기아 더 뉴 셀토스 2.0은 1.6 터보보다 연비에 포커스가 맞춰진 성격입니다. IVT는 기존의 CVT보다 작동 감각이 자연스럽고, 생각보다 가속력도 나쁘지 않습니다. 제 동영상 기준으로 0→190km/h 가속은 쏘나타 2.0과 비슷합니다. 반면에 전체적인 주행 질감 및 승차감으로 보면 역시 1.6 터보가 낫습니다. 기아 더 뉴 셀토스 2.0 가솔린 2WD 그래비티 주요제원 차체 사이즈 4,390×1,800×1,620mm, 2,630mm 트레드 1,560/1,568mm […]
Continue Reading랜드로버 신형 레인지로버는 구형보다 모든 면에서 걸쳐서 업그레이드 됐습니다. 장점이었던 승차감을 더욱 강화하는 한편 편의 장비 및 실내의 호화스러움은 더욱 높였습니다. 주행에서는 부드러운 승차감 및 정숙성이 가장 큰 장점이며, 7인승 버전의 추가로 선택의 폭도 넓혔습니다. 동급에서는 가장 승차감이 좋지 않을까 싶습니다. 이번 시승회에서는 시간이 없어서 실내는 촬영을 못했습니다. 다음 단독 시승에서 실내까지 자세히 살펴보겠습니다. 랜드로버 […]
Continue Reading뉴 ES 300h는 기존 렉서스스러움을 가장 많이 간직하고 있는 모델입니다. 전체적으로 무난한 상품성에 부드러운 승차감과 좋은 연비를 갖추고 있습니다. 내장재 및 2열의 거주성에서도 강점이 있구요. 반면에 연비에서는 딱히 두드러진 강점이 없고, 무엇보다 실내 디자인이 올드한 게 단점입니다. 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 주요제원 차체 사이즈 4,975×1,865×1,445mm, 2,870mm 트레드 1,590/1,600mm 엔진 2,487cc 4기통 가솔린 최고 출력 […]
Continue Reading뉴 ES 300h는 기존 렉서스스러움을 가장 많이 간직하고 있는 모델입니다. 전체적으로 무난한 상품성에 부드러운 승차감과 좋은 연비를 갖추고 있습니다. 내장재 및 2열의 거주성에서도 강점이 있구요. 반면에 연비에서는 딱히 두드러진 강점이 없고, 무엇보다 실내 디자인이 올드한 게 단점입니다. 렉서스 뉴 ES 300h 이그제큐티브 주요제원 차체 사이즈 4,975×1,865×1,445mm, 2,870mm 트레드 1,590/1,600mm 엔진 2,487cc 4기통 가솔린 최고 출력 […]
Continue Reading기아 신형 스포티지에 LPi 모델이 추가됐습니다. 스포티지 LPi의 가장 큰 장점은 가솔린과 비슷한 NVH를 갖췄지만 유류비는 저렴한 것입니다. 가솔린보다 연비가 떨어지긴 하지만 저렴한 유류비로 상쇄합니다. 예전의 LPG에 비해 효율도 좋아졌고, 편의 장비도 가솔린과 동일합니다. 단점은 가솔린보다 전체적인 주행 질감 및 승차감이 떨어집니다. 직접적인 경쟁 모델이라고 할 수 있는 QM6 LPe에 비하면 거의 모든 면에서 상품성이 […]
Continue Reading벤츠 신형 C 클래스는 안팎의 디자인과 거주성, 편의 장비, 엔진 등이 업그레이드 됐습니다. C 200은 C 300 AMG 라인보다 편의 장비는 조금 부족하지만 좀 더 보편적인 승차감을 갖췄습니다. 승차감 및 방음은 무난한 수준이며, 가속과 연비에는 좋은 점수를 줄 만합니다. 현재 기준으로는 E 클래스와 가격이 겹치기 때문에 고민이 될 거 같습니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 C 200 […]
Continue Reading기아 더 뉴 셀토스는 4WD는 멀티링크의 유무만큼 2WD보다 승차감 및 주행 질감이 더 낫습니다. 2WD보다 하체는 약간 단단하지만 안 좋은 노면에서도 일정한 승차감을 유지하며, 고속 안정성에서도 우위에 있습니다. 다만 가속은 2WD보다 조금 느리구요. 셀토스는 부분 변경되면서 변속기가 8단 자동으로 바뀌었고, 이에 따라 전체적인 주행 느낌도 컴포트에 가깝습니다. 기존 대비 좀 더 보편적인 승차감이 됐다고 할 […]
Continue Reading플래티넘 에디션은 파나메라의 인기 옵션이 기본으로 적용된 사양입니다. 기존에 시승했던 파나메라 또는 롱 휠베이스보다 하체가 부드러워서 보편적인 승차감으로는 최고 수준입니다. 특히 과속 방지턱을 넘어가는 성능이 좋고, 전체적인 방음도 좋습니다. 반면에 타이어 그립이 평범해서 그런지 회전 성능도 평범합니다. 단점으로는 통풍 시트 작동 시 소음이 있습니다. 포르쉐 신형 파나메라 4 플래티넘 에디션 주요제원 차체 사이즈 5,049×1,937×1,423mm, 2,950mm […]
Continue Reading기아 셀토스가 부분변경 되면서 성격이 많이 달라졌습니다. 출력은 올랐지만 변속기가 8단 자동으로 바뀌고, 하체가 부드러워지면서 한결 보편적인 승차감이 됐습니다. 3년 전에 시승했던 7단 DCT 4WD와 비교 시 많이 컴포트한 성격으로 변했습니다. 이와 함께 편의 장비는 한층 강화된 게 특징입니다. 예를 들어 전동 트렁크와 서라운드 뷰를 옵션으로 고를 수 있습니다. 그리고 외부 소음의 차단도 좀 더 […]
Continue Reading벤츠 EQB 300은 GLB의 전기차 버전입니다. 최신 모델답게 EQA보다 주행 거리가 길고, 가속력도 더 좋습니다. GLB가 갖고 있는 실내 공간의 강점은 거의 그대로 유지를 하면서 전기차의 장점을 더했다고 할 수 있습니다. 주요 편의 장비도 대부분 갖추고 있구요. 단점으로는 방음이 좋지 못한 것과 높은 가격이 있습니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 EQB 300 4매틱 AMG 라인 주요제원 차체 […]
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