하고 승차감이 좋지만, 1열의 승차감이 더 편합니다. 그리고 4인승은 HUD 같은 사양이 빠진 것도 아쉬운 부분이구요. 렉서스 LM 500h 4인승 로얄 […]
Continue Reading마이바흐 GLS 600은 가장 호화스러운 SUV 중 하나입니다. 2열 위주의 패키징이고, 편의 사양 및 승차감도 2열이 더 좋습니다. 주행에서는 마이바흐와 커브 모드의 성능이 인상적입니다. 특히 커브 모드는 롤을 크게 줄여주면서 승차감 및 안정성을 더욱 높여주는 효과가 있습니다. 주행 중 방음도 최고 수준이구요. 메르세데스-마이바흐 GLS 600 마누팍투어 주요제원 차체 사이즈 5,210×2,030×1,840mm, 3,135mm 트레드 1,699/1,723mm 엔진 3,982cc […]
Continue Reading맥라렌 750S 스파이더는 정말 빠른 수퍼카입니다. 재미있다기보다는 빠른 차라는 표현이 더 정확할 거 같습니다. 가감속은 물론 회전하는 속도도 매우 높습니다. 0→300km/h 가속은 약 20초 만에 끝냅니다. 더욱이 최신 기술의 올드스쿨 같은 차라서 기계적인 감성마저 만족하는 차입니다. 맥라렌 750S 스파이더 주요제원 차체 사이즈 4,569×2,161(미러 포함)×1196mm, 2,670mm 엔진 3,994cc V8 트윈 터보 최고 출력 750마력/7,500 rpm 최대 […]
Continue Reading랜드로버에서 강력한 온로드 성능의 차가 나왔습니다. 레인지로버 스포츠 SV는 트랙에 좀 더 어울리는 성격의 고성능 SUV이고, 그 컨셉트에 맞게 운동 성능이 대단합니다. 가장 인상적인 것은 회전 시 차체의 수평을 잡아주는 능력입니다. 6D 서스펜션 때문에 회전 성능은 물론 승차감까지 모두 잡은 세팅이라고 생각됩니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠 SV 에디션 원 주요제원 차체 사이즈 4,970×2,025×1,814mm, 2,998mm 트레드 1,714/1,723mm […]
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