토요타 RAV4 하이브리드는 보편적으로 어필할 수 있는 하체의 승차감에서 강점이 있고, 1, 2열 모두 시트도 편합니다. 볼륨 모델답게 전체적으로 무난한 상품성이지만 올드한 인테리어와 가격 등을 생각하면 국내에서는 메리트가 크지 않습니다. 전반적인 방음도 좋은 편이 아니구요. CR-V와 비교하면 종합적인 상품성에서는 메리트가 있습니다. 2022 토요타 RAV4 하이브리드 AWD LTE 주요제원 차체 사이즈 4,600×1,855×1,685mm, 2,690mm 트레드 1,605/1,625mm 엔진 […]
Continue Reading제네시스 신형 G90 롱 휠베이스는 2열의 거주성과 편의성을 더욱 강조한 성격입니다. 엔진이 약간 다르기도 하지만 하체의 세팅 차이가 더 큽니다. 일반 모델과 비교 시 댐핑이 한층 부드러워서 전체적인 승차감이 좀 더 보편적입니다. 특히 2열은 일반 G90보다 승차감이 한결 좋습니다. 방음 및 외부 소음의 차단은 최고 수준이며, 가속도 약간 더 빠릅니다. 롱 휠베이스는 2열의 레그룸을 보면 […]
Continue Reading기아 신형 니로는 연비 및 사양을 고급화한 게 특징입니다. 구형보다 EV 모드의 가용 시간이 넓어지면서 연비가 좋아졌고, 더 많은 편의 장비가 탑재됐습니다. 2열의 거주성도 좋아졌구요. 구형 대비 하체 방음도 개선된 느낌입니다. 주행에서는 연비가 장점이고, 단점은 6단 DCT의 변속 충격이 있습니다. 기아 신형 니로 1.6 하이브리드 시그니처 주요제원 차체 사이즈 4,420×1,825×1,545mm, 2,720mm 트레드 1,573/1,585mm 엔진 1,580cc […]
Continue Reading볼보 V90 크로스컨트리는 세단과 왜건, SUV를 아우르는 성격입니다. 다목적이라는 성격에 충실한 패키징이며, 주요 편의 장비도 대부분 갖춰져 있습니다. 큰 변화는 없지만 여전히 안팎 디자인은 경쟁력이 있습니다. 주행은 대부분의 항목에서 무난한데, 이게 장점이자 단점이 될 수 있습니다. 볼보 신형 크로스컨트리 V90 B5 프로 주요제원 차체 사이즈 4,960×1,905×1,510mm, 2,941mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 250마력/5,400~5,700 […]
Continue Reading2022 랜드로버 디펜더에 가솔린이 추가됐습니다. 가솔린 모델 P300은 디젤보다 전반적인 승차감이 좋은 게 장점이고, 방음도 괜찮은 편입니다. 기존 시승기에서 말씀드린 것처럼 안팎 디자인에서 강점이 있구요. 그리고 데일리로도 괜찮을 정도로 온로드 승차감도 괜찮습니다. 단점은 HUD, 통풍 시트, 차로중앙유지가 없는 것이고, 그러니까 가격 대비 편의 장비에서는 아쉬운 면이 있습니다. 랜드로버 올 뉴 디펜더 110 P300 X-다이내믹 SE […]
Continue Reading제네시스 신형 G90은 안팎으로 젊어졌고, 편의 장비도 더욱 강화됐습니다. 주행에서는 정숙성이 강점이며 1열의 승차감도 꽤 좋습니다. 구형 대비 2열의 거주성이 좋아진 것은 물론 승객을 위한 편의 장비도 잘 갖춰져 있습니다. 반면에 쇼퍼 드리븐 성격 대비 2열 승차감은 1열만 못합니다. 제네시스 신형 G90 3.5T 4인승 AWD 주요제원 차체 사이즈 5,275×1,930×1,490mm, 3,180mm 트레드 1.655/1,660mm 엔진 3,470cc V6 […]
Continue Reading브롱코는 포드의 새 오프로더입니다. 외장 디자인에 강점이 있고, 차의 성격을 감안하면 내장재도 괜찮습니다. 그리고 아우터뱅크스 기준으로 편의 장비도 잘 갖춰져 있습니다. 최신 모델인만큼 랭글러보다 우위에 있는 부분이 여럿 보입니다. 오프로드 성능을 더욱 높여주는 트레일 턴이나 트레인 1페달도 특징입니다. 단점으로는 정차 시 진동이 있는 데, 제가 탔던 차 기준으로 어지간한 디젤보다 떨림이 많습니다. 포드 브롱코 4도어 […]
Continue Reading자동차 저널리스트 이동희 씨의 쌍용 체어맨입니다. 2003년식이고 직렬 6기통 3.2리터 엔진의 CM600S, 그리고 선루프만 제외한 풀 옵션 사양입니다. 몇 군데 안 좋은 부분이 있긴 하지만 여전히 괜찮은 승차감과 정숙성, 그리고 당시로는 매우 호화로운 편의 장비가 눈에 띕니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 […]
Continue ReadingRS 7은 RS 6와 파워트레인을 공유하지만 주행에서는 서스펜션이나 변속기 등으로 차별화 됩니다. 기본적으로 좀 더 단단한 하체를 바탕으로 한 성능 위주의 세팅이고, 전반적인 운동 성능도 좋습니다. 가속력 역시 탁월하구요. RS 6보다는 떨어지지만 승차감도 괜찮은 편입니다. 단점으로는 대시보드와 도어트림, 스티어링 칼럼 등에서 발생하는 잡소리가 있습니다. 더 뉴 아우디 RS 7 주요제원 차체 사이즈 5,010×1,950×1,435mm, 2,929mm 트레드 […]
Continue Reading벤츠 C 클래스가 풀 체인지되면서 상품성이 좋아졌습니다. S 클래스를 연상케 하는 실내에 구형보다 많은 편의 장비를 집어넣었고, 2열의 거주성도 개선됐습니다. C 300은 0→200km/h 가속은 25초에 끊을 정도로 가속력도 괜찮습니다. 200과 300은 컴포트와 스포티로 성격이 구분되는 데, 보편적인 승차감으로 보면 200이 낫습니다. 다만 300 대비 HUD와 어라운드 뷰 등의 편의 장비가 없습니다. 신형 C 클래스는 상품성이 […]
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