폴스타 4는 좋은 거주성과 충실한 기본 사양, 긴 주행거리가 장점입니다. 6,690만원부터 시작되는 가격도 경쟁력이 있구요. 듀얼 모터만큼은 아니지만 승차감은 무난한 수준이고, 전체적인 방음도 꽤 좋은 수준입니다. 가격까지 포함한 상품성이 좋다고 할 수 있습니다. 디지털 룸미러와 뒷유리가 없는 건 호불호가 갈릴 수 있습니다. 폴스타 4 롱 레인지 싱글 모터 주요제원 차체 사이즈 4,840×2,008×1,545mm, 2,999mm 최고 출력 […]
Continue Reading제네시스 G80 전동화 부분 변경 모델은 쇼퍼 드리븐의 성격이 강화된 게 특징입니다. 부분 변경 전보다 차급이 살짝 올라간 느낌이고, 2열의 사양을 보면 G90을 방불케 합니다. 기존에 강점이었던 정숙성도 더욱 좋아졌구요. 하체도 부드러워지면서 좀 더 보편적인 승차감이 됐습니다. 2열 시트는 여전히 높아서 승하차 시 머리를 좀 더 숙여야 하긴 합니다. 전기차지만 차급 대비 트렁크가 작은 것도 […]
Continue Reading폭스바겐 투아렉이 부분 변경되면서 편의 사양이 좀 더 좋아졌습니다. 헤드램프를 포함한 전체 사양이 좋아졌고, 여전히 편하게 타기 좋은 성격입니다. 디젤로서는 NVH도 우수하구요. 단점으로는 내비게이션과 모니터의 버벅거림이 있습니다. 폭스바겐 신형 투아렉 V6 3.0 TDI 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,880×1,985×1,670mm, 2,899mm 엔진 2,967cc V6 디젤 터보 최고 출력 286마력/3,500~4,000 rpm 최대 토크 61.2kg.m/2,250~3,250 rpm 변속기 8단 자동 […]
Continue Reading기아 K8은 부분 변경되면서 전체적인 사양이 좋아졌습니다. 2.5는 전자제어 서스펜션도 선택을 할 수가 있구요. 2.5는 전자제어 서스펜션 등의 업그레이드를 통해 주행 질감 및 승차감이 좋아졌습니다. 기존이 가벼운 움직임이었다면 더 뉴는 한결 진득한 모습을 보여줍니다. 가속력은 기존과 거의 같지만 체감적으로 좀 더 반응이 빨라졌습니다. 주행 중 단점은 떨림입니다. 가솔린 엔진 또는 차급에 맞지 않게 주행 중에 […]
Continue Reading2025 볼보 XC60은 B5도 저공해2종을 받은 게 특징입니다. T8은 파워트레인 업그레이드를 통해 효율을 더 높였구요. B6의 주행 성능은 기존과 비슷하고, 오디오와 시트는 여전히 동급에서 가장 좋은 수준입니다. 밖에서 보이는 이미지와 달리 회전 성능도 좋구요. 가격도 기존 대비 동결돼서 여전히 상품성 및 경쟁력이 좋습니다. 2025 볼보 XC60 B6 AWD 울트라 브라이트 주요제원 차체 사이즈 4,710×1,900×1,645mm, 2,865mm […]
Continue Reading벤츠 CLE 카브리올레는 C와 E 카브리올레의 후속 같은 개념입니다. 라인업과 성격에서 C와 E에 걸쳐 있으지만 최신 차답게 편의 장비는 E에 좀 더 가깝습니다. 특히 이 급의 카브리올레로서는 2열의 거주성에 신경을 많이 쓴 게 눈에 띕니다. 빠르게 열고 닫히는 소프트톱과 좋은 연비도 장점이구요. 단점은 떨어지는 승차감입니다. 디 올 뉴 메르세데스-벤츠 CLE 200 카브리올레 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading그랜저가 연식 변경되면서 기본 사양이 좀 더 좋아졌습니다. 여전히 하이브리드가 그랜저 라인업에서 가장 좋은 상품성이고, 기함답게 대부분의 항목에서 여유롭습니다. 반면에 기함에 기대하는 승차감에는 못 미칠 수 있고, 풀 옵션의 경우에는 5,700만원에 달하는 가격도 좀 부담입니다. 여전히 그랜저는 중간 트림 정도가 가장 가성비가 좋지 않나 싶습니다. 2025 현대 그랜저 하이브리드 캘리그래피 주요제원 차체 사이즈 5,035×1,880×1,460mm, 2,895mm […]
Continue Reading어벤저는 지프의 첫 전기차입니다. 주행에서는 승차감이 괜찮은 게 눈에 띄고, 다분히 젊은 감각의 세팅입니다. 도심에서 편하게 타기 좋은 성격이라고 생각됩니다. 1열 위주의 패키징이라 실내 거주성이 좋은 건 아닙니다. 분명히 장점은 있지만 상대적으로 높은 가격과 부족한 편의 사양은 단점이라고 하겠습니다. 지프 어벤저 알티튜드 주요제원 차체 사이즈 4,085×1,775×1,530mm, 2,560mm 트레드 1,535/1,525mm 최고 출력 115 kW 최대 토크 […]
Continue Reading쉐보레 콜로라도가 안팎 및 편의 장비 면에서 많이 개선됐습니다. 엔진도 2.7 터보로 다운사이징 됐구요. 실내는 편의 사양이 많이 좋아졌고, 옵션이긴 하지만 ADAS도 추가됐습니다. 기존보다 더 가뿐하게 움직이고 좋았던 승차감은 여전합니다. 다만 기존 대비 가격이 대략 2,500만원 정도로 크게 인상된 게 단점입니다. 쉐보레 올 뉴 콜로라도 Z71 주요제원 차체 사이즈 5,410×1,905×1,810mm, 3,337mm 트레드 1,587/1,586mm 엔진 2,726cc […]
Continue Reading액티언은 토레스의 쿠페 버전입니다. 별도의 이름을 부여한 만큼 여러 면에서 차별화된 요소가 많고, 무엇보다도 외장 디자인이 멋집니다. 내장재도 토레스보다 더 좋구요. 타이어를 포함한 기본 사양이 좋기 때문에 가격은 200만원 정도가 더 높습니다. 하체는 단단한 세팅이라 토레스보다는 호불호가 갈리는 승차감일 것 같습니다. 액티브 배기 사운드는 생각보다 소리가 은은하니 좋네요. KG 모빌리티 액티언 1.5 S9 주요제원 차체 […]
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