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기아 셀토스는 안팎의 좋은 디자인과 풍부한 편의 사양, 탄탄한 주행 성능이 장점입니다. 전반적으로 장점이 많은 차이며, 특히 외관 디자인에서 강점을 갖고 있습니다. 차체 사이즈는 스포티지보다 조금씩 작지만 단순히 소형 SUV로 규정하기에는 애매한 사이즈입니다. 2열의 레그룸은 스포티지보다 약간 작고, 트렁크는 거의 비슷합니다. 주행에선 급가속 시 페달로 전해지는 진동 외에는 딱히 흠잡을 곳이 없습니다. 호쾌하게 가속하고 고속 […]

현대차가 2019년형 아반떼를 출시했다. 2019 아반떼는 기존 최상위 트림에만 적용했던 크롬 라디에이터 그릴을 모든 트림에 적용해 전면부의 고급스러움, 강렬하고 안정적인 이미지를 한층 끌어올렸다. 아울러 고객들이 가장 선호하는 옵션 조합을 패키지로 묶은 ‘베스트 초이스’(현대 스마트센스 패키지 Ⅱ+네비게이션 패키지Ⅱ+하이패스 시스템)를 새롭게 출시했다. ‘베스트 초이스’ 패키지는 ▲차량 구매고객 약 90% 이상이 선택하는 8인치 내비게이션·하이패스 시스템을 비롯해 ▲전방 충돌방지 […]

현대 아이오닉의 상품성이 한층 좋아졌습니다. 부분 변경의 핵심은 안팎의 디자인 변경과 안전 및 편의 장비 업그레이드고, 특히 얼굴과 모니터의 개선이 눈에 띄는 부분입니다. 더 뉴 니로처럼 기존에 비하면 한층 얼굴이 잘생겨졌습니다. 와이드 모니터와 계기판, LFA, HDA도 빼놓을 수 없는 장점입니다. 가속력은 기존과 거의 동일하지만 고속에서는 소폭 좋아진 것으로 보입니다. 방음은 전반적으로 무난한데, ‘하이브리드’에 큰 기대를 […]

시트로엥 C4 칵투스의 상품성이 많이 좋아졌습니다. 특히 2019년형은 파워트레인이 바뀌면서 동력 성능과 승차감이 업그레이드된 게 특징입니다. 변속기가 기존의 EGT6에서 6단 자동으로 바뀌면서 한층 운전이 편안해졌습니다. PHC 서스펜션과 개선된 시트도 빼놓을 수 없는 개선 사양 중 하나입니다. 진동 억제나 방음도 차급을 생각하면 괜찮은 수준입니다. 기존 대비 선루프가 빠졌고 공인 연비 하락, 풍절음은 단점으로 꼽을 수 있습니다. […]

현대 신형 싼타페는 구형보다 넓어진 거주 공간과 더욱 늘어난 편의 장비가 강점이며, 모든 부분에 걸쳐 평균 이상의 상품성을 갖고 있습니다. 싼타페TM은 작년에 4번이나 시승했는데 2.2 디젤 HTRAC은 처음입니다. 안타깝게도 시승차는 타이어를 비롯한 전반적인 컨디션이 좋지 않아서 정확한 평가에 어려움이 있었습니다. 2만 4,000km의 주행 거리를 감안해도 잡소리 및 진동은 있는 편이지만 그에 반해 엔진과 변속기, 서스펜션의 […]

닛산 신형 리프의 가장 큰 장점으로는 정숙성과 자연스러운 주행 질감을 꼽을 수 있습니다. 전기차인 것을 감안해도 정숙성이 좋습니다. 하체의 방음에 신경을 많이 써서 노면 소음의 차단이 잘 이루어져 있습니다. 단점으로는 짧은 주행 거리가 걸림돌입니다. 1회 충전으로 가능한 주행 거리가 231km니까 최근 시판되고 있는 전기차와 비교 시 가장 열세에 있는 부분입니다. 실내의 편의 장비나 디자인, 소재, […]

레인지로버 벨라 가솔린은 디젤과 성격이 완전히 다릅니다. 380마력 수퍼차저 엔진의 P380은 파워트레인부터 하체까지 스포티하게 세팅된 모델입니다. 천천히 달려도 스포티하고, 주행에서는 엔진 및 배기 사운드가 듣기 좋습니다. 특히 특정 회전수 이상에서 들리는 엔진 소리 때문에 고회전을 자주 사용하고 싶은 생각이 듭니다. 회전할 때도 기존의 랜드로버보다 전자자입의 개입이 늦고 좀 더 적극적입니다. 안팎의 디자인은 여전히 매력적이구요. 2019년형은 […]