[카테고리:] 시승기(국산차)

현대의 새 전기차 아이오닉 5를 보고 왔습니다. 실물은 과거와 현재, 미래가 모두 보이는 디자인이어서 일반도로에서 보면 어떤 느낌일지 궁금합니다. 외장에서는 흥미로운 디테일이 많고, 기본으로 탑재되는 편의 장비도 많은 편입니다. 외장만큼은 아니지만 실내 역시도 새 디자인이 적용됐습니다. 움직이는 콘솔 박스 및 시트의 기능성이 거주성 및 편의성을 높이는 부분입니다. 특히 2열은 공간도 넓지만 편한 시트로 인해 거주성에서 […]

GV70 2.5 AWD의 가속력은 예상보다 좀 더 좋습니다. 쏘렌토 2.5와 비슷하거나 느릴 줄 알았는데 근소하지만 약간 더 빠르고, GLE 450, 카이엔과도 비슷합니다. 승차감은 출고 초기보다 좋아진 느낌이지만 거친 노면에서는 충격이 뾰족하게 들어오는 면은 있습니다. 전반적인 방음은 괜찮은 편이고, 고단 1,500 rpm 부근에서는 떨림이 발생합니다. 가장 단점은 연비라고 생각되는데, 현재까지 누적은 리터당 8.2km이고 출근길 운전에는 8km […]

내 차 시승기 1부입니다. 1월 25일에 취소 물량으로 출고한 차이며 2.5 터보에 AWD, 19인치 휠, 세빌 실버, 파퓰러 패키지 I, 시그니처 디자인 셀렉션 II 사양입니다. 외장 색상 선택은 지금도 잘했다고 생각되며, 보면 볼수록 디자인이 괜찮지만 볼수록 작아 보이기도 합니다. 안팎 디자인은 대체로 맘에 들지만 윈도우 프레임의 경우 양쪽의 단차가 안 맞습니다. 내장재는 동급에서 가장 좋다고 […]

기아 신형 K5는 외장 디자인에서 강점이 있습니다. 출시 1년이 훌쩍 넘었지만 여전히 신선한 디자인이며, 세단보다는 스포츠카에 더 어울릴 것 같은 얼굴입니다. 경쟁 모델인 쏘나타와 비교하면 그런 강점이 더 두드러지고 2열 레그룸도 약간 넓습니다. 2.0 가솔린의 방음과 진동 대책은 무난한 수준이지만 전체적인 상품성 및 승차감으로 보면 1.6 터보가 더 좋은 선택이라고 생각됩니다. 기아 3세대 K5 2.0 […]

현대 4세대 투싼은 안팎의 디자인과 편의 장비, 2열 거주성이 업그레이드 된 게 특징입니다. 특히 넓어진 2열은 패밀리 SUV로도 괜찮은 공간입니다. 정차 시 정숙성이나 진동 대책은 괜찮지만 가속할 때는 가늘게 진동이 전달됩니다. 그리고 다른 7단 DCT에 비해 변속 충격이 많은 편입니다. 신형 투싼은 정숙성이나 승차감 등의 종합적인 상품성으로 보면 가솔린보다는 하이브리드가 더 좋은 선택이 아닌가 싶습니다. […]

제네시스 신형 G80 디젤은 안팎의 디자인과 다양한 편의 장비가 장점이며, 구형 대비 가속력도 크게 좋아졌습니다. 제 동영상 기준으로 보면 0→200km/h까지의 가속 시간이 10초 이상 빨라졌습니다. 디젤로서는 정숙성이 좋은 편이고 노면에서 올라오는 타이어 소음도 적습니다. 단점으로는 저회전에서 가속 시 발생하는 가는 떨림이 있습니다. 하지만 종합적으로 보면 신형 G80은 2.5 가솔린의 상품성이 가장 좋다고 생각됩니다. 제네시스 디 […]

황희정승유적지의 황의광 소장님이 싼타페DM 2.0에서 올 뉴 렉스턴으로 차를 바꾸셨습니다. 약 한 달이 지났고 싼타페DM과 비교에서 장단점으로 말씀해주셨습니다. 현재까지 전체적으로 만족하며 소음은 렉스턴, 진동 대책은 싼타페DM이 낫다고 하시네요. 사양은 프레스티지에 5인승 4륜입니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality 한상기 유튜브 […]

이동희 선배의 대우 티코입니다. 첫 차를 2017년에 다시 구입했고, 색상이나 옵션이 동일합니다. 이 차는 수퍼 티코로 불리는 SX 트림이며 5단 수동변속기와 파워 윈도우 등의 편의 장비를 갖췄습니다. 카뷰레터 특유의 엔진 소리가 정겹고, 아직까지 쌩쌩하게 잘 달려줍니다. 가벼운 차라서 승차 정원에 따라 가속력이나 주행 특성이 영향을 많이 받습니다. 당분간은 계속 보유할 예정이라고 하시네요. 1996 대우 티코 […]

2021 기아 K7은 외장 디자인을 고치고 사양을 보강한 게 특징입니다. 가솔린 V6 엔진답게 정숙성 및 진동 대책이 좋고 무난한 승차감을 제공합니다. 다양한 편의 장비와 넓은 2열 공간도 장점으로 꼽을 수 있습니다. 가속력은 그랜저IG 3.0, 쏘렌토 가솔린 2.5T와 비슷합니다. 단점으로는 저속 제동 시 간헐적으로 들리는 물소리가 있습니다. 2021 기아 K7 프리미어 3.0 GDI 시그니처 주요제원 차체 […]

현대 신형 쏘나타 N 라인은 가속력과 회전 성능에서 강점을 갖고 있습니다. 특히 동력 성능은 후반 가속이 인상적이며, 변속기와의 매칭도 좋습니다. 8단 DCT의 성능에도 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 단점으로는 A 필러와 창틀에서 발생하는 단점이 있는데, 인제 서킷에서 시승했을 때와 소리가 거의 같습니다. 현대 신형 쏘나타 N 라인 인스퍼레이션 주요제원 차체 사이즈 4,900×1,860×1,445mm, 2,840mm 트레드 1,610/1,617mm […]