2019년형 혼다 어코드 1.5 터보는 혼다 센싱이 추가된 게 특징입니다. 혼다 센싱이 추가되면서 상품성이 좀 더 좋아졌다고 할 수 있습니다. 하지만 차로유지의 성능이 썩 만족스러운 수준은 아니고 마무리 및 편의 장비도 부족하다고 느낄 수 있습니다. 기존의 2.4 자연흡기보다 동력 성능이 살짝 떨어지긴 하지만 1.5 터보의 가속력은 꽤 우수합니다. 거기다 체감 연비도 좋아서 파워트레인에 대한 만족도는 […]
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부분 변경된 캐딜락 CT6는 외관 디자인의 변경과 편의 장비 강화, 그리고 변속기가 10단으로 업그레이드된 게 특징입니다. 주행에서 가장 큰 장점은 승차감을 꼽을 수 있고, 전반적인 방음도 괜찮습니다. 방음은 특히 하체가 괜찮은데, 가속 시 실내로 들어오는 엔진 소음은 어느 정도 있는 편입니다. 그리고 내장재와 낮은 성능의 차로유지 시스템, 실내의 잡소리는 단점으로 꼽을 수 있습니다. 버튼의 플라스틱 […]
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2019 푸조 3008 SUV GT는 변속기가 6단에서 8단으로 바뀐 게 가장 큰 특징입니다. 8단 변속기가 적용되면서 실용 영역에서의 가속이 좀 더 빨라졌습니다. 알로이 휠은 19인치에서 18인치가 됐고, 따라서 2.0 디젤 엔진의 GT에도 그립 컨트롤이 적용됐습니다. 19인치는 판매를 안 한다고 합니다. 단점으로는 실내 마무리에서 거친 부분이 있고, 에어컨 작동 시 발생하는 소음이 있습니다. 이번 2019 3008 […]
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뉴 C5 에어크로스 SUV는 역대 시트로엥 중에서 가장 실내 디자인이 좋다고 생각됩니다. 가장 큰 장점은 좋은 실내 디자인과 소재, 푹신한 승차감을 꼽을 수 있겠습니다. 차선유지를 비롯한 주요 안전 및 편의 장비도 잘 갖춰져 있구요. 동력 성능은 투싼 2.0과 비슷한 수준이며, 시트로엥답게 회전 성능도 스포티합니다. 주행 느낌이나 승차감은 DS7과 흡사합니다. 전체적인 상품성에서 좋은 점수를 줄 만합니다. […]
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시트로엥 C4 칵투스의 상품성이 많이 좋아졌습니다. 특히 2019년형은 파워트레인이 바뀌면서 동력 성능과 승차감이 업그레이드된 게 특징입니다. 변속기가 기존의 EGT6에서 6단 자동으로 바뀌면서 한층 운전이 편안해졌습니다. PHC 서스펜션과 개선된 시트도 빼놓을 수 없는 개선 사양 중 하나입니다. 진동 억제나 방음도 차급을 생각하면 괜찮은 수준입니다. 기존 대비 선루프가 빠졌고 공인 연비 하락, 풍절음은 단점으로 꼽을 수 있습니다. […]
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닛산 신형 리프의 가장 큰 장점으로는 정숙성과 자연스러운 주행 질감을 꼽을 수 있습니다. 전기차인 것을 감안해도 정숙성이 좋습니다. 하체의 방음에 신경을 많이 써서 노면 소음의 차단이 잘 이루어져 있습니다. 단점으로는 짧은 주행 거리가 걸림돌입니다. 1회 충전으로 가능한 주행 거리가 231km니까 최근 시판되고 있는 전기차와 비교 시 가장 열세에 있는 부분입니다. 실내의 편의 장비나 디자인, 소재, […]
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레인지로버 벨라 가솔린은 디젤과 성격이 완전히 다릅니다. 380마력 수퍼차저 엔진의 P380은 파워트레인부터 하체까지 스포티하게 세팅된 모델입니다. 천천히 달려도 스포티하고, 주행에서는 엔진 및 배기 사운드가 듣기 좋습니다. 특히 특정 회전수 이상에서 들리는 엔진 소리 때문에 고회전을 자주 사용하고 싶은 생각이 듭니다. 회전할 때도 기존의 랜드로버보다 전자자입의 개입이 늦고 좀 더 적극적입니다. 안팎의 디자인은 여전히 매력적이구요. 2019년형은 […]
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2019 혼다 CR-V는 혼다 센싱이 전 트림에 들어간 게 특징입니다. 가장 큰 장점으로는 혼다 센싱과 2열 및 트렁크 공간이 있습니다. 2열은 넓기도 하지만 거주성 자체가 좋습니다. 2열과 트렁크는 동급에서 가장 좋지 않을까 싶습니다. 1.5 터보 엔진은 저속부터 고회전까지 꾸준한 힘을 발휘하고, CVT의 감각도 이질감이 확 줄었습니다. 전반적인 방음은 부족한 편이며, 고회전 사용 시 엔진 음색이 […]
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볼보 뉴 크로스컨트리(V60)은 세단과 왜건, SUV의 장점을 모은 모델입니다. 운전 감각은 세단에 가깝지만 왜건과 SUV의 실용성을 겸비했다고 할 수 있습니다. 254마력 가솔린 엔진은 빠른 순발력을 제공하며 회전 질감도 좋습니다. 이미 입증된 안팎의 디자인도 장점 중 하나입니다. 가솔린으로서는 공회전 엔진 소리가 큰 편이고, 2열 공간은 괜찮지만 등받이 각도가 그렇게 편하지 않은 건 단점으로 꼽을 수 있겠습니다. […]
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마스터는 르노 LCV 라인업의 핵심 모델 중 하나로, 국내에는 패널 밴이 출시됐습니다. 시승차인 L(Large)는 S보다 큰 적재 공간이 장점이고, 실내에는 다양한 수납공간이 마련돼 있습니다. 공차 상태에서의 가속력은 생각보다 괜찮습니다. 0→150km/h 가속력은 그랜드 스타렉스 2.5 디젤 리무진, 올 뉴 모닝과 비슷하고, 차 사이즈를 생각하면 주행 안정성도 나쁘지 않습니다. 실내의 일부 재질 및 디자인은 차의 성격을 감안해도 […]
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