B5만큼은 아니지만 볼보 신형 S90 T8도 가성비가 좋습니다. 1억 이하에서는 가장 좋은 오디오와 2열 거주성을 자랑하며, 편의 사양도 좋습니다. XC90처럼 모니터의 사양과 컨텐츠도 강화가 됐구요. 타이어 때문에 조용한 차는 아니며, 승차감은 호불호를 탈 수 있습니다. 볼보 신형 S90 T8 AWD 울트라 주요제원 차체 사이즈 5,090×1,890×1,455mm, 3,060mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 보어×스트로크 82.0×93.2mm 최고 출력 […]
Continue Reading벤틀리 벤테이가 EWB 뮬리너는 2열이 강조된 패키징입니다. 뮬리너 버전이어서 일반 벤테이가보다 내장재가 더 호사스럽고, 2열에는 넓은 거주성과 함께 다양한 편의 사양이 마련됩니다. 2열이 늘어나서 약간 리무진 느낌이 나지만 여전히 스포티한 주행 성능을 지향합니다. 벤테이가 S보다는 못하지만 상당히 빠른 가속와 회전 성능을 발휘합니다. 가격 대비 모니터나 내비게이션의 사양이 떨어지는 게 단점입니다. 벤틀리 신형 벤테이가 EWB 뮬리너 […]
Continue Reading씰은 BYD코리아의 두 번째 모델입니다. 퍼포먼스 전기 세단을 표방하고, 그에 맞는 빠른 순발력도 갖췄습니다. 아토3에 비하면 안팎 디자인이 좀 더 보편적이라서, 거부감이 드는 요소가 상대적으로 덜합니다. 낮은 무게 중심과 높은 출력 때문에 몸놀림이 가볍지만 트랙 주행을 하기에는 타이어의 그립이 부족하게 느껴집니다. BYD 씰 다이내믹 AWD 주요제원 차체 사이즈 4,800×1,875×1,460mm, 2,920mm 최고 출력 530마력 최대 토크 […]
Continue Reading2026 볼보 XC90은 디스플레이의 확대와 새 인포테인먼트 시스템이 특징입니다. 안팎의 디자인 변화는 크지 않지만 컨텐츠가 많이 늘어났습니다. 요즘의 운전자가 관심이 많은 소프트웨어의 업그레이드가 핵심 중 하나입니다. 기존 대비 모니터의 해상도가 좋아졌을 뿐만 아니라 터치의 반응도 빨라졌습니다. 승차감도 소폭 향상된 느낌입니다. 볼보 신형 XC90 B6 AWD 울트라 주요제원 차체 사이즈 4,955×1,960×1,770mm, 2,984mm 앞뒤 트레드 1,665/1,667mm 엔진 […]
Continue Reading푸조 3008이 많이 좋아졌습니다. 마일드 하이브리드가 적용되면서 성능 및 연비가 좋아졌고, 안팎의 디자인도 개선이 됐습니다. 구형 대비 실내는 디스플레이가 커지기도 했지만 내장재도 좋아졌습니다. 하체 세팅이 기본적으로 단단해서 승차감은 호불호가 갈릴 수 있습니다. 무엇보다도 2017년과 같은 가격인 게 눈에 띕니다. 푸조 올 뉴 3008 스마트 하이브리드 GT 주요제원 차체 사이즈 4,545×1,895×1,650mm, 2,730mm 엔진 1,199cc 3기통 가솔린 […]
Continue Reading현대 넥쏘가 확 달라졌습니다. 안팎의 디자인부터 주행거리까지 많은 부분에서 업그레이드가 됐습니다. 안팎 디자인에는 좋은 점수를 줄 만하고, 최신의 편의 장비도 대부분 갖췄습니다. 2열 거주성도 좋아지구요. 모터의 출력이 커지면서 가속력도 좋아졌지만 싱글 모터의 전기차만큼은 아닙니다. 방음은 좋지만 승차감도 좋은 편이 아니구요. 결정적으로 전기차 대비 구매의 메리트가 떨어진다고 판단됩니다. 현대 디 올 뉴 넥쏘 프레스티지 주요제원 차체 […]
Continue ReadingP550e는 레인지로버의 PHEV 버전입니다. 1회 충전 주행거리는 80km로, 환경에 따라서는 PHEV의 장점을 극대화할 수 있습니다. P530보다는 하체가 스포티한 세팅이고, 방음도 약간 못하다고 생각됩니다. 오디오를 포함한 하드웨어는 좋은데, 소프트웨어는 부족한 게 단점입니다. 예를 들어 모니터나 내비게이션은 간헐적으로 자주 버벅거립니다. 랜드로버 신형 레인지로버 P550e 오토바이오그래피 주요제원 차체 사이즈 5,052×2,003×1,870mm, 2,997mm 트레드 1,702/1,704mm 엔진 2,997cc 직렬 6기통 가솔린 […]
Continue Reading렉서스 LX는 시장에 흔치 않은 프레임 타입의 풀 사이즈 하이브리드 SUV입니다. 렉서스답게 고급 내장재로 실내를 마감했지만 주행에서는 프레임 특유의 승차감입니다. 물론 프레임 타입의 SUV 중에서는 가장 승차감이 괜찮고, 특유의 큰 진동을 잘 잡긴 했습니다. 하지만 통상적인 모노코크 대비 승차감 및 주행 질감은 못하고, 대신 오프로드에서 강점이 있습니다. LX는 오히려 1열보다 2열의 승차감이 더 낫습니다. 그리고 […]
Continue Reading그레칼레 폴고레는 내연기관 대비 승차감이 좋은 게 장점이고, 소음과 진동에서 메리트가 있습니다. 마세라티답게 주행 성능은 브랜드의 아이덴티티를 잘 살렸지만 사운드에서 오는 차별화는 모자란 면이 있습니다. 실내에서 부분적으로는 마감이 부족한 면도 있고, 가격 대비 편의 사양도 아쉬울 수 있습니다. 마세라티 그레칼레 폴고레 주요제원 차체 사이즈 4,865×1,948×1,651mm, 2,903mm 트레드 1,611/1,689mm 최고 출력 550마력 최대 토크 820 Nm […]
Continue Reading폭스바겐 아틀라스는 MQB 플랫폼에서 나온 미드사이즈 SUV입니다. 넓은 실내 공간과 거주성, 특히 시트 폴딩 시 완전히 풀 플랫 되는 걸 장점으로 꼽을 수가 있습니다. 3열의 거주성도 가장 좋은 수준이구요. 다른 북미형 폭스바겐처럼 주행 질감은 유럽형보다 완연히 떨어지고, 경쟁 모델과 비교해도 좋다고 할 수 없습니다. 주행에서는 방음이 부족한 게 가장 아쉬운 부분입니다. 폭스바겐 아틀라스 2.0 TSI […]
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