르노삼성 SM6 LPe를 2년 만에 다시 시승했습니다. 가솔린과 비교하면 동력 성능이 못하긴 하지만 일반적인 운행 조건에서는 괜찮은 힘입니다. SM6 LPe의 가장 큰 단점은 역시 승차감을 꼽을 수 있습니다. 노면의 충격이 직접적으로 전해지기 때문에 피로도가 금방 찾아올 수 있습니다. 특히 2열의 승차감이 떨어져서 패밀리카의 용도로는 부족할 수 있습니다. SM6 LPe는 유류비는 낮지만 연비가 떨어지기 때문에 본인의 […]
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현대 신형 싼타페는 구형보다 넓어진 거주 공간과 더욱 늘어난 편의 장비가 강점이며, 모든 부분에 걸쳐 평균 이상의 상품성을 갖고 있습니다. 싼타페TM은 작년에 4번이나 시승했는데 2.2 디젤 HTRAC은 처음입니다. 안타깝게도 시승차는 타이어를 비롯한 전반적인 컨디션이 좋지 않아서 정확한 평가에 어려움이 있었습니다. 2만 4,000km의 주행 거리를 감안해도 잡소리 및 진동은 있는 편이지만 그에 반해 엔진과 변속기, 서스펜션의 […]
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현대 신형 쏘나타(DN8)가 많이 달라졌습니다. 8세대는 전형적인 패밀리카에서 스포티한 세단으로 성격을 바꿨고, 이에 따라 디자인도 4도어 쿠페의 요소가 가미됐습니다. 디자인은 실물이 훨씬 낫습니다. 뉴 라이즈에 비하면 스포티하면서도 존재감 있는 디자인이고, 살펴볼 만한 디테일도 많습니다. 내장재는 부분적으로 그랜저IG보다 못하지만 실내 디자인은 더 좋습니다. 흔히 블랙박스로 불리는 빌트인 캠과 자동출차, 디지털 키처럼 현대차 최초로 적용되는 편의 장비도 […]
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기아 니로가 부분 변경되면서 상품성이 많이 좋아졌습니다. 더 뉴 니로의 장점은 잘생겨진 얼굴과 와이드 모니터, 계기판 업그레이드, 강화된 ADAS가 있습니다. 특히 계기판은 기아 라인업 중에서는 가장 예뻐서 기존의 니로 오너들이 부러워할 것 같습니다. 차선유지장치의 성능도 K9과 비슷하다고 생각될 정도로 괜찮습니다. 동력 성능은 기존과 거의 동일하지만 170km/h 이후의 가속력이 좀 더 좋아졌습니다. 니로의 특징 중 하나인 […]
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2019년형 기아 모하비의 변화는 크지 않습니다. 편의 장비를 약간 추가하고 낮은 트림에서도 선택의 폭을 넓힌 정도입니다. 따라서 2016년에 시승했을 때와 결론은 거의 같습니다. 승차감은 호불호를 강하게 탈 수 있고, 가격 대비 편의 장비는 많이 부족합니다. 특히 쏘울까지 확대되고 있는 ADAS의 부재가 아쉬울 수 있습니다. 반면 심리적으로 안정감을 주는 탄탄한 외관 디자인 및 감성은 모하비의 강점 […]
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쌍용 코란도가 많이 좋아졌습니다. 구형인 코란도 C에 비하면 안팎의 디자인은 물론 편의 장비까지 경쟁력이 크게 높아졌습니다. 특히 실내는 현재 쌍용 라인업에서는 가장 세련된 디자인이고, 편의 및 안전 장비도 알차게 갖췄습니다. 정차 시 소음과 진동, 2열과 트렁크 공간도 괜찮습니다. 단점으로는 상대적으로 느린 가속과 변속기, 가속 시 발생하는 진동, 강한 새 차 냄새 등이 있습니다. 다른 쌍용차들처럼 […]
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