시승회에서 르노삼성 더 뉴 QM6 LPe와 GDe를 타봤습니다. QM6가 부분 변경이 되면서 여러모로 업그레이드가 됐는데, 이번에 추가된 QM6 LPe는 예상보다 상품성이 좋았습니다. 얼마 전 시승했던 SM6 LPe보다 조용하고 승차감도 낫습니다. 반면 QM6 가솔린과 비교하면 진동은 더 있고, CVT의 작동 질감은 더 좋다고 느꼈습니다. 외부 소음이 들어오는 정도도 가솔린이 더 적습니다. QM6 LPe의 가속력은 가솔린보다 못하고, […]
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상하이 홍차오 공항에서 빌린 마쓰다 CX-5 스카이액티브-G 2.0입니다. 렌터카라서 전체적인 상태가 좋지 않고, 특히 타이어가 안 좋습니다. 구형이라서 신형과 비교 시 아무래도 떨어지는 부분이 많습니다. 안팎의 디자인이나 편의 장비에서 차이를 보입니다. 2.0 자연흡기 엔진은 초반 세팅이 둔하지만 풀 가속 시 크게 부족한 성능은 아닙니다. 파워트레인이 딱히 인상적인 성능은 아니구요. 가장 큰 약점은 승차감이라고 생각됩니다. 이번에는 […]
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2019년형 혼다 어코드 1.5 터보는 혼다 센싱이 추가된 게 특징입니다. 혼다 센싱이 추가되면서 상품성이 좀 더 좋아졌다고 할 수 있습니다. 하지만 차로유지의 성능이 썩 만족스러운 수준은 아니고 마무리 및 편의 장비도 부족하다고 느낄 수 있습니다. 기존의 2.4 자연흡기보다 동력 성능이 살짝 떨어지긴 하지만 1.5 터보의 가속력은 꽤 우수합니다. 거기다 체감 연비도 좋아서 파워트레인에 대한 만족도는 […]
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부분 변경된 캐딜락 CT6는 외관 디자인의 변경과 편의 장비 강화, 그리고 변속기가 10단으로 업그레이드된 게 특징입니다. 주행에서 가장 큰 장점은 승차감을 꼽을 수 있고, 전반적인 방음도 괜찮습니다. 방음은 특히 하체가 괜찮은데, 가속 시 실내로 들어오는 엔진 소음은 어느 정도 있는 편입니다. 그리고 내장재와 낮은 성능의 차로유지 시스템, 실내의 잡소리는 단점으로 꼽을 수 있습니다. 버튼의 플라스틱 […]
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2019 푸조 3008 SUV GT는 변속기가 6단에서 8단으로 바뀐 게 가장 큰 특징입니다. 8단 변속기가 적용되면서 실용 영역에서의 가속이 좀 더 빨라졌습니다. 알로이 휠은 19인치에서 18인치가 됐고, 따라서 2.0 디젤 엔진의 GT에도 그립 컨트롤이 적용됐습니다. 19인치는 판매를 안 한다고 합니다. 단점으로는 실내 마무리에서 거친 부분이 있고, 에어컨 작동 시 발생하는 소음이 있습니다. 이번 2019 3008 […]
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현대 아이오닉의 상품성이 한층 좋아졌습니다. 부분 변경의 핵심은 안팎의 디자인 변경과 안전 및 편의 장비 업그레이드고, 특히 얼굴과 모니터의 개선이 눈에 띄는 부분입니다. 더 뉴 니로처럼 기존에 비하면 한층 얼굴이 잘생겨졌습니다. 와이드 모니터와 계기판, LFA, HDA도 빼놓을 수 없는 장점입니다. 가속력은 기존과 거의 동일하지만 고속에서는 소폭 좋아진 것으로 보입니다. 방음은 전반적으로 무난한데, ‘하이브리드’에 큰 기대를 […]
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뉴 C5 에어크로스 SUV는 역대 시트로엥 중에서 가장 실내 디자인이 좋다고 생각됩니다. 가장 큰 장점은 좋은 실내 디자인과 소재, 푹신한 승차감을 꼽을 수 있겠습니다. 차선유지를 비롯한 주요 안전 및 편의 장비도 잘 갖춰져 있구요. 동력 성능은 투싼 2.0과 비슷한 수준이며, 시트로엥답게 회전 성능도 스포티합니다. 주행 느낌이나 승차감은 DS7과 흡사합니다. 전체적인 상품성에서 좋은 점수를 줄 만합니다. […]
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르노삼성 SM6 LPe를 2년 만에 다시 시승했습니다. 가솔린과 비교하면 동력 성능이 못하긴 하지만 일반적인 운행 조건에서는 괜찮은 힘입니다. SM6 LPe의 가장 큰 단점은 역시 승차감을 꼽을 수 있습니다. 노면의 충격이 직접적으로 전해지기 때문에 피로도가 금방 찾아올 수 있습니다. 특히 2열의 승차감이 떨어져서 패밀리카의 용도로는 부족할 수 있습니다. SM6 LPe는 유류비는 낮지만 연비가 떨어지기 때문에 본인의 […]
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시트로엥 C4 칵투스의 상품성이 많이 좋아졌습니다. 특히 2019년형은 파워트레인이 바뀌면서 동력 성능과 승차감이 업그레이드된 게 특징입니다. 변속기가 기존의 EGT6에서 6단 자동으로 바뀌면서 한층 운전이 편안해졌습니다. PHC 서스펜션과 개선된 시트도 빼놓을 수 없는 개선 사양 중 하나입니다. 진동 억제나 방음도 차급을 생각하면 괜찮은 수준입니다. 기존 대비 선루프가 빠졌고 공인 연비 하락, 풍절음은 단점으로 꼽을 수 있습니다. […]
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현대 신형 싼타페는 구형보다 넓어진 거주 공간과 더욱 늘어난 편의 장비가 강점이며, 모든 부분에 걸쳐 평균 이상의 상품성을 갖고 있습니다. 싼타페TM은 작년에 4번이나 시승했는데 2.2 디젤 HTRAC은 처음입니다. 안타깝게도 시승차는 타이어를 비롯한 전반적인 컨디션이 좋지 않아서 정확한 평가에 어려움이 있었습니다. 2만 4,000km의 주행 거리를 감안해도 잡소리 및 진동은 있는 편이지만 그에 반해 엔진과 변속기, 서스펜션의 […]
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