브롱코는 포드의 새 오프로더입니다. 외장 디자인에 강점이 있고, 차의 성격을 감안하면 내장재도 괜찮습니다. 그리고 아우터뱅크스 기준으로 편의 장비도 잘 갖춰져 있습니다. 최신 모델인만큼 랭글러보다 우위에 있는 부분이 여럿 보입니다. 오프로드 성능을 더욱 높여주는 트레일 턴이나 트레인 1페달도 특징입니다. 단점으로는 정차 시 진동이 있는 데, 제가 탔던 차 기준으로 어지간한 디젤보다 떨림이 많습니다. 포드 브롱코 4도어 […]
Continue Reading자동차 저널리스트 이동희 씨의 쌍용 체어맨입니다. 2003년식이고 직렬 6기통 3.2리터 엔진의 CM600S, 그리고 선루프만 제외한 풀 옵션 사양입니다. 몇 군데 안 좋은 부분이 있긴 하지만 여전히 괜찮은 승차감과 정숙성, 그리고 당시로는 매우 호화로운 편의 장비가 눈에 띕니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 […]
Continue ReadingRS 7은 RS 6와 파워트레인을 공유하지만 주행에서는 서스펜션이나 변속기 등으로 차별화 됩니다. 기본적으로 좀 더 단단한 하체를 바탕으로 한 성능 위주의 세팅이고, 전반적인 운동 성능도 좋습니다. 가속력 역시 탁월하구요. RS 6보다는 떨어지지만 승차감도 괜찮은 편입니다. 단점으로는 대시보드와 도어트림, 스티어링 칼럼 등에서 발생하는 잡소리가 있습니다. 더 뉴 아우디 RS 7 주요제원 차체 사이즈 5,010×1,950×1,435mm, 2,929mm 트레드 […]
Continue Reading벤츠 C 클래스가 풀 체인지되면서 상품성이 좋아졌습니다. S 클래스를 연상케 하는 실내에 구형보다 많은 편의 장비를 집어넣었고, 2열의 거주성도 개선됐습니다. C 300은 0→200km/h 가속은 25초에 끊을 정도로 가속력도 괜찮습니다. 200과 300은 컴포트와 스포티로 성격이 구분되는 데, 보편적인 승차감으로 보면 200이 낫습니다. 다만 300 대비 HUD와 어라운드 뷰 등의 편의 장비가 없습니다. 신형 C 클래스는 상품성이 […]
Continue ReadingEQS는 벤츠 전기차의 S 클래스 급으로 개발된 차입니다. 그래서 승차감이나 정숙성이 S 클래스와 비슷합니다. 운전 감각이나 2열 거주성은 S 클래스 롱과 비슷하고, 실내의 세부적인 디테일은 약간 더 신경 쓴 느낌입니다. 특히 하이퍼 스크린으로 불리는 실내의 액정 및 여러 사운드가 인상적입니다. 싱글 모터로서도 괜찮은 가속력이고, 0→200km/h 가속은 파나메라 4와 비슷합니다. 회생 제동의 타력 주행 모드가 매우 […]
Continue Reading쉐보레 타호는 실내에서 경쟁력이 있습니다. 하이컨트리 기준으로 보면 지금까지 탔던 쉐보레 중에서 가장 실내가 좋습니다. 전체적으로 가죽의 비율이 높고 편의 장비도 알차게 있습니다. 실내 공간 및 트렁크는 에스컬레이드와 비슷하구요. 그리고 MRC와 에어 서스펜션이 적용되면서 승차감 및 주행 질감과 에스컬레이드와 비슷한 수준입니다. 엔진의 차체 크기, 사양 등을 보면 가격이 그렇게 비싸게 보이지만은 않습니다. 단점으로는 정차 시 […]
Continue Reading포르쉐 신형 마칸 GTS는 성능과 일상의 승차감까지 모두 만족하는 모델입니다. 포르쉐 특유의 운동 성능과 에어 서스펜션에서 비롯되는 데일리 승차감이 가장 장점이라고 할 수 있습니다. 부분 변경이지만 안팎 디자인은 큰 변동이 없고, 엔진 및 서스펜션이 개선됐습니다. 포르쉐에 따르면 신형 GTS는 기존 터보와 대등한 성능을 발휘합니다. 쿠페 디자인이기 때문에 2열의 거주성은 +2의 개념이고, 아마 동급에서 가장 부족한 […]
Continue Reading지프 랭글러 4×e는 연비와 가속력에서 강점이 있는 플러그-인 하이브리드입니다. 지붕 전체가 열리는 소프트톱도 매력이죠. 그러니까 기존 랭글러에 PHEV와 파워 탑의 장점을 더한 모델입니다. 반면에 일반 모델 대비 높은 가격과 소프트톱에서 비롯되는 풍절음은 단점이라고 할 수 있습니다. 어쨌든 랭글러를 다시 타보니 구형 대비 승차감이 크게 좋아진 게 눈에 띕니다. 지프 올 뉴 랭글러 4×e 오버랜드 파워 […]
Continue Reading포드 레인저 와일드트랙은 장단점이 뚜렷한 상품성이지만 소비자에게 어필한 만한 부분이 더 많습니다. 엔진의 성능 및 승차감이 좋으며, 특히 픽업으로서는 드물게 1, 2열의 승차감 차이가 크지 않습니다. 2열도 괜찮은 승차감입니다. 편의 사양도 괜찮은 편이구요. 듣기에 불편할 수 있는 저회전 엔진 소리는 단점입니다. 2021 포드 레인저 2.0 디젤 와일드트랙 주요제원 차체 사이즈 5,490×1,870×1,850mm, 3,220mm 엔진 1,998cc 4기통 […]
Continue Reading더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4매틱+가 부분 변경됐습니다. 기존 대비 크게 달라진 부분은 없지만 외장 색상과 휠 등을 인디 오더할 수 있는 게 특징입니다. 스포츠+에서도 볼륨이 그렇게 크지 않고, 하체는 CLS보다 좀 더 단단하게 조였습니다. 이번 시승회에서는 AMG CLS 53도 간략하게 타봤습니다. 한상기 운전 여행 https://youtube.com/channel/UCy5xupkbznNROYQJKca9A7g 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755 한상기 네이버TV 채널 […]
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