KG 모빌리티가 무쏘 EV를 내놨습니다. 국내에서는 처음 선보이는 전기 픽업이라서 어느 정도는 수요가 있을 것으로 예상됩니다. 무쏘 EV는 토레스처럼 의외로 2열의 승차감이 괜찮고, 편의 사양도 거의 동일한 수준입니다. 전반적인 방음도 픽업으로서는 괜찮은 편입니다. 화물차로 분류되기 때문에 이런저런 세제 혜택도 많습니다. 다만 2WD는 풀 로드 상태에서 동력 성능이 괜찮을까라는 의문은 있습니다. KG 모빌리티 무쏘 EV 블랫 […]
Continue ReadingE 200은 국내에서 팔리는 E 클래스의 엔트리 엔진입니다. 엔트리 모델로서는 승차감이나 편의 사양, 방음이 괜찮은 편이고, 특히 주행에서는 연비가 좋은 게 눈에 띕니다. 구형보다는 좋아졌지만 여전히 공회전 소리는 디젤과 비슷하며, 고속에서는 눌러주는 맛이 좀 부족합니다. 대신 2열 승차감은 묵직하게 눌러주는 맛이 있어서 승차감이 한결 낫습니다. 2024 더 뉴 메르세데스-벤츠 E 200 아방가르드 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading타스만은 기아의 첫 번째 픽업입니다. 첫 픽업이지만 전반적인 상품성이 좋고, 다양한 편의 장비도 장점으로 꼽을 수 있습니다. 특히 2열은 통상적인 픽업의 +2보다 한결 거주성이 좋은 게 특징입니다. 이와 함께 오프로드에 특화된 X-프로 트림도 있어서 선택의 폭을 넓혔습니다. 하지만 엔진이 가솔린 2.5 터보 한 가지인 것, 그리고 픽업으로서는 좀 순해 보이는 얼굴이 아쉬운 점입니다. 기아 타스만 […]
Continue Reading기아 EV9 GT는 EV9의 고성능 버전입니다. GT라는 이름에 맞게 일반 EV9 보다 전체적으로 조여진 운동 성능을 발휘합니다. 가속도 빠르지만 회전하는 속도 및 거동도 인상적입니다. 높은 출력에 맞게 e-LSD나 타이어, 브레이크 등도 모두 강화했습니다. 성능이 오른 것만큼 주행거리는 떨어지고 가격도 올랐습니다. 기아 EV9 GT 4WD 주요제원 차체 사이즈 5,015×1,980×1,755mm, 3,100mm 트레드 1,692/1,704mm 모터 최고 출력 509마력 […]
Continue Reading테슬라 모델 Y가 확 달라졌습니다. 부분 변경 모델이지만 바뀐 점이 굉장히 많고, 전반적인 상품성이 크게 좋아졌습니다. 특히 5,299만원으로 가격이 동결된 RWD의 상품성이 압도적이네요. 기존 대비 내장재가 좋아졌으며 보다 보편적인 상품성이 됐습니다. 통풍이나 2열 모니터, 전동 폴딩 같은 편의 사양이 눈에 띄고, 주행에서는 2열 승차감이 아주 크게 개선된 게 눈에 띕니다. 이제는 패밀리카로도 손색없는 2열 승차감입니다. […]
Continue Reading토레스 라인업에 하이브리드가 추가됐습니다. 기본적으로 BYD의 파워트레인이며, 엔진은 KG가 살짝 손을 봤습니다. 하이브리드의 특성은 그랑 콜레오스나 혼다와 비슷합니다. 모터가 메인이고, 저속이나 시내에서는 EV 모드가 주를 이룹니다. 따라서 가솔린보다는 한결 좋은 승차감을 제공합니다. 인상적인 것 중 하나는 주행 중 엔진 시동 시 그랑 콜레오스보다 실내로 전달되는 진동이 적습니다. 엔진도 대체로 조용한 편이구요. 하이브리드가 추가되면서 토레스의 판매에 […]
Continue ReadingGV70 전동화 모델이 부분 변경되면서 주행거리가 늘어났습니다. 편의 사양도 소폭 업그레이드가 됐구요. 하체는 기본의 매우 부드러움에서 단단한 감각으로 바뀌었습니다. 이에 따른 호불호는 확실히 갈릴 것 같지만 승차감은 기존이 더 낫다고 생각됩니다. 방음은 여전히 가장 좋은 편에 속하구요. 제네시스 GV70 전동화 모델 주요제원 차체 사이즈 4,715×1,910×1,630mm, 2,875mm 트레드 1,643/1,657mm 모터 최고 출력 360kW(부스트 모드 시) 모터 […]
Continue Reading홋카이도에서 렌터카로 빌렸던 야리스 크로스입니다. 1.5 가솔린에 4WD 사양이고 주행 느낌은 야리스 가솔린과 거의 같습니다. 심지어 시트의 착좌감과 승차감도 비슷하고, 다만 트렁크 공간에서 차이를 보입니다.토요타 야리스 크로스 가솔린 1.5 4WD 주요제원차체 사이즈 4,185×1,765×1,590mm, 2,560mm엔진 1,490cc 가솔린 3기통보어×스트로크 80.5×97.6mm최고 출력 120마력/6,600 rpm최대 토크 14.8kg.m/4,800~5,200 rpm변속기 CVT공차 중량 1,230kg타이어 요코하마 아이스가드 iG60 175/70R/14연료탱크 42리터가격한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g오토프레스 […]
Continue Reading르노 그랑 콜레오스 가솔린 4WD의 변속기는 8단 자동으로 2WD와 다릅니다. 근데 하체를 포함한 기본적인 승차감은 2WD와 큰 차이가 없습니다. 비교적 단단한 하체이고, 정숙성도 무난합니다. 다만 진동은 동급의 가솔린 대비 약간 더 있는 편입니다. *시승차는 르노코리아 송파대로 대리점에서 협조해주셨습니다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 에스프리 알핀 4WD 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,880×1,705mm, 2,820mm 트레드 1,608/1,606mm 엔진 […]
Continue Reading폭스바겐 ID.5는 장거리를 가기에 좀 더 적합한 승차감 및 효율의 전기차가 아닌가 싶습니다. 하체는 비교적 부드러운 편이며 약간 헐렁한 느낌도 있습니다. 고속에서 크루징 시 전비도 잘 나오는 편이구요. 3년 전에 시승했던 ID.4만큼은 아니지만 1, 2열의 승차감 차이는 큰 편입니다. 가격 대비 HUD가 없는 건 아쉬운 부분이구요. 폭스바겐 ID.5 프로 주요제원 차체 사이즈 4,600×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 […]
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