혼다 오딧세이의 두 번째 부분 변경 모델입니다. 기존 대비 외장 디자인을 고치고, 1열과 2열의 모니터를 키운 게 특징입니다. 주행 성능은 기존과 거의 같은데, 2026년에 타면 전체적으으로 고전적인 느낌이 물씬합니다. 다른 말로 하면 미니밴의 본질에 충실한 패키징이라고 할 수도 있습니다. 오딧세이는 특히 3열의 거주성이 가장 좋은 수준입니다. 2025 혼다 오딧세이 엘리트 주요제원 차체 사이즈 5,250×1,995×1,765mm, 3,000mm […]
Continue ReadingAMG GT 63 S E-퍼포먼스는 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 슈퍼카입니다. 그러니까 퍼포먼스 지향의 PHEV이고, 강력한 엔진과 모터의 힘을 바탕으로 파괴력 있는 운동 성능을 발휘합니다. 배기음도 듣기 좋은 편이구요. SL처럼 엔진룸과의 단열이 부족한 건 단점입니다. 더 뉴 메르세데스-AMG GT 63 S E-퍼포먼스 주요제원 차체 사이즈 4,730×1,985×1,355mm, 2,700mm 엔진 3,982cc V8 트윈 터보 최고 출력 612마력/5,750~6,500 rpm […]
Continue Reading볼보 EX30과 CC가 가격을 인하했습니다. 가격이 인하되면서 기존 대비 경쟁력이 한층 생겼고, 비슷한 사이즈의 국산차와 가격도 비슷하게 됐습니다. 매력적인 안팎 디자인과 오디오 등의 편의 사양을 생각하면 가격을 포함한 상품성이 업그레이드가 됐다고 하겠습니다. 볼보 EX30CC 울트라 시승기 주요제원 차체 사이즈 4,235×1,840×1,575mm, 2,650mm 전기 모터 출력 428마력 전기 모터 토크 55.4kg.m 0→100km/h 가속 시간 3.7초 최고 속도 […]
Continue Reading파나메라 GTS라는 이름답게 잘 달리고 잘 멈춥니다. 터보 E-하이브리드보다는 하체가 단단하고 하드코어한 성격이지만 차의 성격을 감안하면 승차감도 괜찮습니다. 거기다 배기음도 한결 듣기가 좋네요. 반면에 이제는 포르쉐도 쓸 만한 내비게이션을 달아야 하지 않나 싶습니다. 포르쉐 신형 파나메라 GTS 주요제원 차체 사이즈 5,052×1,937×1,415mm, 2,950mm 엔진 3,996cc V8 가솔린 바이터보 보어×스트로크 86.0×86.0mm 최고 출력 510마력/6,500 rpm 최대 토크 […]
Continue ReadingBYD 씰은 중형 전기 세단이고 플러스는 싱글 모터에 RWD 사양입니다. 국산 전기차와 비교하면 EV4와 아이오닉 6 사이에 위치합니다. 가격은 EV4, 차체 사이즈는 아이오닉 6와 비슷합니다. 전체적으로 방음이 좋은 편이며, 가속력도 싱글 모터로서는 가장 좋은 수준입니다. 보조금을 받으면 3천만원대로 가격이 떨어지기 때문에 가성비 자체도 좋습니다. BYD 씰 플러스 주요제원 차체 사이즈 4,800×1,875×1,460mm, 2,920mm 최고 출력 313마력 […]
Continue Reading2023년식 BMW 520i 럭셔리 라인이고, 팅크웨어의 회사차입니다. 하체는 좀 통통 튀는 감각인데, 탈수록 단단하게 느껴지는 감각입니다. 잘 팔리는 차답게 전체적으로 무난한 구성이라고 할 수 있습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality 한상기 유튜브 채널 https://www.youtube.com/channel/UC-IBt8pM8hWx8wiwjcDLdIQ 네이버 인플루언서 https://in.naver.com/hansangki #2023BMW520 #520i […]
Continue Reading랜드로버 뉴 디펜더는 외장 디자인 및 편의 사양을 강화한 게 특징입니다. 모니터가 13.1인치로 커졌고 외장은 좀 더 다듬었습니다. 기존 대비 승차감도 좋아졌다고 생각됩니다. 직렬 6기통 가솔린은 넉넉한 힘을 발휘하고, 일상 영역에서는 소음도 적습니다. 티맵 구동 시 모니터가 버벅거리는 것은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 랜드로버 뉴 디펜더 110 P400 X-다이내믹 SE 주요제원 차체 사이즈 5,018×1,996×1,967mm, 3,022mm […]
Continue ReadingBYD 돌핀은 일반과 액티브 두 가지 트림으로 나오는데, 가성비는 일반이 훨씬 좋습니다. 국내에 중형급 전기차로는 모델 Y RWD가 있다면, 엔트리급으로는 돌핀의 상품성이 매우 좋아 보입니다. 캐스퍼 일렉트릭과 비슷한 가격에 EV3와 비슷한 차체 사이즈의 전기차입니다. 예상 외로 아토3보다 1, 2열의 승차감이 더 좋고, 하부 방음도 좋은 편입니다. 몇 가지의 단점이 있긴 하지만 기본형의 가격이 좋아서 크게 […]
Continue Reading벤츠 GLE 450 나이트 에디션은 편의 사양 및 안팎의 치장을 달리한 게 특징입니다. 전체적인 방음은 좋으나 하체의 승차감은 호불호를 강하게 탈 수 있습니다. 2019년에 시승했던 20인치 대비 더 딱딱한 세팅이고, 노면에 따른 승차감의 편차가 큰 편입니다. 2열의 거주성은 여전히 동급에서 가장 좋은 수준입니다. 메르세데스-벤츠 GLE 450 4매틱 AMG 라인 나이트 에디션 주요제원 차체 사이즈 4,925×2,020×1,780mm, […]
Continue ReadingGV60 마그마는 제네시스 브랜드의 첫 고성능 모델입니다. 현대 N과 많은 부분을 공유하지만 제네시스에 맞게 좀 더 정제된 주행 질감 및 승차감을 갖췄습니다. 빠른 차지만 승차감과 방음이 좋은 편입니다. 1억 내외의 가격은 판매의 걸림돌이라고 하겠습니다. 제네시스 GV60 마그나 주요제원 차체 사이즈 4,635×1,940×1,560mm, 2,900mm 트레드 1,670/1,685mm 모터 최고 출력 478kW(부스트 모드) 모터 최대 토크 790Nm(부스트 모드) 배터리 […]
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