기아 더 뉴 셀토스는 4WD는 멀티링크의 유무만큼 2WD보다 승차감 및 주행 질감이 더 낫습니다. 2WD보다 하체는 약간 단단하지만 안 좋은 노면에서도 일정한 승차감을 유지하며, 고속 안정성에서도 우위에 있습니다. 다만 가속은 2WD보다 조금 느리구요. 셀토스는 부분 변경되면서 변속기가 8단 자동으로 바뀌었고, 이에 따라 전체적인 주행 느낌도 컴포트에 가깝습니다. 기존 대비 좀 더 보편적인 승차감이 됐다고 할 […]
Continue Reading기아 셀토스가 부분변경 되면서 성격이 많이 달라졌습니다. 출력은 올랐지만 변속기가 8단 자동으로 바뀌고, 하체가 부드러워지면서 한결 보편적인 승차감이 됐습니다. 3년 전에 시승했던 7단 DCT 4WD와 비교 시 많이 컴포트한 성격으로 변했습니다. 이와 함께 편의 장비는 한층 강화된 게 특징입니다. 예를 들어 전동 트렁크와 서라운드 뷰를 옵션으로 고를 수 있습니다. 그리고 외부 소음의 차단도 좀 더 […]
Continue Reading제네시스 G70의 왜건 버전 슈팅 브레이크가 출시됐습니다. 슈팅 브레이크는 G70과 같은 운동 성능에 더 큰 트렁크를 확보한 게 특징입니다. 외장 디자인도 슈팅 브레이크가 좀 더 균형잡힌 모습입니다. 2.0 터보는 무난한 동력 성능을 내지만 스포츠 패키지 적용 모델답게 와인딩에서는 괜찮은 거동을 보여줍니다. 단점으로는 세단보다 높은 가격과 여전히 좁은 2열 공간이 있습니다. 제네시스 G70 슈팅 브레이크 2.0T […]
Continue Reading토레스는 쌍용의 회심의 모델입니다. 외장 디자인과 가격에서 경쟁력이 있고, 전반적인 승차감도 좋습니다. 외장 디자인은 기존의 SUV와 확실한 차별화를 이룬 게 장점이며, 실내도 기존의 쌍용차보다 세련됐습니다. 주행 성능은 무난하지만 역시나 변속기를 가장 약점으로 꼽을 수 있습니다. 토레스는 가격적인 메리트와 좋은 외장 디자인과 실내 공간 등이 장점이기 때문에 소비자에게 어필할 수 있을 것으로 생각됩니다. 쌍용 토레스 1.5 […]
Continue Reading기아 신형 니로 EV는 승차감 및 편의 장비, 실내 디자인이 개선된 게 특징입니다. 구형 대비 복합 주행 거리도 좀 더 늘었구요. 구형은 물론 하이브리드보다 승차감이 좋으며, 전체적으로 탄력이 느껴지는 주행 질감입니다. 기아 신형 니로 EV 어스 주요제원 차체 사이즈 4,420×1,825×1,570, 2,720mm 트레드 1,571/1,581mm 모터 최고 출력 150 kW 모터 최대 토크 255 Nm 복합 전비 […]
Continue Reading니로 플러스는 구형 니로 EV의 장점에 보다 넓은 실내 공간을 더했습니다. 전고를 높이면서 2열 승객의 헤드룸과 트렁크가 커진 게 눈에 띄며, 택시 버전은 업무에 필요한 올인원 디스플레이로 편의성을 높였습니다. 주행 질감은 구형 니로 EV와 거의 같고, 대부분의 항목에서 무난합니다. 보조금 1,200만원을 모두 받는다고 가정 시 택시나 업무용으로 가성비가 좋다고 생각됩니다. 단점으로는 간헐적인 도어트림 잡소리와 충전 […]
Continue Reading현대 팰리세이드가 부분 변경되면서 상품성이 좋아졌습니다. 더 뉴 팰리세이드는 기존 대비 안팎 디자인이 소폭 변경됐는데, 그보다는 기본 편의 장비가 강화된 게 눈에 띕니다. 그러니까 가격이 오르면서 기본 트림에 적용된 사양이 좋아졌습니다. 여전히 2, 3열의 거주성이 좋아서 패밀리 SUV의 목적에 잘 부합되는 패키징이고, 가솔린 3.8은 충분한 힘을 냅니다. 2WD 사양은 HTRAC보다 순간 연비도 잘 나오구요. 단점으로는 […]
Continue Reading제네시스 신형 G90 롱 휠베이스는 2열의 거주성과 편의성을 더욱 강조한 성격입니다. 엔진이 약간 다르기도 하지만 하체의 세팅 차이가 더 큽니다. 일반 모델과 비교 시 댐핑이 한층 부드러워서 전체적인 승차감이 좀 더 보편적입니다. 특히 2열은 일반 G90보다 승차감이 한결 좋습니다. 방음 및 외부 소음의 차단은 최고 수준이며, 가속도 약간 더 빠릅니다. 롱 휠베이스는 2열의 레그룸을 보면 […]
Continue Reading기아 신형 니로는 연비 및 사양을 고급화한 게 특징입니다. 구형보다 EV 모드의 가용 시간이 넓어지면서 연비가 좋아졌고, 더 많은 편의 장비가 탑재됐습니다. 2열의 거주성도 좋아졌구요. 구형 대비 하체 방음도 개선된 느낌입니다. 주행에서는 연비가 장점이고, 단점은 6단 DCT의 변속 충격이 있습니다. 기아 신형 니로 1.6 하이브리드 시그니처 주요제원 차체 사이즈 4,420×1,825×1,545mm, 2,720mm 트레드 1,573/1,585mm 엔진 1,580cc […]
Continue Reading제네시스 신형 G90은 안팎으로 젊어졌고, 편의 장비도 더욱 강화됐습니다. 주행에서는 정숙성이 강점이며 1열의 승차감도 꽤 좋습니다. 구형 대비 2열의 거주성이 좋아진 것은 물론 승객을 위한 편의 장비도 잘 갖춰져 있습니다. 반면에 쇼퍼 드리븐 성격 대비 2열 승차감은 1열만 못합니다. 제네시스 신형 G90 3.5T 4인승 AWD 주요제원 차체 사이즈 5,275×1,930×1,490mm, 3,180mm 트레드 1.655/1,660mm 엔진 3,470cc V6 […]
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