현대 올 뉴 아반떼 하이브리드는 CN7의 장점을 극대화 하면서 좋은 연비까지 더한 모델입니다. 주행에서는 승차감과 가속, 정숙성까지 거의 모든 항목에서 아반떼보다 좋습니다. 아반떼 라인업 중에서는 승차감과 정숙성이 가장 좋지 않나 싶습니다. 가속은 아이오닉 하이브리드나 아반떼보다 빠르고, 회전할 때 좀 더 깔리는 느낌도 있습니다. 단점은 다른 하이브리드 대비 제동할 때 고주파 음이 잘 들리고, 에어컨 가동 […]
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아우디 S6에 처음으로 디젤 엔진이 추가됐습니다. S6는 A6의 고성능 디젤 버전이라고 할 수 있고, S 모델에 맞게 서스펜션도 다듬었습니다. 0→250km/h 가속력은 투아렉 V8 4.0과 비슷할 정도로 좋습니다. 토크가 높아서 가속 페달 많이 안 밟아도 속도가 잘 붙는 스타일입니다. 컴포트 기준으로 승차감이 꽤 좋은 편이어서 데일리로 타기에도 무리가 없습니다. 엔진 소리는 좀 부각된 세팅이고, 디젤로서는 진동 […]
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벤츠 GLB 250은 스포티한 패밀리 SUV입니다. 패밀리 SUV답게 2열 공간과 트렁크를 넓게 뽑았으며, 실제 착석했을 때의 공간감도 좋습니다. 반면 패밀리 SUV를 표방하는 모델답지 않게 2열에 송풍구가 없는 건 단점입니다. 동력 성능은 꽤 좋은 편이고, 고속 안정성도 탄탄합니다. 시원시원하게 가속됩니다. 엔진과 배기음은 의도적으로 부각된 세팅이고 하체도 단단한 편입니다. 운전 좋아하시는 분들에게는 어필할 만한 세팅이라고 생각됩니다. 더 […]
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현대 올 뉴 아반떼 N-라인은 기존의 아반떼 스포츠 대비 많은 면에서 업그레이드 됐습니다. 주행에서 보면 연비 개선이 가장 두드러지지만 가속이나 회전 성능도 좋아졌습니다. 고속에서의 가속력이 더 개선된 느낌이고, 코너링 시 좀 더 그립을 살리는 쪽으로 세팅이 바뀐 것 같습니다. N 파워 시프트 때문인지 체감으로 느끼는 가속력이 더 좋아진 느낌입니다. 고회전에서는 엔진 사운드보다 배기음이 더 듣기 […]
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기아 신형 카니발은 안팎 디자인과 편의 장비 등이 대폭 개선된 게 특징입니다. 구형의 단점이었던 진동이 감소했고, 내장재도 좋아졌습니다. 승용차를 연상시키는 실내 디자인도 장점이라고 하겠습니다. 가속력은 구형과 비슷하거나 소폭 빠르며, 고속 안정성 및 회전 성능도 개선됐습니다. 단점은 거친 엔진 음색인데, 같은 엔진의 쏘렌토, 싼타페와 비교 시 차이가 큽니다. 저속에서는 불편할 수 있는 음색입니다. 구형처럼 9인승의 4열은 […]
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푸조 뉴 e-208은 주행 거리 제외하면 장점이 많은 전기차입니다. 소형차로서는 승차감이 꽤 좋고 하체를 비롯한 정숙성에도 좋은 점수를 줄 수 있습니다. 푸조답게 회전 성능도 스포티합니다. 주행에서는 대부분의 항목에서 좋은 점수를 줄 수 있는데, 최근의 전기차로서는 주행 거리가 짧은 게 단점입니다. 물론 내연기관처럼 연비 주행하면 공인 전비보다 주행 거리가 길긴 합니다. 조에처럼 e-208 역시 도심 또는 […]
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쉐보레 리얼 뉴 콜로라도는 외장 디자인을 고치고 오프로드 성능을 강화한 Z71-X 트림, 미드나잇 에디션을 추가한 게 특징입니다. 기존처럼 픽업 트럭으로서는 주행 안정성이나 승차감이 매우 좋습니다. 주행 안정성을 콜로라도의 가장 큰 장점으로 꼽을 수 있습니다. 정차 시 정숙성이나 진동 대책도 만족할 만한 수준입니다. Z71-X은 기존 대비 내장재도 소폭 좋아진 느낌입니다. 변속기는 반응이 느린 편이고 간헐적으로 튀는 […]
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폭스바겐 신형 투아렉 4.0은 요즘에는 보기 힘든 V8 디젤 엔진을 탑재했습니다. 91.8kg.m이라는 토크에 맞게 가속력이 탁월하기도 하지만 정숙성이나 승차감이 가장 좋은 수준입니다. 특히 주행에서는 승차감을 가장 큰 장점으로 꼽을 수 있습니다. 카이엔과 함께 최근에 타본 SUV 중에서 가장 승차감이 좋고, 진동 대책은 S 400 d와 비슷합니다. 가속력은 고속으로 갈수록 진가가 나오는데, 제 동영상 기준으로 A6 […]
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기아 스팅어가 부분 변경되면서 상품성을 보강했습니다. 안팎 디자인은 큰 차이 없지만 새 2.5 터보를 도입하면서 주행 성능이 좋아졌습니다. 주행에서는 가속력의 향상이 가장 두드러지며, 제 동영상 기준으로 신형 G80 2.5T나 그랜저IG 3.0보다 빠릅니다. 회전할 때의 감각은 기존의 2.0T보다는 3.3에 좀 더 가깝습니다. 솔직한 움직임이지만 제어가 어렵지는 않습니다. 소폭이지만 승차감도 개선이 됐다고 생각됩니다. 스팅어는 팔방미인 같은 성격이지만 […]
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포르쉐 월드 로드쇼에서 타이칸 터보 S를 간략하게 타봤습니다. 타이칸은 전기로 가는 포르쉐라는 표현이 더 어울릴 것 같습니다. 기존 포르쉐 고객들이 좋아할 만한 요소가 많습니다. 전기차지만 운동 성능은 전형적인 포르쉐이고, 가속은 물론 회전 성능도 탁월합니다. 가상 사운드가 기대만큼 매혹적인 소리는 아니지만 다른 전기차보다는 좋은 소리를 냅니다. 새로운 시작을 알리는 모델답게 기존의 포르쉐와는 사뭇 다른 안팎 디자인이 […]
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