[카테고리:] 시승기

아우디 RS Q8은 수퍼카에 육박하는 고성능과 패밀리 SUV, 그리고 데일리 승차감까지 모두 아우르는 성격입니다. 성능 대비 승차감이 빼어나게 좋으며, 전반적인 방음도 아주 우수합니다. 최근에 타본 SUV 중 가장 방음이 좋으면서도 회전 속도는 가장 빠른 편에 속합니다. 가속은 카이엔 터보 쿠페와 비슷하구요. 거기다 성능과 적용된 사양을 생각하면 1억 7천이라는 가격이 비싸게 느껴지지 않습니다. 따라서 가성비도 매우 […]

기아 K9이 부분 변경되면서 상품성이 더 좋아졌습니다. 기존의 가성비는 최신의 편의 및 안전 장비를 추가했고, 여기에는 전방 예측 변속 시스템이나 프리뷰 전자 제어 서스펜션 등이 포함돼 있습니다. 예측 변속 시스템은 운전 편의성 및 연비에 도움이 되는 장비지만 특정 모드에서 약간의 울렁거림은 발생합니다. 전반적인 방음 및 승차감에는 좋은 점수를 줄 수 있고, 기존 3.8에 비하면 정차 […]

포르쉐 카이엔은 E-하이브리드도 조용하고 승차감이 좋습니다. 전기 모터 덕분에 일반 카이엔보다 한층 빠르고, 체감 연비도 괜찮은 편입니다. PDCC가 없는 사양이어서 회전 성능은 밋밋하며, 시승차 상태가 안 좋아서 여기저기서 잡소리가 많았습니다. 주행에서는 제동력 또는 응답성이 일정하지 않은 게 가장 큰 단점입니다. 낮은 속도에서 제동력이 갑자기 강해지거나 밀리거나 합니다. E-하이브리드까지 타보니 카이엔은 역시 일반 카이엔이 가장 좋지 […]

푸조 5008은 부분 변경되면서 ADAS를 강화하고 외장 디자인을 고친 게 특징입니다. 1.5 디젤은 기존의 1.6 대비 동력 성능이 크게 좋아지고 연비도 개선됐습니다. 활용성이 좋은 2열 공간도 장점입니다. 반면 가격 대비 편의 장비가 부족하고, 특히 비슷한 가격대의 국산 SUV와 비교하면 확실하게 내세울 수 있는 메리트가 부족한 게 단점입니다. 주행 중 소음 및 진동 대책도 아쉽게 느껴집니다. […]

코나 N은 운전의 재미가 있는 고성능 소형 SUV입니다. 작은 차체에 280마력은 충분 이상의 힘이며, 무엇보다도 회전할 때 재미가 있습니다. 그러니까 기본 컨셉은 벨로스터 N과 같습니다. 코너에서는 좀처럼 언더스티어가 발생하지 않습니다. 벨로스터 N 8단 DCT의 장비와 기능을 그대로 가져오면서 여러 기능들을 사용하는 부가적인 재미도 있습니다. 주행에서는 배기음이 강조돼 있고, 변속 시 터지는 팝콘 소리가 재미를 더합니다. […]

현대 아이오닉 5는 승차감과 거주성에 강점이 있는 패밀리 전기차입니다. 주행에서는 승차감이 좋고, 전기차로서는 방음도 괜찮습니다. 국내 소비자들이 선호할 만한 요소 또는 사양이 대거 적용됐다고 하겠습니다. 20인치 휠 기준으로 1회 충전 거리는 401km이며, 일반적인 모드로 운전 시 생각보다는 오래 갑니다. 그리고 레벨 0에서는 타력 주행 모드가 강조된 게 특징입니다. 단점으로는 플라스틱의 비율이 높은 내장재가 있고 시승회 […]

기아 K8 하이브리드로 1박 2일 동안 700km 넘게 주행했습니다. 이틀 동안의 평균 연비는 리터당 17.2km가 나왔고, 그러니까 준대형 사이즈와 에어컨, 성인 남성 2명 등의 요소를 감안하면 연비가 꽤 좋습니다. 2열의 승차감도 좋아서 패밀리카나 쇼퍼 드리븐까지 커버할 수 있는 상품성입니다. 특히 기존의 2.4 하이브리드와 비교하면 동력 성능과 연비는 물론 세금까지 모든 면에서 메리트가 있습니다. 기아 K8 […]

기아 EV6 발표회에서 롱 레인지와 GT 라인, GT를 둘러봤습니다. 아이오닉 5와 플랫폼 및 주요 부품을 공유하지만 성격은 좀 다릅니다. 보다 운동 성능에 초점이 맞춰진 성격이며, 따라서 디자인 및 패키징도 차별화가 됩니다. 확실히 일반 모델보다 GT 라인 또는 GT의 외장 디자인이 스포티하고, 주간등을 비롯한 외부 조명에도 신경을 썼습니다. 실내도 새 디자인이 많으며, 내장재는 아이오닉 5보다 전반적으로 […]

AMG A 35는 부담을 줄인 AMG A 클래스입니다. A 45만큼 과격하거나 빠른 건 아니지만 일반 A 클래스보다는 차별화된 성능을 갖췄습니다. 가속력은 718 박스터와 대략 비슷하며, 회전 시 속도도 높습니다. 반면 차의 성격 대비 승차감이 좋은 편이고, 배기음도 큰 편은 아닙니다. 물론 조용함과는 거리가 먼 성격이며, 가격도 좀 부담되는 면이 있습니다. 시승차의 경우 실내에서 잡소리가 많습니다. […]

기아 K8은 기존에 시승했던 3.5처럼 2.5도 실내에 강점이 있습니다. 실내는 K7보다 내장재가 좋아지기도 했지만 편의 장비도 늘어났고, 특히 2열의 거주성이 좋습니다. 2.5 엔진은 K7과 동일하며 가속력은 소폭 개선됐습니다. K8은 외장 색상에 따라 이미지가 꽤 다르고, 이 하얀색은 호불호가 갈릴 것으로 생각됩니다. 승차감도 K7보다는 좋아졌지만 하이브리드만큼은 아닙니다. 단점으로는 고회전에서 발생하는 진동이 있습니다. 기아 K8 2.5 가솔린 […]