[카테고리:] 시승기

코나 N은 운전의 재미가 있는 고성능 소형 SUV입니다. 작은 차체에 280마력은 충분 이상의 힘이며, 무엇보다도 회전할 때 재미가 있습니다. 그러니까 기본 컨셉은 벨로스터 N과 같습니다. 코너에서는 좀처럼 언더스티어가 발생하지 않습니다. 벨로스터 N 8단 DCT의 장비와 기능을 그대로 가져오면서 여러 기능들을 사용하는 부가적인 재미도 있습니다. 주행에서는 배기음이 강조돼 있고, 변속 시 터지는 팝콘 소리가 재미를 더합니다. […]

현대 아이오닉 5는 승차감과 거주성에 강점이 있는 패밀리 전기차입니다. 주행에서는 승차감이 좋고, 전기차로서는 방음도 괜찮습니다. 국내 소비자들이 선호할 만한 요소 또는 사양이 대거 적용됐다고 하겠습니다. 20인치 휠 기준으로 1회 충전 거리는 401km이며, 일반적인 모드로 운전 시 생각보다는 오래 갑니다. 그리고 레벨 0에서는 타력 주행 모드가 강조된 게 특징입니다. 단점으로는 플라스틱의 비율이 높은 내장재가 있고 시승회 […]

기아 K8 하이브리드로 1박 2일 동안 700km 넘게 주행했습니다. 이틀 동안의 평균 연비는 리터당 17.2km가 나왔고, 그러니까 준대형 사이즈와 에어컨, 성인 남성 2명 등의 요소를 감안하면 연비가 꽤 좋습니다. 2열의 승차감도 좋아서 패밀리카나 쇼퍼 드리븐까지 커버할 수 있는 상품성입니다. 특히 기존의 2.4 하이브리드와 비교하면 동력 성능과 연비는 물론 세금까지 모든 면에서 메리트가 있습니다. 기아 K8 […]

기아 EV6 발표회에서 롱 레인지와 GT 라인, GT를 둘러봤습니다. 아이오닉 5와 플랫폼 및 주요 부품을 공유하지만 성격은 좀 다릅니다. 보다 운동 성능에 초점이 맞춰진 성격이며, 따라서 디자인 및 패키징도 차별화가 됩니다. 확실히 일반 모델보다 GT 라인 또는 GT의 외장 디자인이 스포티하고, 주간등을 비롯한 외부 조명에도 신경을 썼습니다. 실내도 새 디자인이 많으며, 내장재는 아이오닉 5보다 전반적으로 […]

AMG A 35는 부담을 줄인 AMG A 클래스입니다. A 45만큼 과격하거나 빠른 건 아니지만 일반 A 클래스보다는 차별화된 성능을 갖췄습니다. 가속력은 718 박스터와 대략 비슷하며, 회전 시 속도도 높습니다. 반면 차의 성격 대비 승차감이 좋은 편이고, 배기음도 큰 편은 아닙니다. 물론 조용함과는 거리가 먼 성격이며, 가격도 좀 부담되는 면이 있습니다. 시승차의 경우 실내에서 잡소리가 많습니다. […]

기아 K8은 기존에 시승했던 3.5처럼 2.5도 실내에 강점이 있습니다. 실내는 K7보다 내장재가 좋아지기도 했지만 편의 장비도 늘어났고, 특히 2열의 거주성이 좋습니다. 2.5 엔진은 K7과 동일하며 가속력은 소폭 개선됐습니다. K8은 외장 색상에 따라 이미지가 꽤 다르고, 이 하얀색은 호불호가 갈릴 것으로 생각됩니다. 승차감도 K7보다는 좋아졌지만 하이브리드만큼은 아닙니다. 단점으로는 고회전에서 발생하는 진동이 있습니다. 기아 K8 2.5 가솔린 […]

타이칸은 지극히 포르쉐스러운 전기차입니다. 가속과 회전을 포함한 전반적인 운동 성능이 포르쉐스럽지만 승차감은 꽤 좋습니다. 승차감은 파나메라와 비슷 또는 더 좋지 않나 싶습니다. 전반적인 방음이 좋고, 특히 풍절음이 적은 게 눈에 띕니다. 참고로 다른 전기차 대비 하체 방음은 좋지만 구동계의 소리는 좀 더 강조돼 있습니다. 그리고 타력 주행 성능이 꽤 길게 지속됩니다. 시승회에서는 354km를 주행하고 배터리 […]

기아 K8은 쏘렌토처럼 하이브리드의 상품성이 가장 좋다고 생각됩니다. 2.5와 비교 시 가속과 연비는 물론 승차감과 고속 안정성까지 대부분의 항목에서 우위에 있습니다. 하이브리드의 특성에 더해 전자제어 서스펜션이 더 좋은 승차감과 주행 질감을 만든 게 아닌가 싶습니다. 그러니까 K8이 강점을 보이는 실내에 하이브리드의 장점을 추가한 모델이라고 하겠습니다. 단점으로는 고회전 사용 시 페달과 운전대로 전달되는 진동이 있고, 2열 […]

더 뉴 메르세데스-벤츠 S 400 d는 디젤 엔진으로서는 최고 수준의 정숙성과 진동 대책을 자랑합니다. 가솔린 엔진 이상의 NVH이고, 승차감도 오너 드리븐용으로는 가장 좋다고 할 수 있습니다. 기본적으로 방음이 잘 돼 있으며 하체에서 올라오는 충격을 깔끔하게 처리합니다. 구형에 비하면 무드 조명을 비롯한 편의 장비도 더욱 보강이 됐습니다. 최대 10도가 조향되는 리어 휠 스티어링 덕분에 회전 반경도 […]

더 뉴 아우디 A4는 안팎의 디자인 및 편의 장비를 개선한 게 특징입니다. 주행 성능은 대체로 무난하고 풍절음이 적은 게 눈에 띕니다. 가속력도 괜찮지만 고회전 사용 시 엔진 음색이 불편할 수 있습니다. 가솔린으로서는 가는 떨림도 있는 편입니다. A4는 2열의 거주성 및 승차감이 괜찮은 것도 장점으로 꼽을 수 있습니다. 더 뉴 아우디 A4 40 TFSI 프리미엄 주요제원 […]