2024 제이스 모빌리티의 이티밴이 업그레이드 됐습니다. 3세대 배터리로 주행거리가 325km로 대폭 늘어났으며, 이번에 V2L도 추가가 된 게 특징입니다. 이와 함께 NVH 면에서 개선이 됐습니다. 아직 내년 보조금은 발표가 안 됐지만 실 구매가는 2천만원 내외가 될 전망입니다. *본 영상은 제이스 모빌리티로부터 비용을 제공받았습니다. https://bit.ly/24ETVANHAN 2024 제이스 모빌리티 이티밴 프로4밴 주요제원 차체 사이즈 4,495×1,680×1,995mm, 2,925mm 최대 출력 […]
Continue Reading기아 카니발이 하이브리드로 상품성을 더욱 높였습니다. 그동안 주력이었던 디젤보다 승차감과 정숙성은 물론 연비도 더 좋습니다. 이번에 ccNC와 HUD도 추가가 됐구요. 가속력은 쏘렌토 하이브리드보다 조금 느리긴 합니다. 다만 디젤과 3.5 가솔린 대비 가격이 좀 더 높습니다. 본 시승기는 헤이딜러 광고가 포함돼 있습니다. 기아 더 뉴 카니발 1.6 하이브리드 9인승 시그니처 주요제원 차체 사이즈 5,155×1,995×1,785mm, 3,090mm 트레드 […]
Continue Reading토요타 신형 프리우스는 기존 대비 예쁜 디자인과 운전의 재미를 살린 게 특징입니다. 장점이었던 연비의 부각보다는 외장 디자인을 좀 더 매력적으로 다듬었습니다. 역대 프리우스 중 가장 큰 외장 디자인의 변화가 아닌가 싶습니다. 실내는 외장만큼 매력적이지 않고, 급과 가격 대비 내장재가 많이 떨어집니다. 특히 2열은 송풍구도 없는 게 아쉬운 점이구요. 방음은 기존 대비 약간 좋아진 것 같습니다. […]
Continue Reading부분 변경된 현대 투싼은 기존의 장점은 유지하면서 내장과 편의 사양이 좋아진 게 특징입니다. 승차감은 여전히 통통 튀는 감각이지만 정숙성 면에서도 개선이 됐습니다. 다만 7단 DCT는 여전히 호불호가 강하게 갈릴 것으로 예상됩니다. 현대 더 뉴 뉴 투싼 1.6 가솔린 인스퍼레이션 주요제원 차체 사이즈 4,630×1,865×1,665mm, 2,755mm 트레드 1,615/1,622mm 엔진 1,598cc 스마트스트림 G1.6T 최고 출력 180마력/5,500 rpm 최대 […]
Continue Reading기아 K5는 부분 변경이 되면서 안팎의 디자인이 달라지고, 편의 장비가 개선됐습니다. 실내는 모니터가 커지면서 ccNC 적용을 통해 OTA의 범위가 한결 넓어졌구요. 파워트레인은 동일한데 주행 중 방음이 좋아졌습니다. 외부 소음이 줄어들면서 승차감의 소폭 개선이 있었습니다. 단점으로는 저속에서 간헐적인 변속기 충격이 있습니다. 2년 전 시승했던 2.0 대비 가격은 200만원이 올랐습니다. 기아 더 뉴 K5 2.0 가솔린 시그니처 […]
Continue Reading2024 폴스타 2 싱글 모터는 뒷바퀴굴림으로 바뀌고 주행거리도 늘어난 게 특징입니다. 기존 대비 좀 더 주행이 매끄러워졌고, 특히 회전 시 차이가 크게 느껴집니다. 가속력과 최고속도도 좋아졌구요. 여전히 2열을 포함한 실내 공간의 부족은 단점입니다. 2024 폴스타 2 싱글 모터 롱 레인지 주요 제원 차체 사이즈 4,606×1,860×1,480mm, 2,735mm 트레드 1,602/1,601mm 최고 출력 299마력 최대 토크 490 Nm […]
Continue Reading스페인에서 볼보의 새 전기차 EX30을 시승했습니다. 국내 출시 예정인 싱글 모터에 롱 레인지, 브리즈 트림 사양이고, 유럽 기준으로 1회 충전 주행거리는 475km입니다. 국내 판매 가격은 서울시 보조금 기준으로 코어가 4,330만원, 울트라가 4,900만원으로 책정될 예정입니다. EX30은 포근한 승차감과 좋은 정숙성에서 강점이 있고, 실내도 참신한 디자인이 많습니다. 작은 차지만 공간을 최대한 활용한 게 눈에 띄는 점입니다. 국내 […]
Continue Reading제네시스 GV80 쿠페는 GV80보다 스포티한 운동 성능을 지향합니다. 하체를 약간 단단하게 세팅했을 뿐만 아니라 회전 시 모션도 스포티합니다. 그럼에도 불구하고 승차감은 꽤 좋은 수준이고, 쿠페지만 2열 승차감도 괜찮습니다. 전반적인 NVH에는 좋은 점수를 줄 수가 있습니다. 주행에서는 간헐적인 가벼운 변속 충격이 있고, 기본 오디오의 성능도 매우 평범합니다. 제네시스 GV80 쿠페 3.5 터보 AWD 주요제원 차체 사이즈 […]
Continue Reading혼다 신형 어코드 1.5는 가속력과 좋은 연비가 장점입니다. 그러니까 동력 성능과 효율을 모두 잡은 파워트레인이라고 하겠습니다. 하이브리드보다 가격이 1천만원 낮아서 좀 더 접근성이 좋긴 하지만 그만큼 편의 장비가 부족합니다. 주행에서는 하체 방음이 부족한 게 단점이고, 승차감도 호불호를 탈 수 있습니다. 혼다 신형 어코드 1.5 가솔린 터보 주요제원 차체 사이즈 4,970×1,860×1,450mm, 2,830mm 트레드 1,600/1,620mm 엔진 1,498cc […]
Continue Reading더 뉴 GLE 쿠페는 GLE보다 스포티한 운동 성능을 지향하고, 6기통 디젤의 정숙성과 힘에도 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 타이어를 감안하면 방음은 굉장히 좋은 수준이 아닌가 싶습니다. 가솔린 못지않게 진동 대책도 좋은 편이구요. 2열의 거주성과 폴딩 시 트렁크 용량은 아무래도 불리합니다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 GLE 450 d 쿠페 4매틱 주요제원 차체 사이즈 4,940×2,020×1,715mm, 2,935mm 트레드 1,681/1,716mm […]
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