[카테고리:] 시승기

홋카이도에서 렌터카로 빌렸던 야리스 크로스입니다. 1.5 가솔린에 4WD 사양이고 주행 느낌은 야리스 가솔린과 거의 같습니다. 심지어 시트의 착좌감과 승차감도 비슷하고, 다만 트렁크 공간에서 차이를 보입니다.토요타 야리스 크로스 가솔린 1.5 4WD 주요제원차체 사이즈 4,185×1,765×1,590mm, 2,560mm엔진 1,490cc 가솔린 3기통보어×스트로크 80.5×97.6mm최고 출력 120마력/6,600 rpm최대 토크 14.8kg.m/4,800~5,200 rpm변속기 CVT공차 중량 1,230kg타이어 요코하마 아이스가드 iG60 175/70R/14연료탱크 42리터가격한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g오토프레스 […]

르노 그랑 콜레오스 가솔린 4WD의 변속기는 8단 자동으로 2WD와 다릅니다. 근데 하체를 포함한 기본적인 승차감은 2WD와 큰 차이가 없습니다. 비교적 단단한 하체이고, 정숙성도 무난합니다. 다만 진동은 동급의 가솔린 대비 약간 더 있는 편입니다. *시승차는 르노코리아 송파대로 대리점에서 협조해주셨습니다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 에스프리 알핀 4WD 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,880×1,705mm, 2,820mm 트레드 1,608/1,606mm 엔진 […]

폭스바겐 ID.5는 장거리를 가기에 좀 더 적합한 승차감 및 효율의 전기차가 아닌가 싶습니다. 하체는 비교적 부드러운 편이며 약간 헐렁한 느낌도 있습니다. 고속에서 크루징 시 전비도 잘 나오는 편이구요. 3년 전에 시승했던 ID.4만큼은 아니지만 1, 2열의 승차감 차이는 큰 편입니다. 가격 대비 HUD가 없는 건 아쉬운 부분이구요. 폭스바겐 ID.5 프로 주요제원 차체 사이즈 4,600×1,850×1,620mm, 2,765mm 최고 […]

아이오닉 9은 현대 전기차의 기함입니다. 기함답게 주행 중 정숙성이 좋고, 넉넉한 공간을 제공합니다. 주행에서는 정숙성, 특히 하부 방음을 잘하지 않았나 싶습니다. 모든 트림의 1회 충전 주행거리가 500km를 넘는 것도 장점입니다. 실내는 기본 플라스틱의 퀄리티가 좀 떨어져 보이는 게 단점입니다. 현대 아이오닉 9 성능형 AWD 6인승 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 5,060×1,980×1,790mm, 3,130mm 트레드 1,692/1,704mm 모터 최고 […]

EX30은 볼보의 새 전기차입니다. 안팎으로 매력적인 스타일링에 차급 이상의 승차감이 장점이고, 동급에서는 독보적인 오디오도 빼놓을 수 없는 매력입니다. 특히 이번에 출시하면서 주력인 울트라 트림은 가격을 330만원이나 낮췄습니다. 2열 공간은 아무래도 제한적이지만 승차감 자체는 좋습니다. 차 사이즈를 감안해도 트렁크가 작은 건 단점으로 꼽을 수가 있습니다. 볼보 EX30 울트라 주요제원 차체 사이즈 4,235×1,840×1,555mm, 2,650mm 전기 모터 출력 […]

폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스는 이름에 맞은 동력 및 회전 성능을 발휘합니다. 스페인에서 탔던 차보다 하체는 좀 더 단단하고, 운동 성능은 더 뛰어납니다. 싱글 모터 대비 승차감은 더 좋구요. 디지털 룸미러는 운전자의 눈과 가까워서 이 부분은 단점이라고 할 수 있습니다. 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 4,840×2,008×1,545mm, 2,999mm 트레드 1,703/1,716mm 최고 출력 544마력 […]

BYD 아토3은 예상보다 괜찮은 상품성과 가격입니다. 편의 장비가 충실하고, 특히 3D 어라운드 뷰 같은 장비가 돋보입니다. 외장은 비교적 무난한데, 내장은 많이 생소한 디자인이라 호불호가 많이 갈릴 것 같습니다. 승차감은 노면에 따른 편차가 큰 편이고, ACC 사용 시 매끄럽지 않은 부분이 있습니다. 방음은 비교적 괜찮습니다. 여러모로 볼 때 장점인 부분이 있으나 국내에서는 굳이 살 필요나 이유가 […]

팰리세이드가 확 바뀌었습니다. 가솔린 엔진이 4기통으로 다운사이징 됐지만 차급은 반급 이상 높아진 느낌이고, 전자제어 서스펜션 적용으로 주행 질감도 높였습니다. 구형 대비 2열의 승차감이 좋아진 것도 눈에 띕니다. SUV 기함답게 전반적인 방음도 좋은 수준이며, 외장 디자인도 굉장히 잘 나왔다고 생각됩니다. 7인승은 2열이 독립 시트인데, 착좌감이 그렇게 편하지는 않은 게 단점입니다. 현대 디 올 뉴 팰리세이드 가솔린 […]

그랑 콜레오스는 하이브리드에 이어 2.0 가솔린 2WD 사양도 시승을 했습니다. 승차감을 포함해 거의 모든 항목에서 하이브리드가 낫습니다. 주행 중 소음도 차이가 있더군요. 2WD는 변속기가 7단 DCT인데, 예상보다 변속 충격이 매우 적었습니다. *시승차는 르노코리아 송파대로 대리점에서 협조해주셨습니다. 르노 그랑 콜레오스 2.0 가솔린 터보 아이코닉 주요제원 차체 사이즈 4,780×1,880×1,705mm, 2,820mm 트레드 1,608/1,606mm 엔진 1,969cc 4기통 가솔린 터보 […]

그랑 콜레오스의 주력인 E-테크 하이브리드를 시승했습니다. 전반적으로 좋은 점수를 줄 만하고, 기존 르노차와는 달리 구매 리스트에 놓고 고려해 볼만한 상품성입니다. 하이브리드 시스템은 시내나 저속에서 더 강점이 있으며, 주행 중 정숙성에도 좋은 점수를 줄 만합니다. 엔진 가동 시 소리는 크지 않지만 떨림은 지속적으로 있는 편입니다. 하체는 좀 단단한 편이지만 승차감도 대부분의 영역에서 좋습니다. 다만 노면에 따른 […]