KG 모빌리티 토레스 EVX는 가솔린보다 편의 사양 및 승차감이 좋습니다. 가격까지 생각하면 티볼리 이후 가장 좋은 상품성의 차가 아닌가 싶습니다. 주행 중 방음도 좋은 편이며, 계기판과 모니터도 크게 개선됐습니다. 참고로 시승차는 자잘한 오류가 있는 게 아쉬운 점입니다. KG 모빌리티 토레스 EVX E7 주요제원 차체 사이즈 4,715×1,890×1,735mm, 2,680mm 트레드 1,610/1,630mm 최고 출력 207마력 최대 토크 34.6kg.m […]
Continue Reading제네시스 G80 부분 변경 모델은 안팎 디자인 변화와 편의 장비 강화가 특징입니다. 2열 엔터테인먼트는 컨텐츠가 많이 강화됐고, 기존 장점이었던 내장재는 그대로 유지됐습니다. 3.5는 3년 전에 비해 하체가 많이 부드러워지면서 승차감도 좋아졌다고 생각됩니다. 주행 중 정숙성도 가장 좋은 수준이구요. 2열 모니터에서 잡소리가 발생하는 건 단점입니다. 제네시스 G80 부분 변경 3.5T AWD 주요제원 차체 사이즈 5,005×1,925×1,465mm, 3,010mm […]
Continue Reading기아 더 뉴 카니발은 가솔린도 기존 대비 승차감이 좋아졌습니다. 여전히 단단한 편이지만 좀 더 부드럽게 충격을 흡수합니다. 2열 이중접합 유리가 들어가면서 외부 소음의 차단도 줄었구요. 2열 승차감은 1열과 대략 비슷합니다. 부분 변경되면서 편의 사양 및 안팎 디자인이 좋아진 것도 장점입니다. 그리고 카니발 역시 하이브리드의 상품성이 라인업에서 가장 좋습니다. 기아 더 뉴 카니발 가솔린 3.5 9인승 […]
Continue Reading벤틀리 컨티넨탈 GT 아주르는 궁극의 럭셔리 쿠페입니다. 3년 전에 시승했던 플라잉스퍼보다 실내가 더 좋네요. 안팎으로 보석 같은 디테일을 보는 재미가 있고, 오디오의 음질도 최고 수준입니다. 컨티넨탈 GT는 라인업에서 성능 위주이기 때문에 전체적으로 방음을 철저하게 하지는 않았습니다. 애초에 컨버터블을 염두에 둔 방음 대책 같습니다. 가속력은 수치 이상이며, 엔진 및 배기음도 듣기에 좋습니다. 벤틀리 컨티넨탈 GT 아주르 […]
Continue Reading폭스바겐 티구안 올스페이스 가솔린은 전체적인 구성으로 보면 디젤보다 낫습니다. 디젤 대비 진동이 적은 게 장점이고, 7인승은 3열을 사용 안 할 경우 트렁크 용량도 넉넉합니다. 올드한 실내와 달리 주요 편의 장비도 다 있구요. 동력 성능도 수치 이상으로 괜찮은 편입니다. 반면에 가격을 생각하면 4륜이 빠진 건 아쉬운 점입니다. 폭스바겐 신형 티구안 올스페이스 2.0 TSI 프레스티지 주요제원 차체 […]
Continue Reading튀니지에서 일주일 동안 타고 다닌 다치아 로간입니다. 부분 변경된 2023년식이고 90마력 1.0 3기통 엔진입니다. 변속기는 수동 5단이구요. 가벼워서 그런지 동력 성능 및 연비는 꽤 괜찮은 수준이고, 대신에 편의 사양은 없다시피 합니다. 아마 팔리는 지역에 따라서 세팅의 차이가 있을 겁니다. 구형 더스터에 비하면 여러모로 좋아지긴 했는데, 아무래도 성숙된 시장에서 어필하기에는 무리가 있어 보입니다. 한상기 운전 여행 […]
Continue Reading현대 아이오닉 5 N을 다시 한 번 시승해 봤는데, 결론은 태안 HMG 시승회 때와 동일합니다. 성능을 떠나 정말 공을 많이 들였고, 업계에서는 유니크한 차종이라고 하겠습니다. 올해의 마지막 시승기는 아이오닉 5 N이고, 내년에도 열심히 하겠습니다. 현대 아이오닉 5 N 주요제원 차체 사이즈 4,715×1,940×1,585mm, 3,000mm 트레드 1,667/1,672mm 최고 출력 478 kW(650마력) 최대 토크 770 Nm 배터리 리튬 […]
Continue Reading트로페오는 마세라티 그레칼레의 고성능 버전입니다. 출력과 브랜드의 아이덴티티에 맞는 성능을 발휘하고, 배기음도 독특합니다. 다른 고출력 SUV와는 결이 약간 다른 주행 감성입니다. 승차감은 오히려 모데나보다도 낫다고 생각되지만 배기음은 호불호가 갈릴 거 같습니다. 마세라티 그레칼레 트로페오 주요제원 급가속 차체 사이즈 4,859×1,979×1,659mm, 2,901mm 트레드 1,621/1,694mm 엔진 2,992cc V6 가솔린 터보 최고 출력 530마력/6,500 rpm 최대 토크 63.2kg.m/3,000 rpm […]
Continue Reading링컨 노틸러스가 안팎으로 확 바뀌었습니다. 특히 실내 디자인이 개성이 있고, 이와 함께 거주성 및 편의 사양도 개선됐습니다. 전체적인 방음은 꽤 좋은 편이며 2.0 터보의 동력 성능은 무난한 수준입니다. 화려한 디자인의 실내에 비해 세부적으로는 좀 허술한 부분이 있긴 하지만 구형에 비하면 상품성이 많이 좋아진 건 맞습니다. 오디오의 성능도 탁월하구요. 링컨 올 뉴 노틸러스 리저브 주요제원 차체 […]
Continue Reading2024 제이스 모빌리티의 이티밴이 업그레이드 됐습니다. 3세대 배터리로 주행거리가 325km로 대폭 늘어났으며, 이번에 V2L도 추가가 된 게 특징입니다. 이와 함께 NVH 면에서 개선이 됐습니다. 아직 내년 보조금은 발표가 안 됐지만 실 구매가는 2천만원 내외가 될 전망입니다. *본 영상은 제이스 모빌리티로부터 비용을 제공받았습니다. https://bit.ly/24ETVANHAN 2024 제이스 모빌리티 이티밴 프로4밴 주요제원 차체 사이즈 4,495×1,680×1,995mm, 2,925mm 최대 출력 […]
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