현대 신형 그랜저 3.5 HTRAC 시승기입니다. 구형 대비 외장은 풀 체인지 됐고, 실내는 더욱 고급스럽게 변했습니다. 공간 자체는 비슷하지만 내장재가 업그레이드 됐고 여러 편의 장비도 추가됐습니다. 3.5는 정숙성이 탁월하고 진동 대책도 좋은 게 장점입니다. 다만 하체가 생각보다 단단해서 승차감은 호불호가 크게 갈릴 수 있고, 무엇보다 더 뉴 그랜저 대비 가격이 많이 오른 게 단점입니다. 현대 […]
Continue Reading10월 31일에 출고한 제 차 시승기입니다. 롱 레인지 4륜에 18인치, 프레스티지 트림이고, 보조금 받아서 실구매가는 5,274만원입니다. 현재까지 전체적인 만족도는 좋은 편이며, 최고 장점은 승차감이라고 하겠습니다. 장거리에도 괜찮은 승차감이고, 전비도 잘 나옵니다. 유지비에서도 큰 장점이 있구요. 부족한 2열 헤드룸과 작은 트렁크, 그리고 간헐적인 잡소리는 단점이라고 하겠습니다. 현대 아이오닉 6 롱 레인지 AWD 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading부분 변경된 혼다 오딧세이는 기존처럼 장점과 단점이 뚜렷합니다. 좋은 승차감에 동급에서 가장 넉넉한 3열 거주성이 강점이고, 가속력도 좋습니다. 부분 변경됐지만 가격도 기존과 동일하구요. 반면에 시간이 지나면서 올드한 실내는 더욱 단점으로 부각됩니다. 미니밴과 미국차의 특성을 감안해도 실내가 너무 올드한 느낌입니다. 2021 혼다 오딧세이 엘리트 주요제원 차체 사이즈 5,235×1,995×1,765mm, 3,000mm 트레드 1,710/1,710mm 엔진 3,471cc SOHC i-VTEC V6 […]
Continue Reading볼보 신형 V60 크로스컨트리는 인포테인먼트가 강화된 게 특징이고, 그 외 부분의 변화는 미미합니다. 실내 디자인은 여전히 경쟁력이 있지만 이제는 너무 눈에 익숙합니다. 다른 볼보처럼 주행은 대부분의 항목에서 무난한 수준이고, 딱히 정숙성이 좋은 차는 아닙니다. 볼보 신형 V60 크로스컨트리 B5 AWD 얼터메이트 주요제원 차체 사이즈 4,785×1,850×1,490mm, 2,875mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 250마력/5,700 rpm […]
Continue ReadingEQE는 벤츠 전기차 라인업에서 E 클래스와 같은 포지션이고, 패키징은 EQS와 비슷합니다. EQS보다 출력은 약간 낮지만 동력 성능은 비슷하고, 공인 전비는 더 좋습니다. 최신 모델이어서 그런지 체감 전비는 더 좋은 거 같습니다. 벤츠답게 묵직하면서도 고급스러운 주행 감각이며, 방음도 대체로 괜찮습니다. 다만 E 클래스와 비교 시 2열의 거주성이 의외로 큰 차이가 없고, 트렁크가 작은 게 단점입니다. 트렁크는 […]
Continue Reading신형 레인지로버 안팎으로 많이 좋아졌고, 특히 특유의 승차감과 정숙성이 더욱 강화된 게 특징입니다. 그리고 7인승이 추가되면서 선택의 폭도 넓어졌습니다. P530은 출력에 맞는 빠른 가속력을 자랑하지만 회전 성능은 꽤나 보수적으로 세팅됐습니다. 랜드로버 신형 레인지로버 P530 오토바이오그래피 롱 휠베이스 주요제원 차체 사이즈 5,252×2,003×1,870mm, 3,197mm 트레드 1,702/1,704mm 엔진 4,395cc V8 트윈 터보 최고 출력 530마력/5,500~6,000 rpm 최대 토크 […]
Continue Reading기아 레이는 부분 변경되면서 안팎의 디자인과 편의 장비, ADAS가 보강됐습니다. 기존에 비하면 좀 더 남성적인 얼굴이 됐고, 실내는 풀 디지털 계기판이 적용된 게 특징입니다. 그리고 차로중앙유지와 같은 주행 보조 장비가 더해지면서 좀 더 경쟁력이 생겼습니다. 더 뉴 레이는 변화의 폭이 크지 않지만 급 이상의 실내 공간에서 여전히 강점이 있습니다.기아 더 뉴 레이 시그니처 주요제원차체 사이즈 […]
Continue Reading*본 영상은 제이스 모빌리티로부터 비용을 제공받았습니다. 제이스 모빌리티 이티밴 주요제원 차체 사이즈 4,495×1,680×1,990mm, 2,925mm 트레드 1,425/1,435mm 적재함 2,510×1,475×1,370mm, 2,925mm 최대 출력 60 kW 최대 토크 220Nm 배터리 리튬 인산철 배터리 용량 41.9 kWh 1회 충전 주행거리 복합 200km(도심 227km, 고속도로 168km) 공인 전비 복합 4.4km/kWh(도심 5.1km, 고속도로 3.8km) 충전 시간 급속 30분에 80% 공차중량 1,390kg […]
Continue Reading폭스바겐 ID.4는 장단점이 뚜렷한 상품성입니다. 주행으로 보면 전체적으로 보편적이고 무난함을 지향하고, 1열의 승차감은 동급에서 가장 좋은 수준입니다. 싱글 모터답게 가속력도 무난한 편이며, 실내 공간도 괜찮게 뽑았습니다. 단점으로는 1열 대비 크게 떨어지는 2열의 승차감이 있고, 내비게이션이나 통풍 시트 등의 편의 장비가 없습니다. 폭스바겐 ID.4 프로 주요제원 차체 사이즈 4,585×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 출력 204마력/4,621~8,000 rpm 최대 토크 […]
Continue Reading현대 아이오닉 6는 여러 장점이 많은 전기차입니다. 일단 국산 EV 중에서는 주행거리가 가장 길고, 전 트림이 보조금을 받을 수 있습니다. 실내 공간이 넉넉할 뿐만 아니라 최신 모델답게 편의 장비도 풍부합니다. 방음 수준도 괜찮은 편이며, AWD는 완전히 2WD로만 주행하는 것도 가능합니다. 승차감도 아이오닉 5, EV6보다 낫구요. 단점으로는 2열의 헤드룸과 좁은 트렁크가 있습니다. 현대 아이오닉 6 롱 […]
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