지프 랭글러가 부분 변경이 되면서 안팎 디자인 및 편의 사양이 개선됐습니다. 랭글러는 개성이 강한 차종인데, 전동식 톱이 적용된 사양은 더욱 개성이 있습니다. 보편적인 승차감 및 기준과 동떨어지긴 했지만 랭글러 고유의 매력은 여전합니다. 다만 기존 대비 가격이 많이 상승한 게 단점입니다. 지프 2024 더 뉴 랭글러 사하라 파워 톱 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,895×1,855mm, 3,010mm 트레드 1,600/1,600mm […]
Continue Reading벤츠 G 클래스에도 전기차 버전이 추가됐습니다. G 클래스 고유의 매력에 4개의 모터에서 나오는 유니크한 기능이 특징입니다. 국내에는 올해 하반기에 출시될 예정입니다. 디 올 뉴 메르세데스-벤츠 G 580 위드 EQ 테크놀러지 주요제원 차체 사이즈 4,624×1,931×1,988mm, 2,890mm 모터 최고 출력 587마력 모터 최대 토크 1,164 Nm 최고 속도 180km/h 배터리 용량 116 kWh 1회 충전 주행거리 473km […]
Continue Reading벤츠 신형 E 450은 탄탄한 주행 감각이 특징입니다. 단단하지만 노면의 충격을 잘 걸러주고, 하체의 움직임도 고급스럽습니다. 헤드램프나 오디오의 사양도 최고 수준이구요. 익스클루시브 트림은 얼굴이 S 클래스와 비슷하다는 장점도 있습니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 E 450 4매틱 익스클루시브 주요제원 차체 사이즈 4,955×1,880×1,475mm, 2,960mm 트레드 1,634/1,648mm 엔진 2,999cc 직렬 6기통 가솔린 터보 최고 출력 381마력/5,800~6,100 rpm 최대 토크 […]
Continue ReadingRS e-트론 GT는 승차감이 좋은 고성능 전기차입니다. 고출력다운 빠른 가속력을 보유했지만 데일리로도 충분 이상의 승차감을 갖췄습니다. 심지어는 빠르게 회전할 때도 승차감이 좋다는 생각이 들 정도입니다. 단점으로는 차체 사이즈 대비 좁은 2열과 트렁크, 전기차로는 부족한 인터페이스 정도가 있습니다. 아우디 RS e-트론 GT 주요제원 차체 사이즈 4,990×1,965×1,400mm, 2,900mm 트레드 1,690/1,655mm 최고 출력 598마력(부스트 모드 646마력) 최대 토크 […]
Continue Reading부분 변경된 벤츠 G 클래스를 프랑스에서 시승했습니다. 안팎 디자인은 최대한 유지하면서 상품성을 높이고 편의 장비를 강화한 게 특징입니다. 450 d의 엔진은 주행 중에도 정숙하고 매끄런 회전 질감이 장점이며, 승차감도 좋습니다. 요즘에 디젤이 올드한 느낌이긴 하지만 G 클래스에는 꽤 잘 어울리는 엔진이 아닌가 싶습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 […]
Continue Reading아우디 Q7 50 TDI 익스클루시브는 안팎 디자인을 차별화화고 내장재가 좀 더 고급스러운 게 특징입니다. 요즘에 디젤은 올드한 느낌이 분명히 있지만 승차감 자체는 꽤 좋습니다. 에어 서스펜션에 비롯한 하체의 승차감과 좋은 방음 때문에 일상의 발로는 승차감이 가장 좋은 수준입니다. 2열 역시도 승차감이 좋구요. 단점으로는 정차 시 떨림이 좀 크다는 점이 있습니다. 아우디 Q7 50 TDI 콰트로 […]
Continue Reading테슬라 모델 Y 롱 레인지는 RWD보다 긴 주행거리가 장점입니다. 다만 승차감은 조금 못하다고 생각됩니다. 기존에 비하면 한결 좋지만 RWD보다는 전반적으로 조금씩 단단한 모습이고, 모델 3 하이랜드와는 차이가 꽤 있구요. 결정적으로 모델 3 대비 편의 사양이 부족한 게 아쉬울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 모델 Y의 상품성은 꽤 좋은 편이라고 생각됩니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 […]
Continue Reading렉서스 ES 300h는 좋은 연비와 함께 승차감에서 강점이 있습니다. 주행에서는 연비보다 승차감이 더 장점이라고 하겠습니다. 푹신하면서도 승차감을 떨어트릴 수 있는 롤이 많지 않고, 심지어는 2열의 승차감도 이 급에서는 가장 좋은 수준입니다. 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 주요제원 차체 사이즈 4,975×1,865×1,445mm, 2,870mm 트레드 1,590/1,600mm 엔진 2,487cc 4기통 가솔린 최고 출력 178마력/5,700 rpm 최대 토크 22.5kg.m/3,600~5,200 rpm […]
Continue Reading테슬라 모델 3 하이랜드는 상품성이 비약적으로 좋아졌습니다. 기존에 제기됐던 불만들을 꼼꼼하게 보완했다고 할 수 있습니다. 가장 개선된 부분은 승차감이고, 전체적인 방음도 좋아졌습니다. 통풍을 포함한 편의 사양도 더 좋아졌구요. 특히 모델 3 하이랜드는 RWD가 5,199만원으로 나오면서 가격에서도 크게 메리트가 있습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 […]
Continue Reading랜드로버 디펜더 아웃바운드는 3열 시트가 없는 130 모델입니다. 3열이 없는 대신 더 넓은 트렁크 공간을 제공하고, P400은 출력의 여유도 더 있습니다. 특히 P400 아웃바운드는 하체의 승차감이 좋은 게 특징입니다. 랜드로버 올 뉴 디펜더 130 P400 아웃바운드 주요제원 차체 사이즈 5,358×1,996×1,970mm, 3,022mm 트레드 1,707/1,702mm 엔진 2,996cc 직렬 6기통 가솔린 트윈 터보 최고 출력 400마력/5,500~6,500 rpm 최대 […]
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