[카테고리:] 시승기

기아 신형 카니발은 안팎으로 SUV의 요소를 추가한 게 특징입니다. 기존에는 없었던 ADAS가 추가된 것도 빼놓을 수 없는 장점이구요. 실내는 개선의 폭이 가장 큰 부분인 데, 디자인이 좋아지기도 했지만 내장재도 개선됐습니다. 7인승의 2열 시트는 1열보다 더 편하고 거주 공간 자체도 매우 넉넉합니다. 구형 대비 정차 시 소음 및 진동도 감소했습니다. NVH에서는 진동이 감소한 게 눈에 띕니다. […]

작년에 독일에서 시승했던 폭스바겐 티록 2.0 디젤 7단 DSG와 6단 수동의 시승 영상입니다. 올해 안에 국내 출시가 예정된 모델입니다. 티록의 안팎 디자인은 전형적인 폭스바겐이고, 주행은 컴포트를 지향합니다. 정숙성은 무난하고 진동 대책은 꽤 좋습니다. 특히 고회전에서도 진동 증가가 최소화된 게 인상적입니다. 제가 탔던 차는 6단 수동 사양에 4륜, ACC, 차로유지까지 적용된 사양이었습니다. 그리고 소형 SUV로는 승차감이 […]

조에는 르노의 소형 전기차입니다. 차체 사이즈부터 주행거리까지 도심에 맞는 패키징을 갖추고 있습니다. 유럽의 소형차로서는 내장재가 괜찮은 편이고, 인텐스 에코의 직물이 인텐스보다 좋게 느껴질 수도 있습니다. 시내 주행 기준으로만 말씀드리면 주행에서는 괜찮은 승차감이 장점이며 하체의 방음도 좋은 편입니다. 주행 시 이질감도 적습니다. 단점으로는 차급을 감안해도 작은 2열 공간과 뒷유리 잡소리가 있습니다. 2열의 무릎 공간은 경차와 비슷합니다. […]

신형 푸조 2008은 좀 더 보편적인 상품성이 됐습니다. 구형보다 컴포트하고 조용하며, 특히 하체의 방음이 좋은 게 두드러집니다. 고회전 엔진 음색도 정제됐고 가속력은 99마력 MCP 사양 대비 크게 빨라졌습니다. 가속력은 코나 디젤과 거의 비슷합니다. 실내 디자인도 풀 체인지가 되면서 보다 경쟁력이 생겼습니다. 얼굴은 호불호가 탈 수 있는 디자인이며, 고단 저회전으로 주행 시 가는 진동이 느껴집니다. 차로유지는 […]

벤츠 더 뉴 GLC의 장점으로는 가솔린 엔진으로서도 좋은 진동 대책이 있습니다. 주행 중은 물론 정차 시 진동이 굉장히 적습니다. 동력 성능도 좋습니다. 비슷한 출력의 세단과 거의 같은 동력 성능을 냅니다. 하체 및 파워트레인의 세팅은 쿠페와 꽤 다릅니다. GLC가 쿠페 대비 여유롭고 컴포트한 성격입니다. 다른 말로 하면 승차감은 GLC가 좀 더 보편적이라고 할 수 있습니다. 단점으로는 […]

르노삼성 SM6가 부분 변경되면서 상품성이 좋아졌습니다. 가장 큰 개선은 승차감이고, 기존 대비 노면의 충격을 부드럽게 처리합니다. 승차감 때문에 망설였던 분에게는 희소식일 수 있습니다. 물론 불규칙한 노면에서는 토션빔의 티가 나고, K5나 쏘나타 대비 종합적인 승차감이 좋다고 할 순 없습니다. 가속력은 탁월합니다. 0→200km/h까지 그랜저IG 3.0과 대략 비슷하며, 회전 성능도 스포티합니다. 공조장치의 인터페이스와 계기판이 바뀐 것도 장점이라고 하겠습니다. […]

기아 4세대 쏘렌토 하이브리드는 국산 중형 SUV 중에서 유일한 하이브리드이고, 디젤과 비교해도 전체적인 상품성이 높습니다. 하이브리드 대신 디젤을 선택할 이유가 별로 없다고 생각됩니다. 2WD와 4WD의 비교이긴 하지만 하이브리드가 가속이 더 빠르고, 승차감도 더 좋습니다. 그러니까 디젤의 상품성에 하이브리드의 장점을 더했다고 할 수 있습니다. 연비도 하이브리드에 기대하는 만큼 잘 나옵니다. 단점으로는 운전대로 전달되는 진동과 느린 변속기 […]

더 뉴 아우디 Q3 스포츠백의 장점은 소음과 진동 대책입니다. 동급에서는 정숙성과 진동 대책이 가장 좋지 않나 싶고, 특히 진동면에서 그 장점이 더 두드러집니다. 4기통 디젤로는 가장 좋은 수준이라고 생각됩니다. 주행은 스포티보다 컴포트를 지향합니다. 하체 및 승차감이 대체로 부드럽습니다. 단점으로는 가격 대비 떨어지는 내장재가 있습니다. Q5 45 TFSI는 가솔린 엔진답게 조용하지만 하체의 느낌은 스포티합니다. 반면 내장 […]

e-트론은 아우디의 첫 전기차지만 전체적인 완성도는 좋습니다. 조용하고 승차감 좋은 고급 SUV 전기차라고 정의해도 될 것 같습니다. 물론 주행 거리에서의 아쉬움은 있습니다. 배터리 용량을 생각하면 307km라는 주행 거리는 확실히 부족해 보입니다. 반면 고급 SUV라는 측면에서 보면 만족도가 높을 것으로 예상됩니다. 최근 타본 차 중 가장 조용하고 승차감이 좋은 차에 속합니다. 주행 거리 이외의 단점으로는 오토홀드의 […]

르노삼성 더 뉴 SM6는 밖보다 안이 더 많이 바뀌었습니다. 특히 눈에 안 보이는 파워트레인의 서스펜션의 변화가 두드러집니다. 그러니까 외장 디자인은 말 그대로 부분 변경에 맞는 변화지만 주행과 관련된 부분은 신형에 가깝습니다. 서스펜션은 기존 대비 부드러워지면서 노면에서 올라오는 날카로운 충격이 많이 완화 됐습니다. 약간 508 같은 느낌도 있습니다. 기존 대비 개선된 건 맞지만 과속방지턱을 넘을 때는 […]