제네시스 GV80 쿠페는 GV80보다 스포티한 운동 성능을 지향합니다. 하체를 약간 단단하게 세팅했을 뿐만 아니라 회전 시 모션도 스포티합니다. 그럼에도 불구하고 승차감은 꽤 좋은 수준이고, 쿠페지만 2열 승차감도 괜찮습니다. 전반적인 NVH에는 좋은 점수를 줄 수가 있습니다. 주행에서는 간헐적인 가벼운 변속 충격이 있고, 기본 오디오의 성능도 매우 평범합니다. 제네시스 GV80 쿠페 3.5 터보 AWD 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading혼다 신형 어코드 1.5는 가속력과 좋은 연비가 장점입니다. 그러니까 동력 성능과 효율을 모두 잡은 파워트레인이라고 하겠습니다. 하이브리드보다 가격이 1천만원 낮아서 좀 더 접근성이 좋긴 하지만 그만큼 편의 장비가 부족합니다. 주행에서는 하체 방음이 부족한 게 단점이고, 승차감도 호불호를 탈 수 있습니다. 혼다 신형 어코드 1.5 가솔린 터보 주요제원 차체 사이즈 4,970×1,860×1,450mm, 2,830mm 트레드 1,600/1,620mm 엔진 1,498cc […]
Continue Reading더 뉴 GLE 쿠페는 GLE보다 스포티한 운동 성능을 지향하고, 6기통 디젤의 정숙성과 힘에도 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 타이어를 감안하면 방음은 굉장히 좋은 수준이 아닌가 싶습니다. 가솔린 못지않게 진동 대책도 좋은 편이구요. 2열의 거주성과 폴딩 시 트렁크 용량은 아무래도 불리합니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 450 d 쿠페 4매틱 주요제원 차체 사이즈 4,940×2,020×1,715mm, 2,935mm 트레드 1,681/1,716mm […]
Continue Reading현대 신형 싼타페 하이브리드는 넓은 실내 공간과 연비에서 강점이 있습니다. 기능성을 위해 뒤를 넓게 디자인한 게 3열의 거주성을 넓히는데 크게 도움이 됐습니다. 이와 함께 3열의 승차감도 꽤 괜찮은 수준이구요. 반면에 하체의 승차감은 가솔린이 좀 더 낫다고 생각됩니다. 가속력은 쏘렌토 하이브리드와 동일한 수준이구요. 신형 싼타페 하이브리드는 전반적으로 무난한 상품성이지만 뒤는 호불호가 아주 강하게 갈릴 것 같습니다. […]
Continue Reading혼다 신형 파일럿은 내장재 및 편의 장비가 개선된 게 특징이고, 하체의 승차감도 좀 더 보편적으로 바뀌었다고 생각됩니다. 방음은 기존과 비슷한 수준이며, 여전히 2, 3열의 거주성에서 강점이 있습니다. 여전히 올드한 실내 및 가격은 단점으로 꼽을 수 있습니다. 혼다 신형 파일럿 8인승 엘리트 주요제원 차체 사이즈 5,090 ×1,995×1,805mm, 2,890mm 트레드 1,715/1,725mm 엔진 3,471cc V6 직분사 DOHC 최고 […]
Continue Reading폭스바겐 신형 골프 GTI는 운전의 재미에서 좀 더 빠른 차로 성격이 변화한 것 같습니다. 가감속과 회전 성능 모두에 좋은 점수를 줄 수 있고, 대신 일상의 승차감 면에서는 다소 아쉬울 수 있습니다. 폭스바겐 신형 골프 GTI 주요제원 차체 사이즈 4,290×1,790×1,445mm, 2,631mm 엔진 1,984cc 4기통 가솔린 터보 최고 출력 245마력/5,000~6,500 rpm 최대 토크 37.7kg.m/1,750~4,300 rpm 변속기 7단 […]
Continue Reading혼다 신형 어코드는 기존 대비 내장재와 편의 장비가 업데이트 된 게 특징입니다. 외장은 좀 더 보편적 디자인으로 바뀐 느낌이고, 실내는 구형보다 한결 낫습니다. 주행은 대체로 무난한데, 하체 방음이 부족한 게 아쉬운 점입니다. 무엇보다도 높은 가격이 구매에 걸림돌이 될 거 같습니다. 혼다 신형 어코드 하이브리드 투어링 주요제원 차체 사이즈 4,970×1,860×1,450mm, 2,830mm 트레드 1,615/1,605mm 엔진 1,993cc DOHC […]
Continue Reading2024 볼보 C40은 티맵 2.0과 주행거리의 증가가 특징입니다. 다른 2024 볼보처럼 새롭게 티맵 2.0 시스템이 적용되면서 편의성이 한층 강화됐고, 주행거리도 407km로 늘었습니다. 눈에 보이는 부분은 아니지만 승차감이 개선된 게 장점입니다. SUV 쿠페답게 주행 안정성도 탄탄하면서, 좀 더 뒷바퀴굴림 같은 성격도 강조가 됐습니다. 2024 볼보 C40 리차지 트윈 주요제원 차체 사이즈 4,400×1,875×1,595mm, 2,702mm 전기 모터 출력 […]
Continue Reading벤츠의 신형 GLC는 요즘 신차로는 드물게 가솔린보다 디젤이 나을 수도 있겠다는 생각이 들었습니다. 일단 디젤이 1천만원이 저렴하고 보편적인 승차감도 더 좋습니다. 가솔린이 편의 사양과 회전 성능, 진동 억제에서 더 좋긴 하지만 가격 차이만큼은 아닙니다. 편하게 타고 다니기에는 디젤의 승차감이 좀 더 좋습니다. 구형처럼 GLC 300은 가속력이 좋고, 가솔린으로서는 연비도 좋은 편입니다. 반면에 디젤과 달리 가격 […]
Continue Reading혼다 신형 CR-V 하이브리드는 가솔린보다 연비가 좋은 건 물론 승차감도 더 낫습니다. 가솔린에 갖고 있던 괜찮은 2열 거주성 및 트렁크 공간도 그대로 유지가 됐구요. 다만 가격 차이가 1,400만원 정도 나다보니까 구매의 메리트가 떨어집니다. 이 정도면 좋은 연비로 회수하기가 어려움 금액 차이입니다. 가솔린보다 사양이 좋긴 하지만 금액 차이를 상쇄할 정도는 아니구요. 혼다 올 뉴 CR-V 하이브리드 […]
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